拼车现在时……

8月底,Uber全球明星产品"人民优步+"在上海、杭州等多座城市上线."人民优步+"通过将你和另一名与你行程出发地以及目的地都很接近的乘客连接起来,一起拼车,分担车费.当符合条件的用户和另一位乘客相匹配的时候,他们只需使用一辆车,而非之前可能会使用的两辆车.目前,"人民优步+"这一特色服务已经扩展到足以覆盖上海70%左右的主要城区,在上海市区内打开Uber App,可选择乘坐"人民优步+"拼车出行,全程七折优惠,早晚高峰低至五折(8元起).     

拼车未来时:会往哪个方向开?

关于拼车的前景,我们访问了众多目前使用拼车软件的乘客和司机,受访者对此也是众说纷纭:审慎者认为,从出租车、专车、快车再到拼车,互联网+交通的领土正在快速扩张,但习惯互联网出行用车的用户规模已经进入稳定期,每一次新项目的上线都带来新一轮的补贴战,于是专车、快车、拼车三者呈现此消彼长的关系.虽然在共享经济和节能环保的大背景下,拼车呼声很高,但没有高补贴,在出租车、快车和专车的夹缝中前景堪忧.而乐观者则认为,拼车将把中国1.54亿位私家车主驯化成社会化出租车司机,将使出租车、快车、专车上的每一个座位都成为独立的可售资源,变成顺路小公共.共享经济拥趸认为拼车所倡导的"出行+社交"这一全新的社交模式符合移动互联网的发展大势,破解陌生人社交困境前景可期……     

监管:怎么管拼车?

或许,根本的问题不是在概念上怎么去区别"顺风车"、"拼车"与"黑车",而是在法律上对拼车行为给予合理和合法的身份界定.正如研究者所言,完善的拼车规范中应该包含如何合理分摊油费、发生事故如何赔偿、拼车行业如何管理等细则,这样,才能妥善处理拼车过程中所遇到的问题和矛盾,使共享经济背景下的拼车业务健康发展.在这些方面,专家给出了切实可行的建议,代表企业也表达了积极解决问题的态度.     

拼车,政策突破口?

借助于互联网科技,合乘(拼车)得到了快速的发展.在Uber人民优步+和滴滴顺风车正式进入市场之前,"拼车"业务主要分为两种类型:一种是以人民优步、一号快车为代表,这类服务虽然打着拼车的旗号,但司机不提前知道目的地、每天拉活不限次数的模式,更像一种"低配版"的专车服务.相对而言,以嘀嗒拼车、天天用车为代表,车主能看到用户的上车下车点,再根据自身行车路线决定要不要搭载的C2C预约用车方式,才能看作是真正意义上的"拼车"产品.但线路的匹配率和订单的响应率是制约其做大的一个瓶颈.而且,在出行领域,除了系统,更大的竞争点其实是补贴,"烧得起钱才能活下来"的思路同样适用于拼车市场——现在,具备技术、用户、产业链优势同时又不差钱的行业巨头优步和滴滴进来了,拼车果真能走出法律灰色地带,破除"合法性"的紧箍咒,风风火火闯九州了吗?     

探讨合肥商办区白领拼车出行的可行性

从工作日上下班交通需求的角度出发,通过问卷调查,对合肥某居住区域及写字楼区域的上班族进行了拼车可行性分析,并对实施效果进行了预测,指出在巨大的城市压力下,采取拼车出行的方式不仅减少了交通拥堵,降低了空气污染,而且节约了时间和经济成本。     

界定:怎样算"拼车"?

大众、专家、媒体、政府人人都在谈拼车,并且都对其集约、环保、缓堵等方面的积极意义进行了肯定.可是,大家谈的拼车是同一回事吗?在拼车这条路上,彼此真是同路人吗? "顺风、合乘、拼车、黑车"傻傻分不清楚 关于拼车,有多种叫法,如坊间的"顺风车"和官方的"合乘车",但这些指称所指的是否是同一件事物,内涵是否相同,目前看来还有分歧.不妨先来看看各方的概念界定.     

