液力变矩器的准确三维造型方法研究

论述了在已知有限数量的转轮结构数据和表面形状数据的情况下，采用B样条插值理论，求出转轮各类表面控制点，然后利用非均匀有理B样条方法实现转轮表面的数值化。同时可采用交互方式对表面的控制点或其权因子进行修改，以实现对液力变矩器转轮进行准确三维造型。     

预应力混凝土连续梁的次内力分析方法

以连续梁为对象,研究了弹性阶段预应力布束形式对结构内力的影响。首先分析了预应力混凝土连续梁中预应力引起的次内力产生的原因,然后把连续梁等效成边跨和中跨2种基本结构形式,将常见预应力束布设形式引起的固端约束次力矩和弯矩用参数表示,包括直线束、局部束、折线形预应力束以及抛物线形预应力束;同时,分析了折线束和抛物线束的梁端压力线与梁重心线的偏离距率及钢束几何形状的对应关系,总结了这2种布束形式对结构内力影响的特征;最后以一个三跨等截面连续梁为实例,对比折线束与抛物线束产生的次内力效应。结果表明,折线束对连续梁的次内力影响远大于抛物线束。该研究结果有助于工程技术人员优化预应力束筋设计。     

预应力混凝土连续箱梁桥裂缝控制

根据预应力混凝土连续箱梁普遍开裂的工程实际，结合有限元分析结果，对计算方法、混凝土控制应力、温度梯度模式、腹板预应力束布置等抗裂因素提出了设计建议。从跨径比例、箱梁断面尺寸、非预应力钢筋的设置等几方面介绍了防裂构造措施。     

部分预应力砼的实际应用与强度计算

在预应力砼结构内配置非预应力钢筋的问题,我国《砼结构设计规范》GBJ10中仅提出如下规定:“当受拉区部份钢筋施加预应力已能使构件符合抗裂或裂缝宽度要求时,则承载力计算所需的其余受拉钢筋允许采用非预应力钢筋”,并未对此向题进行深究。但在国外,却把此类结构命名为部份预应力砼,以区别于普通钢筋砼和全预应力砼,并在很多工程中应用,取得了较好的效果。例如: 1.一座公路桥的超静定箱形梁,中跨41.6m、边跨32m。使用全预应力砼时,需沿梁的全长配置18根钢丝束,其中6根分别自肋板弯入顶板及底板,工序复杂而困难。改用部份预应力砼结构,取预应力度系数K=0.68,预应力及非预应力钢筋的配筋率各为0.32％及0.     

对受损无粘结预应力混凝土梁检测与有限元分析

北良港某大型无粘结预应力混凝土梁为某立交桥工程中的一跨预制梁,跨度30m且为简支结构,截面形式见图1（对称结构,仅取半跨说明）,配有8束曲线型无粘结预应力钢绞线及分布于整个截面上的非预应力钢筋。其中,钢绞线抗拉强度实测值大于2000MPa,梁截面中部的四束钢绞线的截面积均为560mm^2,上面和下面四束钢绞线的截面积均为420mm^2,各束施加张拉控制应力为1395MPa。非预应力钢筋有一级钢和二级钢两种,分布于整个梁截面上,现场钻芯取样测得混凝土抗压强度为516MPa。     

后预预应力混凝土结构设计中的几个概念问题

针对后张预应力混凝土结构设计中有关最佳平衡荷载，平衡荷载效应，控制合理预应力钢筋用量的最主要因素，楼盖平板上扁梁的内力分析以及预应力钢筋形状等概念问题进行了讨论，并提出了设计建议。     

B样条理论在无人机航迹平滑中的应用

航迹规划是指根据飞行要求,设计出一条从起点到终点的最优航迹,航迹平滑是航迹规划的最后阶段,好的平滑效果可以保证所规划的航迹具有实际可飞性,因此,对航迹平滑算法的研究对整个无人机的航迹规划都具有很大的意义。文章针对无人机航迹规划问题所需满足的约束条件,建立相应的机动性能模型和威胁约束模型,平滑阶段主要包括雷达、导弹、高炮等威胁模型。首先将规划空间栅格化,其次通过标准蚁群算法获得无人机的初始航迹,状态转移策略仅根据信息素及启发因子按照蚁群算法概率公式进行选择,最后根据航迹平滑中参数分布不均匀的特点,选择非均匀三次B样条处理初始航迹。整个算法在Matlab平台上仿真实现,经过计算仿真,实验证明非均匀三次B样条曲线呈现出较好的平滑效果。     

