山区复杂地形条件下超高土工格栅加筋土路堤的稳定性分析

在山高坡陡、地形地质条件复杂的山区修建土工合成材料加筋土路堤是一个很大的挑战。结合某公路建设中利用隧道开挖弃土修筑的50 m高土工格栅加筋土路堤, 探讨了在山区复杂地形条件下加筋土高陡路堤面临的工程地质水文地质问题, 采用极限平衡法对加筋土路堤典型断面进行了计算分析, 对可能采取的对应工程措施进行了讨论。基于计算结果, 阐述了增设坡底支撑墩、岩层锚杆, 调整加筋层间距和长度等增强山区加筋土路堤的稳定性和控制变形能力的工程措施。施工及监测结果表明, 该土工格栅加筋土路堤工作稳定, 所采取的工程措施达到了预期的目的。     

浅谈加筋陡坡的设计方法

1 概述 加筋是在土体中按一定方向铺设一定的高拉伸模量筋材,增加土的抗剪强度、抗拉强度和整体性的技术。主要的加筋材料有土工织物、土工格栅和土工带等。加筋技术已被广泛和成功地应用到土工的不同领域中,如路基工程、软基处理工程、挡土墙、桥台、陡坡工程等。其中陡坡中所加筋材多采用土工格栅,土工格栅是土工合成材料的一种,土工格栅具有抗拉强度大,变形小的特点,适合用于对变形有严格要求的加筋土工程。现对加筋土陡坡的设计思路介绍如下。     

浅谈锦屏一级水电站土工格栅路堤应用技术

介绍了锦屏一级水电站棉纱沟57 m土工格栅高填方路堤工程的设计、施工工艺,并希望能为类似工程环境下土工格栅加筋路堤的应用提供借鉴。     

土工合成材料在桩承式加筋路堤中的应用现状

分析了路堤中设置土工格栅对路堤工作性状的影响;分析了土工格栅在桩承式加筋路堤中的具体作用机理;分析了土工格栅对荷载分担比和桩土应力比的影响以及土工格栅对路堤表面不均匀沉降的作用。综合分析后提出了土工格栅在桩承式加筋路堤应用中存在的几个问题。     

复杂地形条件下填方路基稳定性分析与设计

土工格栅加筋土路基是一项重要的技术革新, 对于提高公路质量、节约工程用地、保护生态环境意义重大。以某山区高速公路土工格栅高填方路基为对象, 采用简化Bishop法和楔形体法对其稳定性进行了分析, 并选择极限抗拉强度为90 kN/m的单向HDPE土工格栅作为加筋材料, 对36 m高边坡进行加筋设计。根据最终设计方案, 简化Bishop法得出最小安全系数K为1.32, 楔形体法得出最小安全系数K为1.45, 可以看出, 在复杂地形条件下, 可采用土工格栅加筋来改善高填方路基的稳定性, 使其稳定安全系数可以满足相关标准的要求;同时, 应结合实际工程特点, 通过合理调整筋材布置来提高填方路基的可靠性。     

土工格栅反包加筋土路基的变形特性及影响因素

依托某土工格栅反包面板加筋路基变形破坏的工程实例,考虑反包面板的特殊性,采用有限差分软件FLAC3D研究了填土压实度和加筋层间距对加筋路基变形的影响,并探讨了土工格栅反包加筋土路基的变形特性。模拟结果表明:加筋路基的沉降差异、侧向变形、加筋内力均随填土压实度的减小而增大,且随土工格栅层间距的增大而增大,施工中应注意控制边缘处填土的压实度和下部加筋的间距;在路基加筋区域和非加筋区域交界附近存在较明显的差异变形;土工格栅反包面板加筋土路基的潜在破裂面偏向土体内部发展。     

土工格栅加筋土结构在高填方路基支护处理中的应用

介绍某工程路基支护方案的比选过程,在结构计算、抗震性能、工程投资、施工难度方面进行重力式挡墙、扶壁式挡墙、土工格栅加筋挡墙的综合比较,得出土工格栅加筋挡墙方案最佳的结论。探讨了这种特殊挡墙的面板、填料、防排水等设计要素的要求。     

