数控激光淬火技术在模具制造中的应用

以往冲压模具制造工艺中成型模具零件通常采用三种工艺,其特点如下表。 以上三种工艺,虽然有各自的应用范围,但都不能解决大型模具复杂零件的热处理变形问题,特别是球墨铸铁和合金模具钢日益广泛应用于大型冲压模具、锻造模具后,成型模具的热处理变形问题日趋明显。     

一种方形支架多工位连续模的设计

方形支架的冲压连续模主要通过冲孔、落料、四次折弯、切断等工序成型．主要从材料工艺分析和成型性能、冲压工序特点和工艺计算、模具总体结构设计、模具主要零件结构设计及公益性分析等方面介绍了方形支架多工位连续模设计．冲压生产实践表明,所设计的模具结构合理,并且冲压生产操作方便,模具维修便利,冲压生产效率高,并能保证产品质量,生产成本低,模具寿命高,对同类冲压产品的模具设计有一定借鉴作用．     

基坑分区开挖对既有隧道竖向变形控制分析

采用Plaxis 3D建立了合肥市地铁3号线上方天鹅湖隧道基坑分区开挖的三维数值模型,通过与监测数据对比验证了数值模型的合理性。研究了分区参数和开挖顺序对隧道竖向变形的控制效果,综合考虑变形控制效果和实际工程造价后给出了相关参数的建议取值。基坑分区越细致对隧道竖向变形的控制效果越好,但分区基坑尺寸处于15～20 m后控制效果的提升并不显著;先开挖隧道两侧分区产生的隧道竖向变形小于先开挖隧道上方分区变形;先后开挖区不相邻顺序施工产生的隧道竖向变形小于先后开挖区相邻产生的变形。     

冲压成型与滚压成型的应用与比较

冲压成型和滚压成型是机械制造业的两种加工方式，各有特点并在实际生产中均有大量的应用，文中通过具体零件的加工过程，对两种成型方式进行比较。     

杨庄矿深部矩形煤巷围岩破坏特征及支护技术

为解决深部矩形煤巷支护难题,以巷道宽度为变量,采用室内实验、数值模拟、现场实测、理论研究的方法,建立了双裂隙抗剪切滑动力学模型,提出了高强高预紧力锚网索耦合分区支护技术.结果表明:顶板围岩主应力差分布范围、剪切破坏塑性区扩展延伸区域、变形延伸深度的响应程度均比底板、两帮强烈;顶板围岩可划分为裂隙贯通区、裂隙发育区、微裂隙区和无裂隙区;高强高预紧力锚网索耦合分区支护技术能积极调动顶板深部围岩强度,改善锚固体的应力状态,控制巷道围岩变形,满足矿井"安全、高效"的生产要求.     

U形件自由弯曲力理论计算新模型

考虑弯曲变形与其它冲压成形基本工序一样,均具有加工硬化效应,以及变形区材料厚度有变化的特点,利用金属塑性变形中幂函数加工硬化的规律与变形力理论求解法中的主应力法,推导出了U形件弯曲力理论计算的新公式。通过钢板QSTE460和铝板1060两种材料的弯曲试验实测出的弯曲力数据表明,该公式较具科学性且可以实用,研究结果为金属塑性变形可分为冷、热压两大类的原理提供了一种论据。     

板件圆点冲压连接技术及其应用

通过与铆接、螺纹连接、点焊等普通连接技术对比，介绍了一种新型的板件圆点冲压连接技术的特点及工作原理，较详细地分析了材料变形过程的成型机理和连接点的性能、质量，展望了该技术的应用前景。     

感应加热小半径弯管的理论与实验研究

分析和讨论了感应加热小半径弯管符合塑性大变形条件的成型机理，对局部热变形区的应力应变分布和受力条件进行了系统的分析，建立了相应的力学模型，并利用数值分析方法进行了计算，从而得到了感应加热小半径弯管的成型理论。     

感应加热小半径弯管的理论与实验研究

分析和讨论了感应加热小半径弯管符合塑性大变形条件的成型机理，对局部热变形区的应力应变分布和受力条件进行了系统的分析，建立了相应的力学模型，并利用数值分析方法进行了计算，从而得到了感应加热小半径弯管的成型理论。     

变形方式对低温硬化性(BH 性)的影响

高强度钢板的冲压性能、冲压变形和加工过程对冲压件使用性能的影响等研究工作,当前已经成为冲压技术发展的主要方向之一。低温硬化性能(BH 性能)是近期开发的新型高强度钢板所具有的优异性能。在完成冲压变形之后,在冲压件的涂漆与烘干的过程中可使板材得到新的强化。为了使具有BH 性能的高强度钢板走向实用化,必须按生产中冲压加工的实际变形条件(?)冲压变形的方式(指应力状态)、冲压变形方式的变化、加热温度、保温时间等,研究上述各种因素对性能的影响。因此,除常采用的单向拉伸变形方式外,对双向拉应力状态下的BH 硬化效果的研究也是非常必要的。一般说来,BH 硬化效果在不同方向上存在着差别,所以它可以使板材的各向异性增强。BH 过程引起的各向异性以及它和变形方式等因素之间的关系,对冲压生产具有十分重要的意义,所以有必要在本研究工作基础上做进一步的探索。     

各种冲压变形的分析与分类

由于冷冲压加工方法具有十分突出的经济技术特点,它在各种工业部门的发展十分迅速。在生产中出现了越来越多的冲压成形方法,其名称叫法也是五花八门,在研究工作上造成一定的混乱,影响冲压技术的发展。苏联等国家多把冲压成形方法划分为:弯曲、拉深、成形等三类。这种分类方法从变形力学理论角度看是非常不合理     

