地下连续墙在墨西哥城市建设中的应用

墨西哥是较早采用地下连续墙工艺的国家之一。据了解,他们自1956年从法国、意大利引进该项技术以来,迄今已有二十余年历史,将近有100万米~2的工程实践。广泛地应用于大坝基础防渗墙、竖井开挖、工业厂房和设备基础中;从1967年起,应用来建造城市地铁交通工程、高层建筑基础和地下工程。笔者曾于1978年对墨西哥地铁及高层建     

地铁土建施工中的混凝土裂缝控制

城市建设的主要目标在于保障居民交通便利,因而建设的步伐逐渐加快,诸多城市均逐渐开发地铁建设。在实际施工过程中,无论是地铁隧道还是地铁车站,均采用混凝土进行施工,但地铁工程中的混凝土与常规建筑中的混凝土略有差异。由于地铁施工往往在地下进行,地铁建设过程中对于建造方式以及建造质量均有较高要求。为避免混凝土裂缝情况发生,主要对混凝土特性、裂缝的种类以及成因进行分析,探究如何更好地改善地铁施工质量。     

试述地铁工程中深基坑降排水施工技术

随着现代化城市建设的全面开展,开发城市地下交通是缓解城市交通运输的有效方式之一,在城市地铁的工程建造中,对于深基坑降排水的工程施工要求是非常严格的,深基坑的施工建设经常受到地下水的影响,所以分析和探讨城市地铁工程中深基坑降排水施工技术的运用,是提高城市地铁建设质量的途径,更是城市现代化发展的需要。     

地铁结构抗震问题探究

地铁作为城市的主要交通工具,其重要性与安全性都必须得到保障,在地铁建造与维护中,地铁处于地下结构的抗震一直以来是研究的重要课题。论文首先阐述了地铁结构抗震的特征,其次对目前有效的抗震方法进行了论述,最后分析了地铁结构目前抗震的技术方法与参数。     

城市地铁与地下物流系统协同运输方式研究

预防货物运输导致的环境恶化和交通拥堵正成为城市交通规划领域亟需解决的问题。采用地下物流系统在城市范围内运输货物,是突破交通网络运输能力瓶颈、改善城市环境和提高城市物流服务质量的有效方式。但地下物流系统前期建设周期长,投资巨大,因此,依托城市地铁的富余运能,结合地下物流系统实现协同运输,可以解决地铁沿线地区货物运输问题。笔者针对地铁与地下物流系统协同运输的可行性进行分析,提出了协同运输的3种可行方式。考虑地铁客运特征、地下货物运输特征和城市货物需求3个因素,提出运用K-means聚类和Dijkstra算法来定量化分析3种协同运输系统对城市地铁客运和地面物流配送的影响,为未来城市地铁和地下物流的规划建设提供支撑。     

城区地下商业区的施工

精巧的工程技术也被发展来解决地下建筑的特殊问题。钢制品在挖掘工程以及安装诸如地下商业街和通道等设备方面起着重要的作用。近年来,日本的地铁建设得到了大规模的发展,它已成为主要城市中满足稳定的人口流动需要的运输网。在毗邻主要地铁站的地下商业区,地面上的铁路与地铁连接的终点站也建造     

监测数据在安全风险管理中的应用

随着经济的发展，越来越多的城市开始兴建地铁工程。地铁隧道建造在地质复杂、道路狭窄、地下管线密集、交通繁忙的闹市中心，其安全风险不容忽视。在工程施工阶段需要加强变形监测，以确保主体结构和周边环境安全。     

上海日月光中心地下综合体工程实践

上海地区结合轨道交通车站开发的地下综合体是一种能充分利用轨道交通资源的地下空间开发模式。在系统分析城市地下综合体开发的经济效益、社会效益和环境效益的基础上,结合地铁车站、隧道与地块开发建筑共建的上海日月光中心这一地下综合体工程的成功实践,对软土地区建造大型地下综合体所面临的岩土工程问题及工程技术对策进行了分析总结,可为软土地基中结合轨道交通建设大力发展城市地下空间开发的区域综合工程提供工程借鉴和交流。     

城市地下建筑声环境设计标准初议

本文在全国２１城市１００余项地下建筑（包括地下商场、地下旅馆、招待所、地下多功能厅堂、电影院、会议厅、人防地下指挥所、地下餐厅、舞厅、地铁车站、城市地下交通隧道等）声环境调查测定基础上，为进一步提高我国城市开发利用地下空间的经济效益和社会效益，适应当前开发利用城市地下空间的发展趋势，建议制定“城市地下建筑声环境设计标准”，本文提出各类地下声环境设计标准推荐值、说明意见和建议。     

我国地铁建设高速发展中的安全性分析

<正>1地铁简介地铁,国际间共通的定义是指在地上建筑高密度的城市里,利用城市地域地下空间建设的铁道。通常是从城市中心部的地下区间通往郊外地上的轨道交通。世界上最早修建地铁的城市是英国伦敦,1843年英国人G·皮尔逊提出了建设地铁的建议,1863年1月10日伦敦地铁落成通车。当时的运营里程是6.4km。现在世界上有142个城市拥有地铁,尚有70多个城市     

数读

<正>5000万平方米我国建筑产业化步伐加快住房和城乡建设部副部长王宁6月1日在北京表示,住建部将力争到今年年底时,全国以产业化方式建造的建筑面积达到5000万平方米。这将比2014年末1800余万平方米的规模翻一番还要多。     

