长距离跨海地铁隧道高精度空间基准建立及探讨

青岛地铁1号线是国内首条跨海地铁线路,全长59.9 km,其中过海隧道区间长达8.1 km。为充分保证与已建及规划中的地铁线路衔接,提出以QDCORS作为GNSS控制网的起算基准,将Gamit与LGO两种软件解算的基线分别定权,改进了平差算法,优化精密导线网布设方案,保证地面有两个起算方向传入地下,并将测量机器人用于导线外业观测,利用VC6.0开发平台研发边长改化软件,实现边长改正自动化批量处理。     

城市GPS控制网地面起算基准选取及兼容性分析

本文结合城市地面控制点现状和南京地铁GPS控制网建立的实践 ,分析GPS网数据处理中地面起算点选取对控制网精度的影响 ,探讨城市GPS网地面起算基准选取及其兼容性分析方法 ,总结GPS网地面起算点选取的基本原则 ,并利用模拟法进行GPS网地面起算点的兼容性分析和取舍 ,有效地避免GPS网的扭曲和变形 ,提高GPS网精度     

成都地铁1号线控制网复测成果分析

根据成都市地铁1号线GPS网复测的外业观测数据,选用不同的平差方法,通过较为完整的科学分析,结果表明：成都市地铁一号线GPS平面控制网复测成果精度良好,可以作为此项工程精密导线测量的起算依据,亦可以作为其他地铁、轻轨工程控制网建立的基础。     

工程GPS网平差起算点坐标的误差分析

在进行工程GPS网约束平差前 ,对GPS控制网起算点坐标的误差进行分析是非常必要的。本文应用 5种GPS控制网起算点坐标误差的分析方法 ,分析了上海地铁二号线西延伸线工程GPS控制网的起算点坐标误差 ,成功地剔除了误差超限的起算点     

基于连续运行基准站的首级控制网改造数据处理

首级控制网是开展城市测绘地理信息工作的基础,城市发展的日新月异对首级控制网提出改造、更新或定期复测等要求.以合肥市首级平面控制网升级改造为案例,采用基于连续运行基准站的模式,介绍观测数据、起算基准站、基线重复性等数据处理过程和分析方法,对结果进行精度评定.     

福州地铁5号线一期工程卫星定位控制网的建立及精度分析

介绍了福州地铁5号线一期工程卫星定位控制网的建立及数据处理过程,分析、评定了控制网的精度。根据卫星定位控制网的三期复测成果,进一步验证了控制点比较稳定、控制网整体精度较高。该成功经验在于:优化布设控制网、采用强制观测墩、预处理好数据、合理选取起算点。     

高精度GNSS控制网整合

通过整合基线数据、尺度因子以解决数据兼容性后,采用统一的起算基准与平差软件,对某测区不同时期布设的高精度GNSS控制网进行并网统一平差。最终平差成果精度优良,可满足C级以下的各等级控制网加密及工程建设应用,对于不同期布设GNSS控制网的整合具有一定的参考意义。     

成都地铁三号线控制网的布设

地铁测量控制网包括GPS控制网、精密导线网和高程控制网。本文介绍了成都地铁三号线控制网的布设情况,通过对布网、外业观测和内业数据处理的分析,该项目数据处理方法合理,主要精度指标满足规范要求,可以作为成都地铁三号线施工的测绘基准,并对地铁控制网布网和外业观测提出了几点建议。     

GPS约束平差起算点兼容性检验

指出GPS网约束平差前,对GPS控制网约束数据起算点兼容性分析是非常必要的,应用三种GPS控制网起算点的兼容性分析方法,分析了某一GPS控制网起算点之间的兼容情况,剔除了不兼容点.     

