浅议铁路填筑路基施工工艺与压实质量控制

路基是铁路轨道的基础,因此路基填筑施工是铁路施工中的关键部位,路基填筑的施工质量控制是铁路施工质量控制的重要环节,而且在施工中,必须配备有科学的压实控制方法。     

顶管下穿京沪线路基数值模拟分析

京沪线为国铁Ⅰ级铁路，线间距4.4 m的有砟轨道、双线电气化普速铁路，运营时速160 km/h。本项目热力管道采用顶管的方式先后穿越老京沪线与新京沪线，顶管外径1.8 m，顶管长度108 m，穿越处地层主要为素填土、粉质黏土、粉质黏土夹粉土，顶管距老京沪线的轨道结构的距离为6.31 m，距新京沪线轨道结构的距离为9.03 m。本文建立包括沉井、顶管、京沪线路基、轨道结构及土层的三维有限元模型，来分析顶管施工对铁路的影响，计算结果表明：采用顶管穿越京沪线可以有效地控制沉降，满足铁路运营的安全要求；沉井的变形从上至下逐渐增大，与其受力机理相同；顶管的顶部向下沉降，底部向上回弹，与周边土层变形相协调；铁路路基沉降槽的宽度随覆土厚度的增大而增大，并根据沉降值与基准沉降量的比值分为强烈影响区、显著影响区、一般影响区及无影响区，不同影响区的扩散角与土层等效内摩擦角存在联系；轨道结构的变形为盆式形状，是铁路路基的衍射变形；顶管顶进施工对沉降的影响最大，其他施工步序影响较小。     

铁路路基沉降观测元件埋设、监测施工关键技术

介绍武黄城际铁路路基沉降观测、观测流程、元件埋设、监测测量等关键施工技术,在施工中应进行沉降变形动态监测,根据变形监控数据,分析、推算出最终沉降和工后沉降,以指导路基本体施工和合理确定无砟轨道开始铺设时间,以确保无砟轨道结构铺设质量。     

铁路施工中路基沉降控制策略探究

对铁路而言,路基是轨道的重要基础,也是确保列车能够安全、快速、平稳运行的前提条件。在铁路施工过程中,必须控制好路基沉降的问题,在保障铁路运营安全的同时提高铁路建设质量。本文首先介绍了铁路路基沉降控制策略探究对象的工程概况,然后结合该工程案例,研究了铁路施工中路基沉降控制策略的具体应用方法,最后分析了不同控制策略对地基沉降产生的作用。     

铁路无砟轨道桥梁底座板的施工技术

铁路无砟轨道桥梁底座板施工技术不但可在桥梁段底座板进行施工,而且其还可使用在隧道或路基内支撑层低塑性的混凝土工程,该技术在某铁路使用了47km,其中路基支承层36.1 km,该施工技术社会效益和经济效益显著,本文就该铁路施工中的铁路无砟轨道桥梁底座板的施工技术作了阐述,可为相关工作者提供参考。     

无砟轨道路基防排水系统的研究

针对武广客运专线无砟轨道路基防排水工程设计与施工,结合其路基特点,探讨了无砟轨道路基工程防排水设计原则,建立了客运专线无砟轨道铁路路基综合防排水技术体系,提出与之相适应的保证措施。     

高速铁路站场路基帮宽的施工控制技术

为了全面研究高速铁路站场路基帮宽的施工技术,文章以雄忻铁路为例,首先介绍了工程概况,然后提出了高速铁路站场路基帮宽关键施工技术,包括路基及轨道拆除工程施工、帮宽带基底处理、路基帮宽施工、轨道施工、自动化监测五个方面.     

无碴轨道铁路路基工后沉降控制浅析

工后沉降控制是无碴轨道铁路路基施工的难点问题。文章较全面地介绍了无碴轨道铁路路基工后沉降关键控制技术,即基底软基处理和工后沉降预测技术,并针对性地提出相关措施和对策。     

高速铁路无砟轨道施工技术探究

无砟轨道施工技术因其具有传统铁路路基施工技术无法比拟的优点,同时极大地提高了高速铁路运行的安全系数,因此已经成为我国当前高速铁路建设施工中最重要和最关键的技术,并在高速铁路实际施工中被普遍使用。介绍高速铁路无砟轨道技术的原理,以及无砟轨道的具体施工方法和施工要求,并深入探究了高速铁路无砟轨道轨道施工的关键性技术,为高速铁路无砟轨道施工建设提供参考。     

三维数值模拟盾构开挖对运营高铁沉降变形的研究

以福州地铁2号线上鼓区间穿越温福高铁为背景,通过三维数值模拟研究盾构开挖对铁路路基及轨道变形展开研究分析,结果表明:盾构隧道下穿铁路路基施工引起铁路变形沉降曲线较符合正态分布曲线形式。隧道埋深越大、双隧道轴间距越大、土层加固效果越好,则铁路变形值越小;在一定范围内,随着注浆压力、注浆层弹模、注浆层厚度及盾构推力增大,铁路变形值迅速减少。穿越角度对路基沉降和轨道高低偏差影响较小,而对轨道水平偏差影响显著。上述成果可为类似工程的的设计和施工提供参考借鉴。     

