水平连铸球墨铸铁QT500-7等温淬火工艺的优化研究

为了探寻水平连铸QT500-7球铁型材抗拉强度及伸长率的最优等温淬火工艺,运用正交试验方法研究了奥氏体化温度、奥氏体化时间、等温淬火温度以及等温淬火时间对等温淬火球墨铸铁型材(ADI)力学性能的影响。结果表明,影响连铸ADI抗拉强度的主要因素为等温淬火温度;影响伸长率的主要因素为等温淬火温度和等温淬火时间,其中等温淬火温度最为重要。随等温淬火温度升高,高碳奥氏体体积分数增大,铁素体体积分数减小,且铁素体和高碳奥氏体变得粗大,导致ADI抗拉强度下降,伸长率提高。连铸球铁QT500-7型材在880℃/60 min奥氏体化+280℃/150 min等温淬火后,抗拉强度可达1 580 MPa;在960℃/120 min奥氏体化+360℃/125 min等温淬火时,伸长率为11.9%。     

连续铸造球铁ADI在高密封节油环保活塞环上的应用

采用水平连铸球铁型材加工后经等温淬火获得ADI高密封节油环保活塞环,可保证汽车发动机综合节油率20%以上,并且,减少汽车尾气排放,利于大气环保,尾气指数远低于“欧Ⅱ”标准指标,经济效益及社会效益显著。     

连铸ADI汽车发动机活塞环的应用

采用水平连铸球铁型材,加工后经等温淬火获得ADI高密封节油环保活塞环,实践证明,该活塞环可保证汽车发动机综合节油率20%以上,并可减少汽车尾气排放,利于大气环保,尾气指数远低于"欧Ⅱ"标准指标.     

水平连铸型材ADI制作联合冲剪机剪切刀片

采用水平连铸球铁型材加工后经等温淬火获得ADI剪切刀片，用其取代采用T10钢经热处理的传统剪切刀片，取得成功。同样工况下，刀片的使用寿命提高1．24倍，综合成本降低55％，是ADI取代T10特殊工具钢一个典型实例。     

基于普通球铁型材得到ADI的初步研究

通过对普通球铁型材进行不同奥氏体化温度、奥氏体化时间、等温淬火温度、等温时间等条件下试验,得到不同等温淬火工艺下的ADI,对其进行金相观察、X射线衍射分析、硬度及抗拉强度等测试,研究由球铁型材所得到ADI的组织、性能及工艺.结果表明:等温淬火的各种工艺因素综合起来共同影响着ADI的组织与性能,在合适的工艺条件下,由普通...     

我国等温淬火球铁的生产现状及发展前景

介绍我国等温淬火球铁的生产现状、存在问题和发展前景：我国与美国、芬兰一样，从上世纪60年代开始等温淬火球铁的试验研究。目前主要应用于：(1)ADI齿轮：与钢齿轮相比，ADI齿轮成本降低15％，噪声降低1．5～5.3dB，质量降低约10％，接触疲劳强度高，安全系数高，耐磨性高；(2)ADI曲轴：性能明显高于正火球铁曲轴，可以取代合金钢曲轴，满足发动机强化后对曲轴性能的要求；(3)铁道车辆耐磨件，载重汽车弹簧支架，效果明显优于铸钢件；(4)等淬球铁凸轮轴和各种抗磨件。但目前我国ADI产量仍较低，重要领域应用较少，能稳定生产ADI的工厂还不多。主要原因是：①宣传不够和缺乏标准；②球铁铸件生产技术水平满足不了ADI生产要求；③缺乏可靠的热处理设备和专业热处理厂。     

盖包球化处理工艺的应用

介绍了所用升降式盖包的漏铁孔尺寸设计原则和使用注意事项和盖包球化工艺在SiMo球铁涡壳铸件和高Ni球铁涡壳生产中的应用情况。实际生产数据表明：盖包球化处理工艺可以降低球化处理温度和减少球化处理过程的温降,提高球化稳定性和铸件质量,降低生产成本。     

等温淬火温度对奥贝球铁水脆化行为的影响

研究了等温淬火温度对奥贝球铁(ADI)水脆化行为的影响，水附着条件下不同等温淬火温度处理的ADI均发生水脆化行为，抗拉强度和伸长率显著降低；但随着等温淬火温度升高，ADI的水脆化程度降低。高强度的ADI、淬火回火球铁和珠光体球铁均发生水脆化行为，而铁素体含量高的铸态球铁和铁素体球铁无明显的水脆化行为。     

汽车铸件材料的发展

介绍了国内外汽车业的发展状况和铸件在汽车上的应用概况。重点介绍了缸体、缸盖、曲轴、排气管、驱动桥壳、制动盘(毂)等铸件所用材料的现状,以及ADI、高硅钼球铁、蠕铁、灰铁和Mg、Al合金等汽车铸件用材料的最新应用趋势。     

ADI工艺对水平连铸球铁型材组织的影响

利用正交试验方法对φ172 mm的水平连铸球墨铸铁LZQT500-7型材的奥氏体化温度和时间、等温淬火温度及时间等ADI工艺参数进行对比研究,探讨了不同参数条件对该型材组织形貌的影响规律。结果表明,随着奥氏体化温度和等温淬火温度升高,基体中残余奥氏体含量增多;当奥氏体化温度较低时,适当延长保温时间有利于得到针状铁素体和残余奥氏体(奥铁组织),延长等温淬火时间有利于获得稳定残余奥氏体,并防止高碳奥氏体分解。