稀、浓燃状态运行时间对装有吸附还原催化转化器的稀燃汽油机NOx排放的影响

对装有吸附还原催化器的稀燃汽油机的稀、浓燃状态运行时间t稀、t浓及t稀/t浓的值对其排放和燃油经济性的影响进行了实验研究。结果表明:稀、浓燃状态运行时间比值t稀/t浓减小,CO、HC排放增大,NOx排放减小,燃油消耗率增加。而随着稀、浓燃状态运行时间的增大(t稀/t浓一定),稀燃发动机NOx的排放增大,燃油消耗率降低。减小稀、浓燃状态运行时间可改善稀燃汽油机负荷增大时的NO排放。     

论汽油机稀燃

本文论述了汽油机采用稀混合气燃烧（简称稀燃）的意义、存在的问题，阐述了实现稀烯的措施。     

汽油混氢内燃机稀燃性能的仿真研究

在进气混氢体积分数为0、1%、3%和6%的条件下进行了汽油混氢发动机在低速、低负荷以及稀燃时的内燃机台架试验.根据试验得到的不同工况下发动机的缸压、进气流量及平均有效压力等数据对基于AVL Boost软件所建立的汽油混氢内燃机仿真模型进行了标定.利用该模型对相同进气压力、不同混氢体积分数和不同过量空气系数的条件下汽油混氢内燃机的稀燃性能进行了仿真.结果表明,混氢对稀燃时发动机低速、低负荷工况的燃烧过程改善效果较为明显,随着混氢体积分数的增加,稀燃时发动机指示热效率和做功能力均有所提高.相同混氢体积分数下,随着过量空气系数的增大,缸压峰值降低,缸压峰值所对应曲轴转角位置推迟.稀燃时,混氢后发动机火焰发展期和传播期明显缩短,缸压峰值升高且缸压峰值所对应的曲轴转角也有所提前.     

汽油机快速稀燃系统的性能试验分析

介绍一种汽油机的快速稀燃系统，并对该系统的喷油时刻，燃油调整特性，对特性及排气性能等进行了试验分析。     

LPG在点燃式发动机上的稀限判别

介绍了LPG在小型点燃式发动机上应用时稀限判别方法的定义与选取。研究结果表明 :扭矩波动、转速波动、HC排放值和HC升高率都受空燃比的影响 ,并且它们的变化趋势具有较好的一致性 ;随着空燃比的变化 ,转速波动变化不明显 ,受发动机结构参数和运行参数的影响 ,用于判别稀限的HC排放值较难确定 ,因此把扭矩波动和HC升高率作为稀限的判断条件比较合理。     

改善混氢汽油机怠速经济性的试验研究

为提高汽油机怠速时的经济性,在一台加装了电控氢气喷射系统的四缸汽油机上针对进气混氢体积分数、停缸、稀燃及降低怠速转速对汽油机怠速燃料能量消耗量的影响进行试验研究.试验中,通过停止发动机指定气缸的燃料供给实现停缸运行.结果表明,加大进气混氢体积分数、停缸及降低怠速转速均可有效提高汽油机怠速时的经济性.其中进气混氢结合停缸的方式最利于减少汽油机怠速时的燃料能量消耗量.在2缸停止燃烧、做功且进气混氢体积分数为6.63%的条件下,发动机怠速能量消耗量较原机降低约40.07%.但由于加大混合气过量空气系数后缸内燃料燃烧持续期延长,因此在怠速阶段采用稀燃方式并不能明显降低混氢汽油机的怠速燃料能量消耗量。     

基于某稀燃发动机的催化剂组合排放试验

以某400型稀燃发动机为研究对象,分析了其冷启动的排放。试验表明:前25 s的排放最不理想,30 s之后趋于稳定。提出了采用组合式催化剂(Pt-Rh和Pt-Pd-Rh)控制排放的策略,同时印证了匹配后对原发动机特性的影响不大。组合控制在290～350℃的温度区间内,NOX的转化率达到了70%,整车排放也达到了国III标准。     

非电解质稀溶液凝固点全息方程的建立和讨论

从“纯物质为溶液的极限状态”的角度出发，以非电解质溶液系统为研究对象，提出了稀溶液凝固点全息方程，并以此为依据，讨论了稀溶液凝固点的全部结论。     

多组分稀混合物临界压力的计算

给出了一种较简单的计算稀混合物临界压力的新方法，采用Ｃｈｅｎ提出的计算正常沸点下汽化热的方法反算稀混合物的临界压力，通过近５０组稀混合物实验数据对本文方法进行校验，表明本文方法计算精度高于文献方法；且本文方法计算过程比方法简单得多。     

浅析高速公路透层、稀浆封层的质量控制

公路透层、稀浆封层技术作为一种经济有效的预防性技术手段在高速公路建设中被推广应用.总结了高速公路透层、稀浆封层的施工经验,对透层、稀浆封层的主要技术指标进行了分析,并指出了透层、稀浆封层施工后的质量通病以及确保施工质量所采取的关键措施.     

