车用汽油标准发展趋势及对我国车用汽油标准升级建议

车用汽油标准不断升级、质量要求不断提高是世界各国车用汽油标准发展的共同趋势。当前我国车用汽油标准与国外仍有一定差距。建议我国应尽快制订满足国家排放标准要求、符合我国国情、有利于炼厂装置改造的车用汽油标准升级方案。     

国Ⅴ车用汽油标准的探讨

介绍了我国自2013年12月18日实施的国Ⅴ车用汽油标准与国Ⅳ车用汽油标准的区别,指出了国Ⅴ车用汽油标准存在的不足及会产生的影响,提出了相关的改进建议。     

车用汽油标准GB 17930—2016与DB11/238—2016内容对比分析

<正>针对GB 17930—2016《车用汽油》和DB11/238—2016《车用汽油》2个标准,从范围、规范性引用文件、产品分类、技术要求和试验方法等方面进行了内容对比分析。汽车给人们出行带来便捷的同时,汽车尾气排放也给空气质量带来很大影响。加快车用汽油标准的更新与修订,直接关系到我国车用汽油质量的提升~([1~6])。GB 17930—2016《车用汽油》由中华人民共     

我国车用汽油标准的清洁化发展历程及展望

本文回顾了2000年以米车用汽油旧家标准和地厅标准的清洁化发展历程，介绍了车用汽油标准的升级过程及修订要点，比较了各级标准之间的技术差异；对车朋汽油标准化及油品清沽化提出了建议。     

低硫高辛烷值车用汽油的生产方法

对国内外车用汽油的质量状况作了简要分析，指出了我国车用汽油产品质量存在的问题；对国内外低硫高辛烷值车用汽油的生产方法作了简介。     

汽油辛烷值测定方法探讨

介绍车用汽油辛烷值的测定方法、原理、步骤及不同辛烷值测定方法标准之间的差异，指出在车用汽油监督检查、行政执法及仲裁时应选择正确的辛烷值检验方法。     

我国第五阶段车用汽柴油标准解读

国家标准化管理委员会已批准和发布我国第五阶段车用汽油(GB 17930—2013)和车用柴油(GB 19147—2013)2项国家标准,并规定将于2018年1月1日起在全国范围内实施。新颁布的第五阶段车用汽油和车用柴油标准是分别在第四阶段车用汽油和车用柴油国家标准的基础上进行修订而形成的。本文就新标准与原标准的主要技术差异进行了分析介绍。     

车用汽油清净剂国家标准的编制

对即将发布的车用汽油清净剂国家标准的起草单位和技术要求进行了简单介绍,对标准制定的背景、 国内外状况及车用汽油清净剂标准的特点进行了说明。     

国家能源局:汽柴油“国六”标准征求意见

正国家能源局2016年6月23日对外发布第六阶段车用汽油和车用柴油两项国家强制性标准的征求意见稿。征求意见稿编制说明显示,标准中提出的国VI阶段车用汽柴油在主要技术指标上已经达到了欧洲现阶段车用汽柴油的质量要求,在个别技术要求上已经优于现行的欧盟标准。具体来看,第六阶段车用汽油标准降低了车用汽油的烯烃、芳烃、苯含量,硫含量限值与第五阶段标准相同。     

提高车用汽油质量 加速无铅化进程

从我国车用汽油的总体质量水平及构成出发，针对其中所存在的问题及与世界先进水平的差距提出了尽快提高了我国车用汽油质量加速无铅化进程的思路。     

我国甲醇汽油的研究与应用现状及前景分析

由于我国"富煤、贫油、少气"的资源状况,甲醇作为汽车替代燃料受到了人们的广泛关注。阐述了甲醇汽油作为替代能源存在的重要意义,结合目前我国的应用现状就甲醇汽油推供应用中存在的问题进行了探讨,重点围绕燃料稳定性、防腐抗溶胀、尾气排放等展开讨论,在此基础上对甲醇汽油下一步的研发重点进行了分析,并对其应用前景进行了展望。     

我国汽油柴油产品质量升级问题探讨

介绍了国外汽油柴油产品质量现状．对国内外车用燃料标准及炼油装置结构进行了对比分析，指出降低硫含量是提高国产汽油柴油产品质量的关键。为了做好国产汽油柴油产品质量升级工作，提出加大炼油装置结构调整力度、发挥现有催化裂化和重整装置能力的建议。     

我国车用汽油质量升级关键技术及其深度开发

我国车用汽油生产基础技术路线是MIP和S Zorb及MIP和汽油加氢脱硫组合。在乙醇车用汽油强制推出之际,对这条基础技术路线进行了深入分析,得到了这条技术路线成为乙醇车用汽油生产的首选技术路线的结论。并在这条技术路线的基础上,开发出生产超低烯烃含量汽油的FCC技术、灵活吸附脱硫技术、汽油重烯烃转化技术和精细FCC技术,这些技术组合可使汽油烯烃体积分数降至15%以下,汽油辛烷值增加1.5个单位以上,异丁烷和汽油产率明显增加,有望形成新一代车用汽油生产技术路线,为我国乙醇车用汽油的生产提供可靠的技术保证。     