后张预应力混凝土结构设计中的几个概念问题

针对后张预应力混凝土结构设计中有关最佳平衡荷载，平衡荷载效应，控制合理预应力钢筋用量的最主要因素，楼盖平板上扁梁的内力分析以及预应力钢筋形状等概念问题进行了讨论，并提出了设计建议     

基于非均匀有理B样条的参数化金属结构空间弯扭构件建模技术

针对金属结构空间弯扭构件的主流建模方式效率较低的问题,本文提出了基于非均匀有理B样条的参数化金属结构空间弯扭构件建模技术。本文设计了基于非均匀有理B样条的金属结构弯扭构件建模算法与程序架构,通过编程进行了软件实现。该技术具有以下特点：可以处理空间曲线轴线、截面和截面方向的输入并直接生成三维实体;支持参数化的建模与模型修改;所建模型包含工程非几何信息。经分析与实际项目验证,该技术合理可行,能够使建模效率得到大幅提升。     

基于遗传算法的预应力混凝土连续梁桥自动配束方法

预应力混凝土连续梁桥是工程应用最广的桥型之一,其配束方法虽趋成熟,但仍以试算为主.由此导致不同的设计方案对同一桥梁的设计结果差别很大.基于自然选择和自然基因机制的遗传算法是当前处理复杂非线性模型的一种新的优化方法,将其应用到预应力混凝土连续梁桥的配束设计当中去,建立了连续梁桥的自动配束模型,以预应力索量为目标函数进行优化.计算结果表明,优化结果既满足约束条件,又可以降低工程造价,从而显示了该方法的有效性,具有一定的参考价值.     

以高强钢绞线代换预应力混凝土屋架下弦冷拉钢筋的设计与施工

长期以来,我国预应力钢筋混凝土折线形屋架的下弦预应力体系一般采用冷拉Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级粗钢筋方案,钢筋的冷拉控制应力较低,用钢量较多,尤其是对于跨度较大的屋架来说,钢筋间必须对焊二、三次,对焊的质量又不能完全保证,张拉中易发生事故。近几年来,也逐渐开始用高强钢丝束代换冷拉粗钢筋方案。但是对于高强钢丝束的施工来说,除了工艺略显复杂外,也较容易发生断丝现象。因此,在吸取多方面经验教训后,我们在对预应力屋架下弦部分作全面计算复核的前提下,尝试用高强钢绞线及夹片式群锚体系代换原《全国通用工业厂     

预应力抗震砖墙构造柱中的钢筋应变问题

通过预应力与非预应力墙体在水平荷载往复作用下的对比试验，研究了预应力对构造柱中非预应力筋应变分布的有利影响，即减少其根部的最大应变值，并使应变沿柱高度分布均匀，同时，随着水平荷载之增大，预应力钢筋的应变非但未减小，反而有所增大，于是可求得预应力钢筋在抗裂及极限承载力两个阶段的预应力提高系数，这样，无论预应力或非预应力钢筋均能充分发挥其承载的潜力，并提高墙体的抗震性能。     

高强度预应力混凝土管桩预应力损失的试验研究

一、引言混凝土强度等级高达C80的高强度预应力混凝土管桩(PHC桩)在我国长江三角洲、珠江三角洲等地已得到了广泛应用,并且大量出口港澳地区,在国际市场上颇具竞争力。PHC桩的类型是由混凝土有效预应力的大小确定的。A、AB、B和C型管桩的混凝土有效预应力值分别约为1.0、6.0、8.0和10.0MPa级。A型和AB型和PHC桩有效预应力值是考虑防止管桩在运输、起吊、施工时开裂及防止打桩时桩尖的反弹拉应力引起开裂等情况制定的;B型和C型PHC桩的有效预应力值则是考虑产品在承受轴向力的同时承受更高侧向力和柱子的情况制定的。 PHC桩中预应力钢筋的有效预应力取决于钢筋的张拉值及预应力的损失值,钢筋中的预应力损失值由张拉端锚具变形(σ(?))、     

