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NLB84—5双室等温球化退火炉 总被引:1,自引:0,他引:1
该炉主要用于轴承套圈热锻后退火。炉中设有强制降温措施,并用风扇搅拌炉内空气,使炉内温度从退火温度迅速均匀地降至等温湿度,在连续生产的同时又起到满足等温处理的工艺要求,其主要技术参数:额定功率2J6kW×2,额定电压380V,额定温度950℃,最大生产效率500kg/h×2,外形尺寸1760×3150×2750mm。 相似文献
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文章介绍了一种可转位机夹扩孔钻的设计及制造工艺用以代替传统的整体高速钢刀具。生产实践表明其性能、效率和寿命等皆优于原整体高速钢刀具。 相似文献
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D51-160型扩孔机滑块主轴轴颈装用3620调心型轴承,在辗扩圆锥套圈时,辗压轮外跷。改用92620轴承,可改善辗压轮和辗压辊的受力状况,辗压轮不再外跷。附图1幅。 相似文献
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D51-250扩孔机的推力辊和检查辊经常处于高温下,并承受大的作用力,因而容易磨损,需经常更换。过去的修复方法,是把它们先拆开,然后进行修复,效率低,难以保证有关零件的同心度。 相似文献
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D51-160A扩孔机的原来下支承座如图1所示,其芯轴3在生产中易折断,断后拆卸困难.分析原因,主要是轴套2内外表面都是锥面,锥体又是非标准,加工精度很难达到;芯轴3外表面是锥面,尾部为内螺纹,加工复杂,难以保证要求.为此,我们经过实践摸索,对下支承座结构进行了改进(见图2).改进后的轴套2内孔为圆柱面.外表面仍为谁面;顶杆4顶着芯轴3(留有轴向间隙),并通过螺母6把轴套2固紧在下支承座上.轴套2前部切成瓣状.螺丝部分为整体,工作时依靠瓣状部分夹紧芯轴. 相似文献
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通过对扩孔机控制系统的具体要求,提出了液压、电气控制系统的设计方案,介绍了系统的工作原理及给出了系统的原理图,同时验证了该系统的可行性。该控制系统以比例变量泵和恒压泵为动力元件,以比例减压阀为控制元件,以非对称液压缸为输出元件,实现对液压缸输出压力开环以及流量闭环控制,改善系统的控制性能。 相似文献
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目前,轴承行业广泛使用的套圈扩孔机几乎都靠人工目测信号轮来控制套圈的尺寸。当套圈外径逐渐加大直到接触信号轮而使信号轮旋转时,要求操作者立即作出相应的反应使辗压轮退回。因信号轮不具有可让动性,操作者动作稍有延迟便会导致套圈失圆。失圆的套圈对后续整形工序的模具将非常不利。如操作者动作过分迟缓更将导致套圈严重失 相似文献
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D51W-160扩孔机的推力辊和信号辊的内外结构相同,所设计油路很难使黄油进入辊轮内两套轴承的沟道中,为此,我们在保持原推力辊和信号辊外形与尺寸的前提下进行了改进,具体结构如图所示。将大端盖4和小端盖3分别车薄2mm,增加一个4mm厚的储油垫圈7,在辊轴1上钻一个与油嘴2相通、直径4mm的油路孔。这样,当黄油从 相似文献
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徐林峰 《机械工人(冷加工)》1992,(10):18-19
我厂生产的125型摩托车制动盘,材质为铝合金压铸件。上有一铸孔需扩、铰至φ14H8,粗糙度R(?)3.2,保持尺寸52±0.3mm,见图1。 过去用标准麻花钻扩孔,由于刃形选用不当,起钻时钻头较难找正铸孔中心。扩孔后,孔壁厚度周 相似文献
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铁路客车轴承套圈中频感应加热等温淬火生产线 总被引:4,自引:0,他引:4
近十多年来,国内对GCrl5和GCrl8Mo轴承钢的贝氏体等温淬火工艺进行的很多研究表明,该工艺可显著提高轴承钢的韧性、耐磨性和尺寸稳定性,实现无裂纹淬火,从而提高轴承使用的可靠性。因此,这种热处理工艺在铁路机车和客车轴承上得到了推广应用。特别是对于高速机车和车辆的轴承套圈,铁道部有关部门规定,必须采用等温淬火工艺。 相似文献
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目前,对薄壁金属管的扩孔,通常采用机械冲制的方法.为防止冲制过程中的铜管管口处的管壁破裂,在加工之前,需要对金属管进行预热,使其软化;而后装入模具中进行加压冲制.此工艺弊端不少.例如:每一种特定的管口内径就需要一台适用的专用设备,如模具等,对于不同形状,不同内径的管口就不方便加工了;并且在压制过程中,设备通常对铜管只施加轴向力,操作繁杂,受力不均匀,压制后管口的拉伸壁厚不一致,破损率高,光洁度不好;甚至产生毛屑、氧化皮等,对以后管路的使用、清洁工作带来不利的影响. 相似文献
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周兆创 《机械工人(冷加工)》2002,(4):49-49
在机械加工中,有时碰到在已淬硬的工件上扩孔,用一般钻头无法加工,若对工件重新热处理,不仅会使加工成本提高,而且会使工件产生变形而报废。在实际操作中采用以下办法,效果很好。 根据加工孔径选好麻花钻,将其前部约1cm处磨成比原孔直径略小一些,前后两部分之间用圆锥形自然过渡。钻削时手柄不要过于用力,任钻头在孔中旋转,使其与工件摩擦生热,等钻头起烟发红时,稍加用力。这时,工件孔处已呈局部退火状态,材质已不像原先那么硬,钻头后部的切削刃就很容易切削,直至扩孔成功。 相似文献