C2C模式下网约车乘客安全问题保护的路径研究

C2C模式网约车服务作为共享经济的重要产物,以私家车为载体,经过八年的市场攻坚,已成为人民短途出行的重要方式,但一定程度上也增加了百姓出行的风险成本。究其原因,主要体现在人的不安全行为、物的不安全状态以及平台和政府管理上的缺陷。笔者将结合社会调研数据分析该模式下网约车乘客安全问题的致因集中点,并最终从法律法规、技术攻关、责任承担、审查机制和管理模式五个方向提出有效解决方案,以期有所贡献。     

成熟居住区公交站设置研究

通过对乘客公交出行特点的研究,明确了步行距离是决定乘客是否乘坐公交的关键因素之一。在对区域交通调研的基础上,确定了合理公交站覆盖距离。围绕成熟居住区特点,对公交车的停靠时间、公交站的泊位方式、公交车站有效泊位需求进行分析,找出现有公交站设置的弊端,在分析人流量特点的基础上,提出基于扩大乘客覆盖率的公交站点设置原则,构建合理距离内符合公交车停靠特性的车站设置模型,运用泊松分布原理分析实际案例并验证方案的可行性。在满足道路通行能力和停车需求的基础上增设公交站点,扩大公交站的乘客覆盖率,便于乘客出行,有效缓解交通拥堵。     

数字说话

<正>30%据报道,滴滴打车将在出租车端上线多人拼车功能。未来用户在使用滴滴打车APP呼叫出租车时,系统会提供愿拼车、只拼车或不拼车三个选项。根据"愿拼车"部分的文字提示,用户最多可节省30%的车费。滴滴内部人士称,该功能开发已近尾声,内部已测试了好几轮,很快就可以对外开放。     

错峰乘地铁：在上海可行吗？

近期，新加坡交通部宣布了一项名为“灵活行程规划网络”（Travel Smart Network）的新计划，该计划的核心内容就是通过拨款和奖励的方式，让愿意调整出行时间，避开交通高峰的乘客进一步受惠。
　　上海轨道交通在高峰时段也是人满为患，在试过了增加班次和运能、高峰限流、开行区间车等等手段后，能不能像新加坡那样，通过改变乘客的乘车习惯，来改善轨道高峰时的乘坐体验--换句话来说就是，你可不可以不在高峰时乘地铁？     

基于智能公交卡数据的出行行为的时空间分析及规划启示——以布里斯班为例

智能公交卡作为越来越普遍的城市公共交通付费方式产生了大量详细的出行数据。这种大数据的出现为出行行为研究特别在时空间方面带来新的机会和挑战。以布里斯班为例,展示了一种地理可视化方法——条件流量图及其在分析智能公交卡数据方面的应用。对该数据进行可视化后,揭示了基于巴士公交的出行在一个城市尺度下相对精细的时空间分布和特征,以及在不同因素(包括快速巴士公交道、乘客组群和天气)作用下的变化。这些发现对建立城市公交系统更有针对性地规划和运营以更好满足乘客出行需求有一定的启示作用。同时,未来研究需要进一步完善和补充智能公交卡数据,并发展更成熟的分析方法。     

城市轨道交通重点车站建筑设计模式的反思与优化

现阶段,我国的城市轨道交通发展快速,车站为了更好地满足乘客的多样化出行需求,在未来的发展中,将对城市轨道交通车站进行优化,重新思考传统的轨道交通车站标准化设计模式存在的不足,并提出相应的设计优化方案。     

其他企业新锐技术、产品与服务

欧捷电梯部件（上海）有限公司 1 Memco C100型电梯应急电话系统 突破传统的电梯五方通话系统功能的局限性,被困乘客只需按下电梯内的紧急按钮,该系统会自动连接4个预先设置的电话呼码,直接对外拨号。维修中心将获知电悌位置和故障相关信息,在第一时间安抚乘客、排除故障。该系统符俞EN81-28、EN81-70。     

乘客在站行为对地铁车站公共区布置影响研究

城市轨道交通以其大运量、快速、准时、安全等优点,已成为现代城市居民出行的首选。如何合理布置地铁车站公共区,使大量乘客可以快速、安全、舒适地完成出行任务是亟需解决的问题。文章首先阐述了地铁车站在站乘客的基本行为特征,然后重点对乘客进出站对闸机布置的影响进行分析,并对乘客行为对车站楼扶梯设置影响进行探讨,提高了乘客使用的效率、舒适度、便利性,保障了乘客安全出行。     

