基于分布式弹簧-阻尼单元的桥头跳车动力荷载分析

对车辆桥头跳车问题,提出一种分布式弹簧-阻尼单元,该单元可以考虑车轮-路(桥)面接触长度和车轮的动力特性。基于此单元,结合车辆有限元动力分析,可对车辆上、下桥头错台时的竖向动力荷载进行定量研究。实例分析表明:①分布式弹簧-阻尼单元由于考虑了桥头跳车时车轮与桥面的接触长度,所得的车轮竖向动荷载比以往方法有所降低;②桥头错台跳车造成的竖向轮载冲击系数可能超过我国和美国桥梁规范设计值,需要引起重视;③下桥跳车时车轮动荷载降低,可能造成车轮脱空,影响行车安全性;④跳车动力荷载与行车速度、错台高度等因素有关,相关参数分析有利于对桥头错台高度和行车速度进行合理控制。     

桥梁伸缩缝处跳车问题分析

本往分析了桥梁伸缩缝处跳车现象的表现形式和危害,阐述了了其形成的原因,并提出了有效预防及处治措施,供大家参考.     

桥梁伸缩缝处跳车的原因分析及防治措施

介绍了桥梁伸缩缝处跳车的危害性及防治必要性,从设计、施工、养护、交通流量四方面分析了造成桥梁伸缩缝处跳车的原因,并提出防治措施,以消除桥头跳车现象的发生,从而保证行车的安全性及舒适性。     

浅谈桥梁伸缩缝处跳车的成因分析及防治措施

分析桥梁伸缩缝处跳车的危害及产生的原因,从伸缩缝的选择、施工安装、养护等方面详细介绍了确保公路桥梁伸缩缝质量,从而避免伸缩缝处跳车的几项防治措施。     

BRT桥梁静动力荷载试验与结构性能评估

笔者在桥梁静动载试验相关研究的基础上,对厦门集美大桥BRT桥梁进行了静动载试验,得到了该桥梁的内力、变形(应变)及其自振频率和冲击系数,并将试验数据与有限元计算结果进行对比分析。结果表明:BRT桥梁静载试验荷载效率系数满足规范要求;控制截面实测挠度和应变均小于计算值;实测振型与有限元计算振型具有很好的相关性,实测频率值均大于计算值,同时实测冲击系数平均值小于计算值,表明该桥梁结构在设计荷载作用下处于良好的弹性工作状态,结构承载能力及正常使用性能均满足规范要求。     

桥梁伸缩缝冲击荷载检测仪的研制及验证

车辆对桥梁伸缩缝的冲击荷载作用是造成伸缩缝过渡区混凝土开裂的重要原因,桥梁伸缩缝对车辆冲击荷载的动力响应能在一定程度上反映伸缩缝的服役性能。基于无损检测技术和虚拟仪器技术构建了一套桥梁伸缩缝冲击荷载检测仪器,分别对车辆冲击荷载作用下病害伸缩缝和修复过的伸缩缝的动力响应情况进行了数据采集和对比分析,结果证明该检测仪器在桥梁伸缩缝服役性能和修复效果评价方面具有较好的应用前景。     

某斜拉桥车辆荷载动力响应分析

利用空间有限元软件以某斜拉桥为实例,建立了空间分析模型,并在此基础上进行了车辆荷载作用下桥梁结构动力时程响应分析研究。根据车辆过桥动力响应分析的结果求得不同车速、不同截面上的冲击系数,并与规范方法计算的冲击系数进行对比。其结论不仅为该桥车辆荷载冲击系数的取值提供了重要的依据,同时也可为同类桥梁冲击系数的取值提供参考。     

桥梁伸缩缝宽度计算及破坏机理与防治措施

分析了桥梁伸缩缝的作用。根据伸缩装置传力方式和构造特点,将伸缩装置主要分为以下五类:对接式伸缩装置、钢制式伸缩装置、板式橡胶伸缩装置、无缝式伸缩装置、模数式伸缩装置。对桥梁伸缩缝的宽度进行了计算,根据计算结果进行适当的设备选型,对桥梁伸缩装置的破坏形式进行总结并分析其破坏机理,为以后的施工提供经验和防治意见。     

桥梁车辆振动的计算方法

从理论上对移动车辆在桥梁结构上引起的动力响应进行了分析,并提出了一种应用有限元软件ANSYS来计算在不同车速作用下的桥梁冲击系数的方法,并结合算例验证了该方法的正确性和使用性。     

汽车动荷载作用下的楼面荷载计算

为满足汽车运输以及货物周转的需要,如今绝大部分住宅及商业单体均设计汽车通道和消防车道等.对于各类大小型汽车,楼板荷载的验算与选择,是结构设计者首要考虑的问题,而且荷载的计算过程复杂、烦琐,同时汽车轮压产生的荷载较大以及位置的不确定性,给荷载的验算带来了一定的难度.从手工计算及有限单元计算软件两个方向进行分析、总结,以供...     