盾构下穿铁路施工对轨道变形影响分析

以上海市轨道交通17号线成功下穿既有沪昆铁路为工程背景,论述了盾构下穿路基段旋喷桩加固和袖阀管注浆加固方法,介绍了盾构下穿过程中施工控制措施,并通过全自动监测,实时掌控了轨道变形动态,指出上述措施为盾构施工和铁路轨道几何尺寸调整提供了信息支撑,确保了盾构施工和铁路安全运营。     

热力管线盾构隧道下穿铁路区地表沉降影响研究

盾构隧道下穿既有铁路掘进施工会引起地基变形及轨道不均匀沉降问题,影响隧道施工和铁路安全运营。为研究盾构隧道掘进过程中对地表变形的影响,依托热力管线下穿京铁路线工程开展研究,采用离心机试验模拟了盾构隧道施工过程中对地表变形的影响。研究结果表明,盾构施工对路基的影响主要集中于25 m范围内,超出该范围的影响可忽略不计;盾构施工过程中,下穿铁路前,路基沉降占整个施工过程引起沉降变形的36%左右,下穿后约占64%;以盾构下穿铁路铁线15 m为界,15 m之前,掘进方向左侧路基沉降大于右侧;15 m之后,掘进方向右侧路基变形大于左侧。研究可为相关工程提供科学依据。     

高速铁路路基附属框架梁施工质量问题及控制措施

预应力锚杆框架梁结构简单、尺寸小、施工步骤多,作为高速铁路路基护坡的主要形式之一,起着重要的作用。在赣州至深圳铁路(赣深铁路)路基前期施工过程中,发现路基护坡段越长,出现的质量问题越多。根据现场实际情况,对影响高速铁路路基附属框架梁施工质量的各类因素进行分析,并制定相应的控制措施,以保证后期赣深铁路路基框架梁施工质量。     

铁路无砟轨道支承层施工技术分析

结合某铁路客运专线项目无砟轨道路基支承层施工的经验和教训,归纳总结了路基支承层施工控制要点及成本比选情况,为高速铁路(客运专线)项目选择适合的施工方法,加强施工过程控制,提高施工管理水平提供参考。     

高铁双块式轨枕专用搅拌站

高速铁路机车速度快,其路基与普通铁路不同,采用无渣轨道结构.正在施工的武广线、郑西线采用双块式轨枕无渣轨道.双块式轨枕作为轨道的承载体,要求具有承载力高、耐久性强、防腐性能好等特点,所有混凝土都采用C60以上的高标号混凝土.     

地铁隧道下穿既有线对线路结构变形影响的研究

选取某市地铁1号线张西区间下穿既有铁路为研究对象,对既有铁路线的轨道、路基、桥梁等进行监测,评定隧道施工对既有铁路结构的影响,对可能发生的事故提供及时、准确的预报,避免事故的发生。     

下穿铁路的大跨度隧道支护形式适应性研究

文章针对铁路路基下修建大跨度隧道的工程实例,采用Midas GTS NX有限元软件模拟下穿隧道不同支护形式的施工,通过得到的地表与铁路轨道的变形,分析不同支护形式的影响。结果表明,在接近的支护成本情况下,复合式衬砌对既有铁路轨道变形影响最小,喷锚支护变形稳定时间最早,而整体式衬砌与喷锚支护因释放作用,对既有轨道结构影响较接近。综合变形与稳定时间分析,复合式衬砌适应性更佳。     

铁路隧道下穿既有路基沉降规律及控制标准研究

随着客运专线以及高速铁路的扩大,既有铁路、新建铁路和公路的交叉现象越来越严重,改建与新建铁路使用隧道下穿的方式跨越公路与铁路工程越来越多。但是,在这过程中,轨道或者铁路路基变形的现象仍然存在,从而也就对周边环境以及铁路施工造成了很多不利影响。文章结合我国铁路隧道下穿既有路基沉降以及控制标准进行了简要的探究和阐述。     

铁路路基常见病害分析与预防整治

铁路路基是轨道的基础。它承载着轨道、机车车辆传递来的各种荷载,并将荷载向路基深处传递扩散;铁路路基作用是否良好,在铁道运输中起着非常重要的作用。文内对铁路路基中存在病害进行分类,分析病害发生的原因,介绍病害的检测方法,并提出预防和整治路基病害的办法。     

高速铁路板-路基系统静力特性分析

介绍了国内外高速铁路无碴轨道及铁路路基基床研究的发展现状.针对高速铁路列车、轨道、路基相互作用问题,提出了将板式轨道和路基基床结构作为一个系统来考虑.利用有限元分析软件ANSYS建立了三维空间轨道板-路基模型,对板-路基系统在列车静荷载作用下的受力和变形进行分析,为板式轨道和路基基床的设计和力学参数的选择提供依据.