基于紫外荧光技术总硫检测系统的应用及安装调试

针对国家标准对汽油硫含量指标的要求,应用紫外荧光检测技术对汽油的硫含量进行在线检测和控制。通过氧化转化炉将油品中的硫化物转化为SO2,采用光学组件及紫外荧光检测器对SO2进行检测。应用结果表明,该在线总硫检测系统在中国石油化工股份有限公司安庆分公司含硫原油加工适应性改造及油品质量升级装置中实现了对油品硫含量的精确检测,并且与油品品质优化控制系统、集散控制系统集成在一起,对成品汽油的硫含量指标进行在线控制,使其硫含量小于50 mg/kg,达到GB 17930—2011国Ⅳ车用汽油国家标准。     

汽车发动机压缩比与用油

介绍了国内外汽车发动机压缩比逐步提高以及汽车用油的发展变化。阐述了随着压缩比的提高,发 动机所需汽油的辛烷值也随之提升的原理。结合中国车况,对车用无铅汽油的生产供应及选用提出建议。     

M-PHG催化裂化汽油加氢改质技术特点及其工业应用效果

M-PHG 催化裂化汽油（催化汽油）加氢改质-脱硫组合技术是中国石油石油化工研究院与中国石油抚顺石化公司研究院联合开发的清洁汽油生产技术,采用有机耦合催化汽油分段加氢脱硫、烯烃定向转化等核心技术,可将催化汽油在深度脱硫、降烯烃的同时保持辛烷值损失小,且对原料适应性强。为满足国VI（B）汽油质量升级要求,优化汽油产品组成,中国石油庆阳石化分公司采用M-PHG技术,对原有汽油加氢装置进行改造。改造后经过优化操作,全馏分汽油烯烃体积分数降幅可达12.1百分点,产品硫质量分数小于10 μg/g,RON损失在1.0个单位以内。改造后全厂汽油池满足国 VI（B）车用汽油质量要求。     

生物基汽油添加剂对我国93号汽油适应性的研究

通过台架和道路试验,对国内不同组分的93号汽油加入改性生物基添加剂后影响发动机燃油经济性的效能进行了试验研究。结果表明,加入改性生物基添加剂后的燃用汽油,无论是发动机台架试验,还是实车道路试验,燃料经济性均有显著的改善。改性生物基添加剂对不同组分汽油的影响程度不同,对普通93号汽油燃油经济性的改善程度比对高标准93号清洁汽油高,说明该添加剂对燃油组分有一定的选择性。     

从国外油品质量升级看我国汽油柴油标准的发展及对策

通过对欧盟和美国汽车排放和汽油柴油标准的制定、我国汽油柴油标准发展沿革，以及汽油柴油组成与排放关系的研究，结合我国炼油和汽车工业的特点，在分析我国现有汽油、柴油质量状况的基础上，对照国外的普遍做法，对未来符合我国国情的汽油、柴油标准的发展对策提出若干思考和建议。     

中国车用汽油产品质量发展及对策

介绍了中国车用汽油质量升级的意义，回顾了车用汽油质量升级的历程及存在的问题，提出了车用汽油质量升级的对策和建议。     

从战略高度认识和推进天然气替代交通运输燃料

交通运输能源的低碳多元化是当前中国抑制石油对外依存度过快攀升的紧迫需要。为此,通过分析不同交通运输替代燃料的发展趋势,指出在天然气（LNG/CNG）、电、生物质和煤基燃料3大类交通运输燃料替代物中,LNG和CNG技术最成熟、成本最低、竞争力最强（天然气作为发动机燃料具有单位热值最高、尾气排放最少、CO₂排放量仅为同热值汽柴油排放量的3/4的优点,有利于改善大气质量）,且LNG和CNG的供应具有保障性（至少到2030年,中国将有进口LNG、非常规天然气和小气田就地液化的LNG、管网天然气液化的LNG、城市燃气门站或调压站液化的LNG等4种LNG供应源,足以保障到2030年有1 000×10⁸ m³/a 的LNG和CNG供应量）,价格较低且比较稳定。因此,推进天然气汽车（LNGV和CNGV）在中国的发展,加速其替代目前占中国交通运输能源93%、占原油总耗量60%的汽柴油车的进程,对保障国家战略安全具有极其重要的意义。结论认为,政府及早制定相关规划、标准、法律法规是推进天然气替代交通运输燃料发展的关键。