GZCORS在花莞高速公路首级控制测量中的应用

GZCORS已经广泛应用于各项测量工作中。在花莞高速公路首级控制测量中,利用GZCORS基准站作为起算点进行首级控制网布设。该方法观测方便、布网灵活,数据精度高,可以满足项目要求。针对该方法的特点,提出了测量时应该注意的问题。     

青岛地铁控制测量中的边长改化

详细阐述了边长改化在高等级控制测量中的必要性和重要性，结合边长改化在青岛地铁控制网中的应用，指出了边长改化在青岛城市高等级控制测量中的重要作用。     

地铁浅埋隧道爆破开挖振动控制研究

以青岛地铁工程为背景,研究并提出了控制浅埋隧道爆破开挖振动的措施。文章通过对隧道掘进向不同位置的地表振动矢量合速度检测和数据分析,得到了浅埋隧道开挖爆破不同作用类型炮孔引起的地表振动特性及其衰减规律,并以此提出了爆破施工减振措施。试验与分析结果表明:开挖掌子面上不同的炮孔爆破类型其衰减规律有所不同,随着爆破起爆段别的增加,衰减公式中的K值逐渐递减;α由地质条件决定,基本保持不变;根据K、α值的大小和变化规律来调整掏槽方案、改善起爆顺序、减轻爆破夹制作用,大幅度降低了爆破振动;青岛地铁隧道采取全断面开挖时,其衰减参数K值随着段数的增从68逐渐减小到26,α值在1.4～1.6之间。     

超长地铁隧道区间贯通后两站一区间控制点联测方法研究

地铁隧道区间贯通后,要对区间内控制点进行联测,联测平差成果既是隧道限界测量的依据,也是铺轨测量的起算点,传统联测方法是约束两个车站的底板控制点,平差计算区间内控制点,但对于长距离隧道区间,该方法平差后附合导线中间控制点精度低,且成果与原有成果偏差大。以青岛地铁1号线过海隧道区间为例,探讨了长距离地铁隧道区间控制点联测方法,分析了平差精度与约束点的关系,为其他长距离地铁隧道控制点联测提供了宝贵的借鉴经验。     

盾构在青岛地铁施工中的应用前景

简单介绍了青岛市地铁发展现状,针对青岛地铁一期工程水文地质条件及施工影响进行了分析,并探讨了盾构施工技术的特点及其在类似青岛环境中的应用,论证了青岛地铁盾构施工的可行性和经济性,以指导青岛市轨道建设。     

东莞轨道交通R2线施工控制网复测与分析

控制网是地铁工程建设的重要基础。以东莞轨道交通R2线施工控制网为例,较详细介绍地铁施工控制网的设计、布点原则、施测等重要过程,对复测成果与原成果精度进行比较分析,得出控制网与原控制网平顺连贯,满足轨道交通工程R2线设计施工对控制网的精度要求。     

谈青岛地铁施工工法选择

通过对青岛市地铁3号线工程进行分析,对于地下隧道的施工工艺又分别介绍了三种工法,针对青岛市地下基岩的特点,选用钻爆法可以很好的适应青岛地区复杂多变的工程地质条件,具有广阔的应用前景。     

地铁施工监测信息系统的设计与开发

目前地铁施工监测数据的文件管理模式已无法满足大量监测数据快速分析和长期安全保存的要求。本文提出了基于分布式数据库技术和网络技术的信息化解决方案,即建立一套以分布式数据库为数据存储方式、采用计算机网络作为传输和共享平台的地铁施工监测信息系统,让用户及时、准确地获取各施工现场的监测信息。     

用测量机器人进行跨海高程控制测量

本文介绍了用测量机器人在青岛海湾进行跨海高程控制测量的方案,论述了观测方法和数据处理方法,为保证观测精度,采取了提高观测质量的措施。实践表明,加密方案满足设计及相应的规范要求,保证了施工顺利进行,给同类工程带来较大的借鉴作用。     

青岛市现状管网建模研究

通过对青岛市供水管网的原始资料收集整理到建模计算,了解了青岛市供水管网现行工况,将计算结果作为自来水公司优化调度,节能降耗,降低漏失率及管网的改扩建工程的科学依据．并在建模过程中就青岛市这种特殊供水方式及地形条件总结了一定的经验教训．     

地铁火灾自动报警系统探讨

针对地铁场所中火灾自动报警系统设计方案进行讨论。在系统基本功能要求基础上介绍火灾报警系统的管理控制模式及地铁场所各个部位的报警系统及通信设备配备。介绍整个消防报警系统一体化网络、两级管理、三级控制的网络构成。分别介绍中心级和车站级的FAS与BAS接口方式,并对该设计方案优点进行了讨论。