火花点火发动机运行参数对其循环变动的影响——建模和仿真

基于循环间变动的排气温度建立了一个发动机循环变动模型. 在这个模型中,第n个循环的排气温度作为模型的输入,通过定压进气过程、绝热压缩过程、定容燃烧过程、绝热膨胀过程、定容放热过程和定压排气过程来近似汽缸内的热力学过程,最后得出第n+1个循环的排气温度. 由于把发动机运行参数,如转速、点火角、计量比、进气压力和进气温度等加入该模型,可定量地估计这些参数对发动机循环变动的影响. 因为循环间排气温度的波动反映了循环变动程度,对排气温度影响最敏感的参数最可能被用于循环变动控制. 模型仿真结果表明,对于接近化学计量比的混合气,循环变动不明显,对于稀薄混合气,在部分负荷和较大点火角的情况下,循环变动以混沌或分岔的形式出现.     

压力传感器在汽车检测系统中的故障诊断与分析

汽车的油压、进气支管压力是反映汽车运行状态的重要参数。论文从压力传感器的角度出发,研究汽车上的油压传感器、进气支管压力传感器的原理及维修方法,探讨一种新的集成总线,使传感器与计算机联接,通过计算机控制汽车发动机,以反映汽车运行情况。     

热电偶测温的冷端温度补偿技术及其实现

本文在分析热电偶测温特点的基础上，指出了冷端温度补偿是实现高精度热电偶测温不可忽视的关键技术，并着重分析了用集成温度传感器精密测量冷端温度的电路及实现补偿的方法，由此，可大大提高测温精度。     

热电偶测温的冷端温度补偿技术及其实现

本文在分析热电偶测温特点的基础上，指出了冷端温度补偿是实现高精度热电偶测温不可忽视的关键技术，并着重分析了用集成温度传感器精密测量冷端温度的电路及实现补偿的方法，由此，可大大提高测温精度。     

燃气轮机排气温度异常检测及诊断

针对燃气轮机运行过程中的健康维护问题,提出了一种基于模糊C均值聚类的燃气轮机排气温度异常检测方法。以某型工业燃气轮机为例,采用模糊C均值聚类算法对排气温度的监测数据进行了聚类分析,得到了燃气轮机不同运行状态下的排气温度特征模式,并在此基础上实现了燃气轮机排气温度异常状态下的故障诊断分析。研究结果表明,燃气轮机甩负荷及其热通道部件的损坏失效均能够对排气温度产生不同程度的影响,模糊C均值聚类算法可以有效实现燃气轮机排气温度的异常检测,为燃气轮机性能退化预测及故障诊断提供决策参考。     

发动机配气机构的配气定时研究与应用

针对发动机配气机构设计与分析所提出的工程实践问题,导出了一整套出气门运动规律反求的计算理论,提出了发动机配气机构的配气定时分析的方法,分别对汽车、摩托车发动机配气定时的排气提前角、排气迟闭角、进气提前角、进气迟闭角及相应位置的气门位移和气门重叠角等进行了研究,揭示了中低速和高速发动机配气定时应有的参数特征.     

发动机ECU模拟测试系统

随着我国汽车产业迅猛发展,汽车ECU正扮演越来越重要的角色.本系统使用Freescale MC9S12X系列单片机、DAC数模变换器以及数控电位器等对汽车上常用传感器,如曲轴位置传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器等信号进行模拟,仿真汽车ECU的运行环境,测试ECU工作状况并采集ECU输出的喷油和点火信号加以分析.结果显示,发动机ECU测试系统产生的各种传感器信号可用于实际车辆检测和发动机ECU开发,同时也为汽车维修带来新的解决方案.     