简支梁桥在车辆荷载谱作用下的动力分析

编制程序VLS(Vehicle Load Spectrum)构造随机车辆荷载谱,利用有限元方法将不同运行状态下的随机车辆荷载谱加载于简支T型钢筋混凝土梁桥上,模拟桥梁在车辆荷载通过时的动力响应,得出了桥梁的位移时间历程曲线,同时分析了车速对桥梁冲击系数的影响。分析表明:车辆荷载谱作用下桥梁偏载作用明显;车流方向对桥梁振动的影响不大;密集运营状态下桥梁挠度是一般运营状态下的1.35倍左右;车速对桥梁冲击系数的影响非常复杂,冲击系数曲线在车辆高速和低速时均有峰值出现,总体上呈波动上升趋势。     

冲击系数对桥梁汽车荷载效应的影响分析

通过以简支梁桥为研究对象,列举公路桥梁相关规范中冲击系数的计算方法,使用公路交通行业里常用的简支空心板桥的标准图来进行结果比较,为分析冲击系数对桥梁汽车荷载效应的影响提供参考。     

冲击荷载作用下土体动力特性有限元分析

运用有限元软件ABAQUS,模拟了冲击荷载作用下土体动力响应特性,探索了夯锤运动动力特性和土体动态响应特征与规律,有助于进一步认识强夯加固机理,提高地基处理质量。     

移动荷载时程动力分析中斜拉桥冲击系数的取用

分析斜拉桥在移动荷载通过桥面时的时程反应,同时以相同的荷载（集中力）作静力分析（考虑冲击与不考虑冲击）,与动态分析作比较,并对规范中关于冲击系数的确定方法进行探讨。     

关于桥梁荷载试验静动力分析系统的研究

桥梁荷载试验是对大跨度桥梁的承载能力和结构性能进行评价的有效手段,本文主要根据桥梁结构的特点,根据工程施工过程中的重点和难点,对桥梁荷载试验静动力分析系统进行研究。     

机车荷载对桥梁系统的影响分析

结合实际工程中的大跨桥梁,研究机车动载对桥梁系统的影响。通过经验分析法求出机车动载,施加在三维数值模型上,并运用映刻、弹性边界等手段保证弹塑性界面的接触及边界振动波的反射,从而得出机车驶过桥梁时,桥梁系统的位移响应及振动响应的变化规律。其成果对桥梁施工具有一定的指导意义。     

应用有限元分析计算荷载横向分布系数

桥梁荷载横向分布系数的计算方法有很多,有偏心压力法、修正偏心压力法、铰接梁法、刚接梁法、G-M法等,但这些方法有的假定条件多,有的计算过程复杂。本文选用有限元软件MIDAS/Civil,以某混凝土简支梁桥为例,建立实体单元模型、梁和板单元模型,计算出跨中挠度值,再采用偏心压力法手算,计算它们的荷载横向分布系数,然后将实体单元、梁和板单元、偏心压力法计算的结果进行对比,其结果可以为工程设计提供参考。     

城市桥梁规范中汽车荷载效应对比分析

为了探讨城市桥梁规范中荷载模式的变化和差异,以实际工程为例,借助桥梁有限元分析软件Midas/civil对CJJ77—1998《城市桥梁设计荷载标准》和CJJ 11—2011《城市桥梁设计规范》中不同标准汽车荷载对梁式桥(简支梁桥、连续梁桥)产生的荷载组合效应、冲击系数效应和主梁挠度效应的差异进行了对比分析。为今后同类桥梁的检测、设计和加固提供一定的参考和借鉴。     

荷载横向分布计算方法对主梁内力的影响

在进行桥梁活载内力计算时,大多用到荷载横向分布系数。采用不同的方法计算荷载横向分布系数时所得的结果存在差异,从而对主梁内力产生影响。为了解这种影响的结果,通过对不同横向分布系数计算结果的比较分析,得出在适用条件许可的情况下,无论利用何种方法计算横向分布系数,所得结果对主梁的最终内力影响不大。     

冲击荷载作用下含裂纹的钢筋混凝土梁动力响应及裂纹扩展分析

含裂纹的钢筋混凝土梁在冲击荷载作用下的冲击响应是一个复杂的非线性过程。采用最大主应力准则作为混凝土的开裂准则。利用ABAQUS建立了冲击荷载下含裂纹的钢筋混凝土梁的三维模型,其中,混凝土梁采用三维实体单元,钢筋采用桁架单元,不考虑钢筋与混凝土之间的黏结滑移。通过沙漏能控制确保数值模拟方案的精确性与合理性。通过改变冲击速度、冲击块质量和配筋率等参数,得到这些参数对冲击作用下含跨中裂纹的钢筋混凝土梁的动力响应与裂纹扩展的影响,揭示冲击响应与裂纹扩展随参数变化规律。结果表明:随着冲击速度、冲击块质量的增大,钢筋混凝土梁激起的响应越剧烈;配筋率的提高可以增加钢筋混凝土梁的抗冲击性能;裂纹为非均速发展,前期裂纹发展速度较快,后期扩展速率较慢;提高配筋率可以抑制裂纹的发展。