IV-VI族稀磁半导体的磁化理论

简单介绍了IV-VI族稀磁半导体的特性。IV-VI族稀磁半导体的自发磁化、矫顽力和居里温度等性质可由载流子浓度调节。对制造技术导致的缺陷反应迟钝用常规制备方法就可以制备IV-VI族稀磁半导体。作为一种磁离子和载流子能被分别导入和控制的稀磁半导体,IV-VI族稀磁半导体有利于研究稀磁半导体中的铁磁特性。给出了IV-VI族稀磁半导体由独立磁离子杂质、相邻杂质相互作用、晶格反磁性和载流子自旋密度四部分作用组成的总磁化强度的各部分的数学表达式     

乳化沥青稀浆封层技术在G207改建工程中的应用研究

介绍乳化沥青稀浆的配制原理及主要技术性质，对乳化沥青稀浆用于道路封层从施工工艺，技术等方面进行了探索。     

委内瑞拉稠油常温掺稀输送工艺分析

为解决大批量进口委内瑞拉稠油到岸后无法利用管道进行常温输送的难题,对油品黏度的快速预测、掺稀油品均一性和稳定性评价以及不同输送工况下安全掺稀比例确定等关键问题开展了研究,建立了一套以室内掺混实验为基础,以模拟计算为辅助手段的稠油常温掺稀输送工艺分析方法.在对16种进口轻质原油基本物性进行统计分析的基础上,开展了委内瑞拉...     

一种精确的稀溶液凝固点降低经验公式

提出了一种精确的稀溶液凝固点降低经验公式。     

生物质稀酸水解技术研究进展

木质纤维素类生物质稀酸水解技术的发展已有半个多世纪的历史了,它是纤维素制乙醇技术中的关键．论述了稀酸水解技术的发展历史和研究现状,并对反映稀酸水解技术发展的几种反应器做了详细的阐述和对比．最后展望了稀酸水解技术未来的发展方向．     

浅析高速公路透层、稀浆封层的质量控制

公路透层、稀浆封层技术作为一种经济有效的预防性技术手段在高速公路建设中被推广应用。总结了高速公路透层、稀浆封层的施工经验,对透层、稀浆封层的主要技术指标进行了分析,并指出了透层、稀浆封层施工后的质量通病以及确保施工质量所采取的关键措施。     

稀磁合金的局哉磁矩和d电子反常比热

利用Ａｎｄｅｒｓｏｎｓ－ｄ混合模型和Ｆａｌｉｃｏｖｓ－ｄ库仑互作用模型。定量研究了稀磁合金的局域磁矩和温度的关系，给出稀磁合金中，可能存在ｄ电子比热与温度的反常关系。     

由二元合金相图提取无限稀活度系数（英文）

提出了由二元相图提取定温下无限稀活度系数的方法,分别在正规溶液和Richardson假设条件下,计算了31个二元液态合金体系两组元无限稀活度系数,并与相应的实验值比较,所获得的平均相对误差为:共晶体系为23.2%和20.7%;含固溶体体系为19.4%和18.3%;含化合物体系为39.5%和46.1%;分层体系为25.8%和14.3%.结果表明:由共晶相图、含固溶体相图提取无限稀活度系数,有效性较好,由含化合物相图提取无限稀活度系数有效性较差.引入Richardson假设后,对计算值的精度有所提高.研究表明,运用二元相图提取无限稀活度系数方法提取二元合金体系无限稀活度系数是可行的.     

增压稀燃液化石油气发动机优化匹配

通过优化压缩比和凸轮轴配气相位,提高了增压稀燃液化石油气(LPG)发动机效率,解决了由于LPG燃烧较慢引起的发动机热效率低、排放差和排温过高等问题.使用一维仿真软件搭建了增压稀燃LPG发动机整机模型,并通过对比不同压缩比下发动机性能的仿真计算结果和台架试验结果,确定了最优压缩比.在最优压缩比下采用逐次优化方法优化排气早...     

乳化沥青稀浆封层施工方法探讨

稀浆封层对防止地表水下渗,延长路面使用寿命,减少建设养护费用可以起到很好的作用。本文章简述乳化沥青稀浆封层技术的混合料配比设计、施工中的质量控制、特殊情况的处理进行了综合论述。