都市区跨区域通勤特征与影响因素研究——以京津城际高铁为例

伴随着交通强国和构建互联互通交通网络战略的深入实施,在城际高速铁路服务不断完善的背景下,应对都市区核心城市不断高涨的生活成本,郊区化和跨区域通勤趋势日益明显.理解都市区跨区域通勤的规模及其影响因素,对推动高速交通导向的都市区国土空间规划和区域一体化具有一定意义.基于此,以京津城际铁路为例,通过调查问卷收集京津城际通勤行为数据,理解都市区城际通勤规模和一般特征,采用二元逻辑回归模型甄别城际通勤选择的影响因素和作用机制.研究发现:(1)京津跨城高铁通勤(含每日通勤、每周通勤和每月固定次数通勤的乘客)的比例约为7％.(2)个体社会经济属性、城市-城际交通接驳便捷性和出行时长、城市-城际出行经济成本、交通换乘便捷性和换乘成本、出行偏好和异地工作意愿等因素均会影响居民跨城通勤选择.(3)在控制相关变量的影响下,模型结果表明,出行时间、换秉便捷度、出行成本和异地工作意愿等对跨城通勤选择有显著作用.面向国土空间规划需求,本研究能为都市区公共服务供给体系优化、跨市公共交通规划与区域一体化发展提供一定的参考.     

城际铁路对城市群可达性的影响——以武汉“1+8”城市群为例

在区域内部空间尺度上,分析城际铁路带来的可达性变化需要关注两个问题:在中心放射交通网络中,城际铁路与其他交通方式相比是否有优势?在刚开通时,能否影响乘客出行方式的选择?以武汉"1+8"城市群的3条城际铁路为案例进行截面研究,对比公路和城际铁路、有公铁站点城镇的小汽车和城际铁路、无公铁站点乡镇的小汽车和城际铁路共3种情景,在考虑全出行链的出行时间基础上定义可达性,并以时间差为依据划定城际铁路车站的影响范围。对比计算结果与乘客出行调查,显示城际铁路可达性对乘客出行方式的选择具有重要影响,相对不同交通方式的优势具有差异性,相对于公路客运具有明显优势,而相对于小汽车则优势微弱。此外,城际铁路的到发客流量还受到社会经济属性的影响。最后,指出了研究优化的方向。     

城市公共交通乘客信息服务系统数据库设计

公交站台乘客信息服务系统的建立将为乘客出行提供较全面的服务信息,减少乘客选择公交的盲目性,发挥站台的信息服务作用,方便出行.数据库系统是信息服务系统的核心.分析了公交网络的结构特点和实际公交网络的表达方法,建立了公交信息数据库及其关联关系,分析了服务信息系统建立的基本方法,在数据库建立的基础上完成了应用系统的设计.     

“汽车共享”,看上去很美

<正>日前,两部委联合下发《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》(下文简称《意见》),推动移动互联网与小微型客车租赁的融合发展,更好满足人民群众多层次出行需求。《意见》称,"分时租赁,俗称汽车共享","鼓励分时租赁发展"。该《意见》因此被业内解读为送汽车共享发展直上青云。当然也有很多人一直对汽车共享保持谨慎观望态度。城市交通是个极其特殊的领域,它并不是越方便就越好,特别是对于小汽车出行而言。我不想纠结于"共享经济"或"分享     

基于停车需求的用地反馈模型分析

通过分析逆四阶段反算用地的数学模型及机动车出行OD预测停车需求法,得到基于停车需求的用地反馈模型,并对模型中用地类型、停车技术、行程费用等进行了论述,阐释了土地利用与交通之间的互动关系,提出了在道路容量限制条件下,缓解交通拥堵的措施。     

基于客户旅程图的地铁导视系统服务设计研究

为优化地铁导视系统服务设计,提升乘客出行效率,文章通过文献资料研究和案例研究,总结针对地铁导视系统服务设计的客户旅程图构建路径,得出地铁导视系统服务设计的客户旅程图构建,主要有确定目标、制定客户旅程、总结需求、机会点转化和视觉呈现五个步骤。其中制定客户旅程时应着重关注乘客与服务提供者间的人际触点,使地铁导视系统服务设计更具完整性。