土工格栅加筋土高陡坡路堤应用实践

土工格栅加筋土具有取材方便、施工简单、投资少、保护耕地、减少对环境的破坏及外观造型新颖美观等特点。介绍了土工格栅在高52m、边坡为60°陡坡加固中的应用,工程建成后,经竖向沉降和水平位移观测,路基沉降和水平位移基本停止,边坡稳定,表明土工格栅加筋土路堤是安全、可靠的。     

基于实测数据的新旧高路堤加筋影响研究

高填路堤在山区及沟谷发育地区应用频繁,关于加宽路堤施工和运营期的边坡破坏和沉降差 异是工程常见问题之一。通过对某公路项目加宽高路堤施工和运营阶段监测,研究了高路堤扩建的加 筋作用机理与效果,试验将加宽路堤分为两个平台,分层铺设土工格栅,监测路堤沉降和边坡的侧向位 移以及格栅的应变规律。结果表明,新旧路堤结合附近土工格栅变形最大,约0．41％,路基边坡变形在 填高1／2附近最活跃,地基沉降呈“马鞍形”发展。加筋作用提高了新旧路堤土层的联系,路堤侧向位移 最大减小17％,土压力减小28ｋＰａ,边坡稳定性得到增强。     

土工格栅加筋包边填砂路堤模型试验研究

为探究包边填砂路堤荷载作用下的极限承载力特性、破坏形态规律及加筋性状,设计了土工格栅加筋包边填砂路堤结构,改装美国GCTS公司的USTX-2000动静三轴加载装置进行加载,通过改变加筋层数、筋材布置长度及包边土厚度对土工格栅包边填砂路堤进行一系列试验。对不同工况下包边填砂路堤的极限承载力、封层及坡面法向累积变形、位移变化进行研究。试验结果表明:土工格栅加筋和增加包边土厚度可以显著提高包边填砂路堤的极限承载力,并能减小封层中、封层右及坡顶、坡中的法向累积变形;无筋路堤的滑动面在路堤内呈折线状且并未通过坡脚侵入地基,在坡顶的黏土和砂芯交界处产生最大位移;土工格栅加筋及增加包边土厚度可以使滑动面向路堤内部迁移但形态不变,且最大位移处向路堤内部迁移。     

土工格栅在榕江北河堤防软基中的应用

结合工程实例中的具体地质条件,介绍土工格栅应用技术,作为目前一项应用较广的新材料、新技术及新工艺,阐述加筋土技术处理软基的作用机理,分析了加筋土堤的安全稳定性的设计方法和施工要点。     

南水北调中线工程膨胀土边坡处理效果及评价

为研究膨胀土边坡在膨胀作用下的破坏形式及边坡处理方案,针对不同工况进行了现场模拟试验与监测。系统总结了膨胀土边坡处理的施工技术;从边坡变形、含水率变化2个方面,全面分析了水泥土改性、土工格栅加筋、土工膜封闭、土工袋填筑4个工况的边坡处理效果。结果表明:水泥改性土(换填非膨胀黏性土)处理效果最好;土工格栅加筋主要存在施工工艺较为复杂的问题;土工袋填筑存在压实度难以控制的问题;土工膜封闭主要由于没有压重处理,效果最差。最后总结并提出了膨胀土边坡处理原则。     

加筋陡坡设计与施工

京福高速公路闯清连接线K0 000～K7 500，全长7．5km。其中K5 265～K5 313段路堤左侧原设计用地范围内有一个加油站，原设计采用填石路堤方案，须拆迁该加油站。后应业主及当地希望避免拆迁加油站的要求。经过多方案论证和比较，决定采用反包式加筋陡坡路堤方案。     

