均匀设计法在工程机械轮胎胎面胶配方设计中的应用

采用均匀设计法研究NR、炭黑N220、芳烃油、硫黄和促进剂NS用量对工程机械轮胎胎面胶物理性能的影响,通过逐步回归分析建立硫化胶物理性能与配方组分变量关系的数学模型,并在试验范围内进行验证.结果表明,用所建立的数学模型可以较好地预测硫化胶的物理性能,优化设计程序,减少试验次数,缩短试验周期.     

均匀试验设计法在轮胎配方设计中的应用

均匀试验设计法是只考虑试验点在试验范围内均匀分布的一种试验设计方法，具有试验次数少、周期短、结果分析精确的特点；应用该设计法试验优选出来的配方完全达到了配方设计要求，当胎面胶中胶粉用量扩大到２０份后，胶料及成品胎的物理机械性能均较好，成品胎的耐久性能良好，实际行驶里程基本接近正常生产胎水平，并降低了胶料成本。     

航空子午线轮胎胎面胶配方的研究

根据航空子午线轮胎胎面胶性能指标要求进行配方设计.试验结果表明,生胶采取NR/BR并用（并用比75/25）,补强体系采取炭黑N110/N234并用,合理选用促进剂、防老剂和加工助剂,硫化胶的物理性能达到设计指标要求,且压缩疲劳温升低,耐磨性能好;成品轮胎胎面胶物理性能良好.     

高速轿车子午线轮胎胎面胶的配方设计

介绍了高速轿车子午线轮胎胎面胶的配方设计。根据胎面胶性能和特点的要求 ,选取SBR15 0 0 /SBR1712 /NR并用胶、炭黑N2 34、芳烃油、后效性次磺酰胺类促进剂、烃类增粘树脂等原材料。大、小配合试验结果表明 ,硫化胶的物理性能达到设计要求 ,工艺性能良好。成品轮胎 185 /70R14通过耐久性能和 2 2 0km·h- 1 高速性能测试 ,分别达到国家标准和德国ECE标准     

载重子午线轮胎胎面胶配方改进

对载重子午线轮胎胎面胶配方进行改进,以提高耐磨性能。试验结果表明,通过调整生胶品种、补强体系和硫化体系等,可以改善胎面胶的耐磨性能,降低胶料成本。以采用耐磨性能较好的中超耐磨炭黑N220,采用NR/BR并用体系、中超耐磨炭黑N234,补强体系与原配方接近为特征的3种改进配方分别适用于客运和中短途货运车辆轮胎、高速路面长途客运和货运车辆轮胎、混合花纹轮胎。     

丁苯橡胶SBR1706—5在轮胎胎面胶中的应用

吉林化学工业公司生产的丁苯橡胶ＳＢＲ１７０６－５充有１５～１６份高芳烃油，可与天然橡胶、顺丁橡胶并用（２３／４０／４０）作轮胎胎面胶，其成品性能符合ＧＢ５１６－８２。ＳＢＲ１７０６－５的加工性能良好，价格低于丁苯橡胶ＤＢＲ１５００，用于轮胎生产具有一定的经济效益。     

均匀剂40MSF在轮胎胎面胶中的应用

研究均匀剂40MSF在轮胎胎面胶中的应用效果。应用均匀剂40MSF，可以提高胶料的混炼性能．改善炭黑的分散性，降低能量消耗；改善挤出工艺性能，挤出胎面表面致密性较好；提高硫化胶的耐磨性能，成品试验轮胎胎面胶的耐磨性能优于正常生产轮胎胎面胶，可延长轮胎的使用寿命。     

均匀剂A-78在轮胎胎面胶中的应用

研究均匀剂A-78在轮胎胎面胶中的应用效果。试验结果表明，加入均匀剂A-78，可降低胶料的门尼粘度，改善配合剂的分散性，提高胶料的工艺性能、硫化胶的物理性能及成品轮胎的耐久性能，每千克混炼胶成本可降低0．12元。     

均匀剂H501在轮胎胎面胶中的应用

对均匀剂H501在轮胎胎面胶中的应用做了试验研究。结果表明，在轮胎胎面胶中使用均匀剂H501可提高胶料的拉伸强度，改善耐磨性；提高胶料的炭黑分散度，降低门尼粘度，改善胶料的工艺性能；缩短胶料的混炼时间，降低能耗。     

均匀设计在橡胶配方研究中的应用

运用均匀设计法，通过多属性决策方法，定量地求得综合性能好的橡胶配方。对三因素九水平的ＩＲ配方的优化表明，仅进行９次配方试验就可得到综合性能较好的橡胶配方。     

均匀剂40MSF在轮胎胎面胶中的应用

研究均匀剂40MSF在轮胎胎面胶中的应用。结果表明,应用均匀剂40MSF,能够延长胶料焦烧时间,有效缩短胶料混炼时间,降低混炼能耗,改善炭黑的分散性;能够提高硫化胶的物理性能和耐热氧老化性能;生产的成品轮胎耐磨性能明显提高。     

SBR1762在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用

研究填充国产环保橡胶油的SBR1762在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用情况。理化分析和Bay质子测试表明,SBR1762达到了欧盟的环保要求;大小配合试验表明,SBR1762胶料的硫化速度和综合物理性能与SBR1723胶料相比无明显差异,但大配合试验SBR1762门尼粘度较高,硫化胶损耗因子较大,表明相应轮胎滚动阻力及生热较高;成品轮胎性能测试表明,采用SBR1762的成品轮胎和采用SBR1723的成品轮胎高速性能和耐久性能基本无差异,能够满足轮胎使用需求,生产成本大幅下降。     