汽车覆盖件深拉延有限元仿真过程中的回弹及补偿试验

为了快速、准确地制造汽车车身覆盖件,对高强度、复杂的大型汽车覆盖件的冲压过程进行了研究。利用有限元仿真对其变形过程中的回弹进行预测,并对预测结果进行研究,找出回弹根源,从而对其回弹进行预先补偿。利用有限元仿真建立了新的回弹形状补偿方法,并依据实际零件的冲压实验验证其正确性,从而为汽车覆盖件的正确冲压成型提供了理论依据。     

非平底凹模复合成型中板料成型有限元分析

金属板料与塑料复合成型中采用非平底凹模结构制造复杂轮廓形状的复合零件时，金属板料的轮廓形状受到金属板料成型极限的限制，作者用复合成型试验和弹塑性大变形有限元方法揭示了表面轮廓形状较复杂的结构零件复合成型中金属板料的成型过程，变形板料划分为6个区域；凸缘区（Ⅰ区），模腔入口圆角区（Ⅱ区），与模底接触区1（Ⅲ区），模底圆角过渡区（Ⅳ区），与模底接触区2（Ⅴ区），及Ⅱ区与Ⅴ区之间的自由变形区（Ⅵ区）。研究结果表明：Ⅰ区与Ⅱ区处于拉伸变形状态，Ⅲ区处于板面内双向伸长变形状态；由于模具轮廓形状的急剧变化以及小圆角半径的影响，Ⅳ区内剪切和弯曲作用强，并形成一个板厚大大减薄的大塑性变形区；当熔体区压力超过28MPa时，板料的变形主要集中在Ⅵ区，并在Ⅵ区与Ⅱ区和Ⅵ区和Ⅴ区变界上形成2个板厚减薄较严重的大塑性变形区。     

汽车覆盖件深拉延有限元仿真过程中的回弹及补偿试验

为了快速、准确地制造汽车车身覆盖件,对高强度、复杂的大型汽车覆盖件的冲压过程进行了研究.利用有限元仿真对其变形过程中的回弹进行预测,并对预测结果进行研究,找出回弹根源,从而对其回弹进行预先补偿.利用有限元仿真建立了新的回弹形状补偿方法,并依据实际零件的冲压实验验证其正确性,从而为汽车覆盖件的正确冲压成型提供了理论依据.     

冰箱侧板的辊轧成型设计方法

介绍了一种自动钣金成型线中冰箱侧板槽型的辊轧成型方法。该成型方法是在钣金弯曲变形理论基础上,结合多年来积累的经验总结形成的,适用于冷轧钢板和PCM预涂板,具有生产效率高、产品槽型精确稳定等特点。     

中国含煤区地质背景与构造变形特征

在大量的煤田地质调查与专题研究基础上,结合区域地质背景分析,对中国5个含煤区聚煤过程的构造控制机理,构造变形特征进行了深入研究。结果表明,中国含煤区分布与中国大陆岩石圈基本格架相似,复杂而有序（规律性）的煤系构造变形受聚煤盆地基底属性、盆缘活动带构造演化历程控制。中国大陆中、新生代不同地球动力学体系的差异性演化是划分煤盆地东西向构造变形区的基础,印支期以前挤压构造作用形成了含煤区南北向构造变形分区,板块或陆块不同构造部位的变形差异形成了相应的变形环带。中国含煤区有3个变形区、7个变形分区、3个分区小区,以及若干个变形环带。     

LD型电动单梁起重机主梁U型槽(侧板)冷弯成型工艺的研究与开发

分析了生产LD型电动单梁起重机主梁U型槽(侧板)采用传统冲压成型、多段拼接工艺的弊端,研究开发了冷弯成型新工艺方案,并对新工艺可以产生的经济和社会效益进行了分析.     

拉深成形中变形减轻孔的研究与应用

拉深是冲压成形中最基本的成形工序之一,对于拉深系数小于极限拉深系数的工件来说,为防止变形拉裂通常需要多次拉深成形工序,在每次拉深成形后,为消除冷作硬化给后续成彤工序带来的不利影响,两次拉深成形之间,还需要增加一些辅助工序,这样一来,拉深次数越多,所需要的模具副数越多,拉深成形的后续工序也越多,不仅使生产效率降低,而且提高了生产成本,使经济效益下降。对于底部有孔的深拉深件,根据金属成形的强弱区理论及变形趋势的控制方法,在理论分析的基础上,针对生产实际中的零件,进行了一些模拟实验,较好地解决了需要多次拉深的问题。     

回转包装容器吹塑成型变径部分应力应变分析

采用应力应变分析方法研究回转包装容器吹塑成型变径部分尺寸和性能的影响因素。根据塑件的几何形状和吹塑成型过程把变径区划分为4个成型阶段,在变形区取带状微元根据平衡方程求得沿切向和周向的应力表达式。利用本构方程和总应变条件求得切向、周向和法向的应变值,分析应力比对变形区的成型趋势。以一白酒壶的成型为例,利用划线方法验证该成型趋势的正确性。结果表明,当切向平均半径绝对值大于一定值时,可以形成稳定的变径和大径部分。     

曲面零件的成形分析与工艺参数的确定

一、前言各种曲面零件的成形在冲压生产中占有相当大的比例。成形中毛坯的变形特点和应力数值与分布的规律都不同于圆筒形零件,所以不能作为一般的拉深变形看待,而且各种冲压工艺参数(如成形的极限、压边力等)的确定和冲模设计的原则也都有它自己的特点。