吸湿条件下土工格栅加筋膨胀土边坡稳定分析

正在设计中的中国南水北调中线工程有约340km的渠段通过膨胀土(岩)地区,拟采用土工格栅加筋膨胀土开挖料处理膨胀土(岩)渠坡.为研究吸湿条件下土工格栅加筋的效果,基于土工格栅与压实膨胀土间相互作用的试验结果.以及提出的膨胀土吸湿变形的模拟方法,对土工格栅加筋膨胀土边坡的应力与变形进行了数值分析.采用Mohr-Coulomb模型模拟膨胀土,线弹性模型模拟土工格栅;并采用理想弹塑性模型模拟土工格栅与压实膨胀土间的界面.研究了土工格栅与膨胀土的界面和压实膨胀土的强度参数,以及土工格栅的弹性模量等因素对加筋效果的影响.研究结果表明:土工格栅与压实膨胀土间界面的强度参数对加筋效果的影响较大;而采用相同的加筋参数,填土的强度参数对坡体的水平变形影响不大;土工格栅的弹性模量越大,对边坡变形的约束作用越明显.     

刍议土工格栅加筋土高挡墙施工技术应用

山西省淜头水电站工程中电站厂房背后及左右岸挡墙都采用了土工格栅加筋土回填施工技术,本文针对土工格栅加筋高挡土墙施工技术的应用进行了分析,旨在为类似工程的施工人员提供一定的参考。     

土工格栅在南水北调进水闸边墩结构中的应用

南水北调永定河倒虹吸进口水闸位于北京市丰台区永定河卢沟桥下游大宁库区底副坝中间,水闸边墩高16.8m。为防止两侧回填土对闸墩挤压,向内变位,造成闸门启闭困难,施工中采用了土工格栅加筋挡土墙方案。本文对加筋土的力学原理、料质要求及施工工艺进行了论述,总结了土工格栅施工中若干注意事项,为在类似的结构工程中应用土工格栅加筋土技术提供了借鉴。     

土工格栅加筋高液限土路堤的稳定性研究

运用Plaxis软件,建立土体本构模型,采用控制变量法分析筋土界面作用、加筋间距、加筋位置等对高液限土路堤稳定性的影响。得出结论:土质越好,筋材刚度越大,加筋效果越明显,加筋路堤也越稳定;底部加筋的稳定性明显高于中部和上部加筋;格栅加密不能有效提高加筋路堤的稳定性。通过广东某高速公路现场加筋试验研究,验证了优化的加筋设计能较好降低高液限土路堤的表面沉降和深层水平位移,提高路基的稳定性。更多还原     

加筋土挡墙技术在堤防加高加固中的应用

介绍了辽河干流防洪应急工程莲花台～胡家窝棚段堤坝加高施工中，采用了加筋土挡墙施工技术。加高段两侧挡墙为混凝土预制砌块，加筋采用土工格栅。比项工程达利了设计要求的防洪标准，并可就地取材，节省了工程投资。     

新型加筋土挡墙结构设计与探索

四平市城市防洪的主体为贯穿市区的南、北河综合治理工程,经反复论证和多方案比较后,结论是采用土工格栅加筋土挡墙结构护岸是经济合理、技术可靠的方案。而墙体结构设计的另一关键技术问题是加筋体与护面天然料石的可靠连结问题。通过反复实践探索,成功地创新了刚性料石砌块与加筋土体柔性结合的连结措施(专利号ZL2005200296647)。通过土工格栅加筋土结构在该工程中的成功应用与创新,积累和丰富了土工格栅在河道治理工程中的应用经验。     

废旧轮胎加筋土性能试验研究

为了研究废旧轮胎加筋对土体强度以及边坡稳定性的影响,采用室内试验,首先进行固结排水剪切三轴试验,研究了废旧轮胎加筋素砂土的应力-应变关系和土体抗剪强度指标变化规律;其次进行路堤模型试验,对比分析了土工格室单一加筋、废旧轮胎-土工格室复合加筋2种加筋形式对路堤边坡稳定性的影响效果差异。结果表明:轮胎加筋明显提高了土体抗剪性能,并且轮胎加筋层数越多,试样抵抗变形能力越好,强度越大;废旧轮胎-土工格室复合加筋优于土工格室单一加筋效果,能显著减少路基边坡沉降、侧向位移和附加应力峰值,有效改善路堤边坡稳定性。最后讨论了轮胎加筋与土工格室加筋机理的异同。试验研究结果为废旧轮胎加筋土应用于岩土工程的边坡稳定处理提供了理论基础。