SBR1762在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用

研究填充国产环保橡胶油的SBR1762在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用情况。理化分析和Bay质子测试表明,SBR1762达到了欧盟的环保要求;大小配合试验表明,SBR1762胶料的硫化速度和综合物理性能与SBR1723胶料相比无明显差异,但大配合试验SBR1762门尼粘度较高,硫化胶损耗因子较大,表明相应轮胎滚动阻力及生热较高;成品轮胎性能测试表明,采用SBR1762的成品轮胎和采用SBR1723的成品轮胎高速性能和耐久性能基本无差异,能够满足轮胎使用需求,生产成本大幅下降。     

基于均匀设计的BP神经网络在橡胶配方研究中的应用

采用均匀实验设计与神经网络相结合,对氯化聚乙烯橡胶的阻燃性能进行了研究,以较少的实验次数成功地建立了因素一性能之间的定量关系,具有较好的预测性和实用性。     

工程机械子午线轮胎胎面胶的配方优化

对工程机械子午线轮胎胎面胶配方进行优化。结果表明:用炭黑N115和N330等量替代炭黑N234,并添加少量防焦剂CTP,胎面胶的生热降低,抗撕裂、抗切割、耐屈挠和耐热老化性能提高,尽管耐磨性能略有降低,但成品轮胎的使用寿命延长,生产成本降低。     

白炭黑和炭黑在轮胎胎面胶配方中的比较

首先，我们通过比较ＳＢＲ炭黑和ＳＢＲ白炭黑硫化胶的各种物理性能，研究了ＳＢＲ炭黑硫化胶的滚动阻力［ｔｇδ（５０℃，１５Ｈｚ）］和耐湿滑性［ｔｇδ（０℃，１５Ｈｚ）］的实验室指标是否也适用于ＳＢＲ白炭黑硫化胶。ＳＢＲ白炭黑硫化胶的移动因子（ｌｏｇａＴ）、ｔｇδ值（０℃，１５Ｈｚ）以及摩擦系数μ值对温度的依赖关系几乎与ＳＢＲ炭黑硫化胶的相同。因此，我们决定将这些指标用作ＳＢＲ白炭黑硫化胶性能实验室试验的量度。接着，我们研究了ＳＢＲ的微观结构及其改性方法对ＳＢＲ白炭黑硫化胶的这些指标和蓝朋（Ｌａｍｂｏｕｒｎ）磨耗性能的影响。苯乙烯含量及玻璃化温度（Ｔｇ）对ｔｇδ（５０℃，１５Ｈｚ）和蓝朋磨耗性能有影响。分批聚合溶液丁苯橡胶（Ｓ－ＳＢＲ）的ｔｇδ（５０℃，１５Ｈｚ）比乳液丁苯橡胶（Ｅ－ＳＢＲ）和连续聚合Ｓ－ＳＢＲ低。Ｔｇ对０℃，１５Ｈｚ时的ｔｇδ具有显著影响。在ＳＢＲ白炭黑硫化胶中未观察到改性方法对物理性能的影响。这是ＳＢＲ白炭黑硫化胶和ＳＢＲ炭黑硫化胶的主要差别。通过Ｓ（动态应变振幅），Ｇ′（动态贮存模量）和ｔｇδ（１５０℃）可以解释ＳＢＲ白炭黑硫化胶的滚动阻力为何较低。     

矿用载重子午线轮胎胎面胶配方优化

对矿用载重子午线轮胎胎面胶配方进行优化。结果表明：通过调整配方体系中炭黑的种类和用量以及硫化体系和活化体系对胎面胶配方进行优化,胶料的加工安全性大幅提高,拉伸强度、拉断伸长率、撕裂强度、抗切割性能和耐磨性能明显提高,压缩疲劳温升降低;采用优化试验配方制备的成品轮胎耐久性能大幅提高,与生产轮胎相比较使用寿命提升,经过6个月的实际道路测试,试验轮胎胎面光滑平整,割口明显减少。     

TESPT在轮胎胎面胶料中的应用

ＴＥＳＰＴ在轮胎胎面胶料中的应用赵祥，魏静勋，曲含光（沈阳第三橡胶厂１１００２５）ＴＥＳＰＴ是Ｓｉ－６９［双－（三乙氧基甲硅丙基）四硫化物］与炭黑或白炭黑的混合物，其中Ｓｉ－６９是主要成分。近年来，在含有白炭黑的轮胎胎面胶料中添加ＴＥＳＰＴ，已引起轮...     

均匀剂H40MSF在全钢子午线轮胎胎面胶中的应用

研究均匀剂H40MSF在全钢子午线轮胎胎面胶中的应用,并与国内外同类产品进行对比。结果表明：加入均匀剂H40MSF,胶料的门尼粘度减小,t5延长,加工安全性提高,FL和Fmax减小;硫化胶的拉伸强度、拉断伸长率和撕裂强度增大,炭黑分散性改善,耐磨、耐疲劳和抗切割性能提高,压缩生热降低,损耗因子减小,滚动阻力降低;均匀剂H40MSF在胶料中耐迁移,不易变色,污染小,其综合性能优于国产均匀剂A,与进口均匀剂40MSF相近。