基于B样条函数的弹性地基梁内力反演研究

位移是荷载作用下结构的外在响应,依据弹性地基梁的位移反演其内力在工程中具有重要意义。以非插值节点处的位移值作为边界条件对结构的位移数据点进行B样条插值,得到结构的位移样条函数;然后对位移样条函数求导,并根据曲率与弯矩间的物理关系和弯矩与剪力之间的微分关系,反算出荷载作用下结构的内力;最后将该方法运用于一简单算例,并将反算值与理论正算值进行对比,验证了所提方法的可行性。     

45Si2MnTi预应力钢筋制作工艺

湖北船用柴油发动机厂总装配车间，设计柱距12m，由24m跨及28．7m跨组成，车间总长132m，建筑面积为6956．4m2。其中28．7m跨间设有起重量为100t的桥式起重机，设计采用12m跨预应力砼吊车梁。梁的下弦为10束（每束6根）12冷拉IV级钢筋，组成预应力钢筋束。由于吊车梁跨度较大，钢筋对焊质量是制作预应力钢筋的首要问题。我单位在施工过程中对所采用的45Si2MnTi钢筋的机械性能和化学成分进行了试验分析，合理选用了对焊冷拉工艺，制作成符合规范要求的预应力钢筋共1300余根，确保了预应力砼吊车梁质量。该车间投产十几年来生产使用正常，满…     

部分预应力砼的历史与发展

一、部分预应力砼历史及在国外的应用与发展预应力砼的概念(idea of PrestressingConcrete)在十九世纪末提出,1886年美国的杰克逊(Jackson)、1888 年德国的杜林(Dohring)分别提出这样的建议。但早期的试验并不成功,主要是因为对砼的收缩与徐变的影响认识不够,预应力筋没有采用高强钢筋,因为只有高强钢筋才有足够的应变能力来抵抗砼的非弹性缩短。直到1925年高强钢筋用于预应力结构,由欧仁·弗涅西奈(Eagene Freyssinet)首先将高强钢材引入预应力砼结构,并在法国建成了一些重要的预应力结构,预应力的愿望才得以实现。在这期间,预应力的主要优点是用永久的预应力来抵消恒载产生的应力并且防止在活荷载下出现裂缝,这样,砼结构就由非弹性材料成为各向同性的材料。     

疲劳损伤锈蚀预应力混凝土梁受力性能研究

对经历不同疲劳加载历程的锈蚀预应力混凝土梁进行静力加载，研究了疲劳损伤锈蚀预应力混凝土梁的受力性能。采用三维激光扫描技术获得了锈蚀预应力筋几何模型。试验结果表明：不均匀锈蚀诱发预应力筋在截面积最小且存在明显锈坑处发生脆性断裂；疲劳损伤后锈蚀预应力混凝土梁初始刚度发生退化，变形能力明显降低，具有脆性破坏特征；随疲劳损伤程度的增加，锈蚀预应力钢丝的变形能力降低；普通钢筋屈服平台缩短，极限应变降低。     

钢绞线在预应力混凝土屋面梁中的应用

结合工程实例，提出了总体技术思路，从钢绞线束的制作与穿束、构件的张拉与锚固、孔道灌浆及封锚介绍了钢筋线预应力施工工艺，经过施工验证，工程质量得到了保证。     

火灾后预应力混凝土结构的评估与处理

建筑火灾的现场调查是对灾后预应力混凝土结构损伤程度评估和处理的第一步工作，在此基础上，根据过火结构的特征可判定火灾温度及损伤等级，二、三级损伤需进行加固处理。处理时建议采用加大截面法和预应力加固法。在可能的情况下，重新张拉预应力钢筋也是一种快捷便利的方法。     

预应力混凝土连续箱梁桥防裂设计建议

针对预应力混凝土连续箱梁桥普遍开裂的情况，根据不同类型、不同部位的裂缝，从预应力束的设置、箱梁翼板有效宽度和内力增大系数、箱梁构造要求、温度梯度模式、普通钢筋配置等方面提出了一些预应力混凝土连续箱梁防裂设计建议，以供同行商榷。