AD590IC温度传感器在热电偶冷端温度补偿中的应用研究

在计算机测温系统中,热电偶冷端温度的精确补偿是一个值得研究的问题。本文把集成温度传感器 AD590应用到冷端温度补偿线路中,它可把热电偶的冷端温度精确,线性地转换成电压信号,以供计算机进行软件补偿,从而摒弃传统的冰浴法或铜电阻补偿等方法。     

台架上温度的微机化测量

本文介绍了内燃机台架上温度的多种微机化的测量方法。介绍了ＰＮ结温度传感器，ＡＤ５９０集成温度传感器，集成化热电偶传感器的应用方法。对应用电路进行了计算分析。本文还介绍了直接使用ＩＢＭ系列微机的测量方法，以及Ａ／Ｄ变换器的选用原则。     

台架上温度的微机化测量

本文介绍了内燃机台架上温度的多种微机化的测量方法。介绍了ＰＮ结温度传感器，ＡＤ５９０集成温度传感器，集成化热电偶传感器的应用方法，对应用电路进行了计算分析。本文还介绍了直接使用ＩＢＭ系列微机的测量方法，以及Ａ／Ｄ变换器的选择原则。     

基于进气调节的汽油机空燃比控制系统研究

针对单缸汽油机进行了结构改进，设计了用于空气调节的电子节气门机构，制定了各个工况下的空燃比控制策略，并对发动机的控制参数进行了优化，开发了发动机空燃比控制系统，实现了喷油和进气量的联合控制．台架试验结果表明，采用进气调节系统后，发动机动力、经济性和排放指标得到了显著的改善．     

宽域氧传感器接口控制单元开发

为了有效降低发动机尾气排放的危害,最大限度地发挥三元催化器的作用,采用宽域氧传感器实现发动机电子控制系统精确空燃比闭环控制。在明确宽域氧传感器工作原理的基础上,采用宽域氧传感器接口集成模块CJ125为核心元件进行控制单元硬件开发;采用C语言进行控制单元的数据采集和液晶显示的软件开发。最后在发动机试验台架上进行试验验证。     

增压柴油机废气再循环（EGR）系统的优化设计

废气再循环技术（EGR）是解决柴油机NOx排放的有效措施之一．以增压柴油机为研究对象,对比分析了不同废气再循环方式的优劣;解决了部分工况下进排压逆差问题;通过建立带有EGR系统的柴油机模型和实验验证,优化满足要求的EGR系统．研究表明,采用带有合适的进、喉口比例尺寸的文丘里管解决了进排压逆差问题,不同工况下采用合适的EGR率保障了柴油机的工作性能,并有效降低了NOx的排放．     

喷气式可变涡流进气系统对柴油机废气排放的影响

设计了一种喷嘴在螺旋进气道内喷射空气的可变涡流进气系统———喷气式可变涡流进气系统。研究了该系统对柴油机有害气体排放物的影响。试验结果表明,该系统在不影响进气充量系数的情况下,对柴油机有害气体排放量影响显著。其根本原因在于系统对气缸内涡流强度的改变直接影响了燃料、空气的混合和燃烧。对于涡流强度与燃烧不相匹配的发动机工况,喷气式可变涡流进气系统可以有效地降低有害气体排放量。     

浅谈纺织品恒温恒湿实验室的设计

通过一个纺织品恒温恒湿实验室工程实例，简要介绍了实验室的整体布局及以HMW40Y高灵敏度管道式温湿度传感器组成的主机自检控制系统，着重讨论了恒温恒湿实验室送回风系统的不同形式，提出采用孔板吊顶上送风双侧下回风的气流组织形式．通过测试，实验室各项指标均符合ISO标准．     

分布式能源系统及其运行特性分析

介绍了日本某学术研究都市的分布式能源系统所采用的发电技术和余热利用系统,并对此系统的历年运行数据进行了分析.通过分析发现,燃料电池的余热利用效果不理想,其综合能源利用效率低;而燃气内燃机的余热利用较好,综合能源利用效率达到60%以上.因此提高整个系统的余热利用率是该系统优化运行的重要课题.     

汽油-甲醇双燃料系统汽油机的试验研究

试验研究了汽油-甲醇双燃料系统汽油机提高压缩比对进排气温度、缸壁温度、发动机性能和排放的影响,试验结果表明:汽油-甲醇双燃料系统汽油机最大扭矩比原机提高了12％,比热耗降低了5～10％。     

基于65型汽油机缸盖气道的优化设计及试验研究

针对65型汽油机缸盖进、排气道的不足,重新设计了发动机的进、排气道。结果表明:新设计的缸盖进、排气道流动阻力大大减小,充气系数得到明显改善;发动机有效扭矩增加,燃油消耗量降低。