上海城区地下空间开发利用的探讨（下）

1 历史的回顾 2 地铁交通 (以上见上期) 3 绿地下的地下空间 城市地下空间的开发利用,可使节省的城市土地用来建造公共绿地。绿地的人均多寡,国际上往往将其作为衡量一个城市文明程度的重要标志之一,维也纳、莫斯科、巴黎、伦敦等城市的人均绿地占有面积分别达70、44、24.7、22.8m~2,而我国各大城市超过10m~2的很少。上海仅达2m~2左右,离国际生物圈环境保护组织提出的一般城市居民区要有人均28m~2绿地面积的要求相差甚远,因而影响了上海国际大都市的形象,为此市政府下决心要在城区建筑3000m~2以上的大片绿地20余块。要在原有人口密集的市区建造绿地,既要付出巨大的居民动迁费,又要支     

俄罗斯地铁换乘站地下空间设计研究

俄罗斯地铁换乘站具有快捷、便利和高效等特点,是现代国际大都市地铁等交通设施设计所追求的目标。该文从两个方面着手研究地铁换乘站设计：从城市整体空间的角度研究换乘站在城市地铁线路中的分布规律,从换乘站在城市地下空间中的布局形式和地下空间设计的特点探讨换乘站快捷、高效的设计方法。     

超小间距隧道爆破施工技术研究

伴随城市地下空间的不断开发,在建造城市地铁隧道时,相邻隧道距离较近甚至超小间距相邻的问题会渐渐凸显。本章针对一超小间距隧道爆破开挖过程中的振速速度的测试,进行爆破方案的改进,保证了相邻隧道安全。     

城市大型地下空间暗挖建造与地下水渗流控制关键技术研究

针对我国城市地下空间开发建设存在的问题,结合国内外地下空间建设技术现状和城市化发展需求,本项目重点进行了城市大型地下空间暗挖建造与地下水渗流控制关键技术研究,包括：一次扣拱暗挖逆作法建造大型地下结构关键技术研究、浅埋暗挖大直径管幕法地下结构建造技术研究、地下空间建造设计过程中的地下水渗流控制技术研究等,形成了拥有自主知识产权的地下空间开发技术成果和体系,并通过一系列有代表性的城市地下空间工程示范应用,促进了科技成果的转化和应用,有效提升了我国城市地下空间可持续开发能力和建造技术集成化水平。     

城市地铁施工影响邻近市政管线研究

在城市中,地下市政管线就是生命之线,是这个城市可以继续生存发展的基本设施。因此,我们在施工之前,一定要熟悉城市地下市政管线的线路分布,这对城市地铁工程施工来说是非常重要的一环。在城市基础设施中地下市政管线是重要的组成成分,但是城市地铁施工常常会对附近的地下市政管线产生一定的影响,有时候甚至会对管线造成破坏。所以,一定要城市地铁工程施工现场附近的管线进行深入细致的分析研究,进而找出适合的施工方案,进而保证城市地铁施工不会对地下市政管线造成影响。本文主要分析了城市地铁施工对附近管线的影响     

地铁建设驶入快车道 三大问题最引人关注

在中国人口过百万的三四十个城市中,有二十个超大城市和特大城市正在建设和筹建自己的轨道交通——地铁正在成为最大一笔市政投资。未来五年,全国的地铁建设投资将达2000亿元。与此同时,地铁作为缓解人口密集城市交通压力的大众交通工具,与之密切相关的安全、耗能等问题,也日益成为大家关注的焦点。关注一:如何确保地铁内复杂设备的可靠运行,是地铁安全的头等大事。现代城市中,地铁是人流最为密集的公共场所,其单向每小时可运送4万至6万人次。在这钢筋水泥的地下迷宫中,机电设备复杂、繁多,而且位置分散,其可靠运行是地铁安全运营的前提条件…     

都市圈背景下的地下空间设计研究——以武汉地铁站为例

鉴于新时代都市圈中心化发展的背景下城市地下空间具有缓解城市地面空间压力、展示城市精神风貌、提升城市韧性与效能等重要功能,本文采用实地采访、设计元素提取、文献调研等方法,针对武汉多个不同类型的地铁地下空间,提炼不同时期地铁地下空间的设计特点与应用效应,总结武汉地铁地下空间现状在功能应用上的不足,并针对性地提出具体的、具有可行性、前瞻性的意见建议。     

地铁出入口的海绵城市设计研究

我国是一个城市水资源问题突出的国家,在地铁建设领域,每年都会发生地铁车站被淹的事故,危及地下设备及人员安全。为解决城市中所面临的暴雨积涝和缺水的双重矛盾,"海绵城市"型地铁出入口设计应运而生,地下车站出入口的海绵城市设计是其重要的组成部分。文章对地下车站出入口的海绵城市设计进行了研究,针对不同类型的地铁出入口,分别进行海绵城市设计方法研究,并以西安市地铁5号线为例进行了实例研究,以期为今后的地铁建设提供一定的参考,也为海绵城市建设做出有益探索。     

深圳市筹划建设地下新城

深圳近期将开发地下空间 ,创建地下新城 ,其规划范围包括特区内 32 7.5ｋｍ2 ,近期已决定在市中心区地下开发建筑面积为 1 40 0 0 0ｍ2 的商业空间。7月份刚刚出台的深圳《城市地下空间发展规划纲要》 ,基本结构是以地铁网络为网络架体系 ,逐步形成大型公共建筑的密集区、商业密集区、地铁换乘站、城市公共交通枢纽 ,和罗湖、上步、福田中心区 3个城市地下空间开发利用形态。本次设计范围主要包括地铁一期工程一号线及其沿线的 9个站点 ,届时火车站至东门、天虹商场至赛格广场 ,市中心区 3片将形成规模庞大的地下空间。中心区福华路地下商业…