室内动态热舒适的影响因素分析

析了室内动态热环境下人体热舒适的主要影响因素,并探讨了不同因素的影响程度,指出室内动态热环境下人体热舒适性是各种因素综合作用的结果,室内空气温度、气流速度、空气相对湿度、平均辐射温度、人体生理心理特点、人体活动量、服装参数等均对动态热舒适有影响,其中空气温度及气流速度的动态化是其影响的主要客观因素,人体条件及服装参数是主要主观因素。     

基于热舒适观点的房间热性能评价

介绍了通过计算不舒适指标评价房间热性能的方法。基于人体热反应从热舒适角度来评价房间的热性能 ,得出人体热舒适对房间建筑参数的敏感程度。这些参数主要包括围护结构的物理性质 ,房间的位置、朝向及几何形状     

室内自然通风环境热舒适性研究

通过建立室内自然通风模型,研究了系统在不同温度、不同进风口风速及不同外窗开度情况耦合工况下,人体热舒适感受能够承受的温度上限和空气流速与外窗开度的适用范围。结果表明,室内热舒适性会随室外温度升高而明显恶化,温度达28.5℃时超过热舒适性指标国家标准推荐值;各因子中,风速及温度对室内热舒适性影响比重相对较轻,外窗开度的影响最大;20%为外窗开度下限,随开度的增大室内热舒适性增强;风速增加带来的不适"吹风感"也需考虑,该个体差异性感受会使得室内热舒适性迅速下降。     

公共建筑环境因素对热舒适性的影响

利用热舒适仪现场测试了公共建筑人体的热舒指标PMV、温湿度等参数,分析了这些参数对人体舒适性的影响,改善夏季人体热舒适性,为我国的空调节能政策提供依据和方法。研究结果表明室内空气温度是影响人体舒适性最主要的因素,相对湿度在60%时,温度每升高1℃。PMV值约增加0.3;室内温度在26℃时,相对湿度每升高10%,PMV值约增加0.1,由此可见相对湿度对人体舒适性的影响不容忽视。     

CFD技术在人体耦合散热及热舒适性方面的应用

从人体建模、网格划分、边界条件的处理、湍流模型的选择及模拟结果分析等方面系统地介绍了如何利用Fluent进行人体散热的数值模拟以及舒适性分析。在相同工况条件下,完成了基于三类边界条件的人体散热的数值模拟计算,经分析比较后指出第一类、第二类边界条件模拟的种种弊端和在反映人体舒适性问题方面上的不足,然而与场函数结合的第三类边界条件具有自动适应周围流场的特点,其模拟结果能更为精确地反映人体各部位的散热量,从而反映各部位的冷暖感觉。     

基于载客量的地铁车厢冬季热舒适研究

以郑州地铁为例,对车厢热环境与乘客数量进行现场实测,对空载、半载、满载这3种工况车内温度进行对比分析,得到地铁车厢的空调设定应考虑载客量的情况分早晚高峰时段和日间平峰时段进行设定。模拟高峰满载和平峰半载车厢不同送风温度、送风速度的热环境状况,最后根据PMV指标对其进行热舒适评价,提出地铁车厢冬季平峰期与高峰期的空调设计参数,以期在满足乘客舒适性的同时降低空调能耗,为车厢的温度设定、地铁热舒适的改善提供参考。     

太阳辐射影响下的城市户外热环境评价指标

根据室内热舒适指标PMV，建立了评价城市户外热环境的舒适性指标，该指标在室内能与PMv很好的吻合，在户外能反映太阳辐射的影响，可与热应力指标wBGT一起作户外全范围的热环境质量评价，对城市环境的规划与设计有重要的指导意义。     

兰州市某高校学生公寓春季热舒适调查研究

为探究高校学生公寓春季室内热舒适状况,采用现场测试与问卷调查相结合的方法对兰州市某高校14间学生公寓室内热环境状况进行了现场调查研究,共获得181份有效人体热反应样本。运用统计分析法对受试者的热感觉、衣服热阻与操作温度进行了回归分析。结果表明,春季公寓内学生着装的平均服装热阻为0.689clo,90.1%的学生对室内20.4℃的平均温度表示接受;实测热中性温度为17.8℃,预测热中性温度为19.8℃,所期望的室内温度为18.7℃;80%的学生可接受的操作温度范围是17.7~22.1℃,其热接受温度下限比同属寒冷地区西安市的高3.2℃。该研究结果可为兰州高校学生公寓室内热环境的控制和制定其室内热舒适标准提供参考。     

基于等效温度的太阳辐射影响下冬季室内人体热舒适研究

该文在青岛某办公楼进行现场实测,研究冬季太阳辐射对坐姿人体皮肤温度和热感觉的影响。结果表明,受到照射时,左大腿皮肤温度上升3.3℃,左上臂皮肤温度上升2℃。根据实测数据,计算人体显热散热量,得到人体各部位与整体的等效温度,给出了太阳辐射影响下的等效温度热舒适区,对于高源强太阳辐射下的室内热环境标准及设计具有重要指导意义。     

校园冬季室外热环境研究

对桂林电子科技大学冬季室外不同下垫面区域的环境变量进行测试,并开展问卷调查研究。以平均辐射温度、标准有效温度(SET~*)为评价指标,研究湖边校道、校道、科技楼广场、草地等4种下垫面特征区域的热环境变化情况,研究结果表明:树木、草地、水体能有效降低平均辐射温度,其中树木降温效果最优,水体增湿效果最优,草地在一定程度上能降温增湿,但效果次于树木水体。     

基于热舒适的空调列车车厢风速设计参数优化

以Fanger热舒适方程及PMV,PPD评价指标为理论依据,模拟计算了夏季空调列车热环境,在满足乘车人员热舒适情况下,提出了较为合理的风速值,分析了风速和相对湿度对空调列车热舒适和能耗的影响。联系热舒适方程,通过优化参数可以减少空调列车能耗和解决列车超员问题。     

哈尔滨冬季高校教室IAQ及热舒适现场研究

为了研究适于寒地教室建筑室内空气品质(IAQ)和室内人员热舒适指标及探讨改善措施,本文对哈尔滨市6所高校23个教室的IAQ和热环境进行了现场调查研究,得到有效问卷623份。在此基础上利用线性回归方法建立了冬季教室环境下的热感觉方程,得到了该环境下学生的热中性温度,发现低于哈尔滨居民的热中性温度;且受试者在较低或较高CO2浓度下都不能对IAQ做出合理的主观判断。同时,分析结果表明,哈尔滨教室冬季IAQ普遍较差,热量浪费严重,亟需有效的改善措施,并加强相关知识的宣传教育。     

桂林市某高校教学楼冬季室内热环境和热舒适性调查研究

以桂林市某高校教学楼第3层的4间教室为研究对象,对冬季室内热环境和学生的热舒适性感觉进行为期两天的直接测量和问卷调查,并对结果进行分析。结果表明：桂林高校教室冬季普遍温度过低且相对湿度较大,室内引入的新风量少、闷感强烈导致热环境较差;大部分学生对环境具有一定的适应能力,通过采取一些适应性行为调节自身的热舒适程度;桂林高校教室非空调环境下,冬季中性温度为19.9℃,期望温度为20.7℃。     

突变热环境中桌面风扇作用下的热舒适研究

为了研究温度突变工况下使用风扇对人体热舒适的影响,在人工环境实验室内,营造了不同的温度突变环境(34℃-26℃-34℃、34℃-28℃-34℃、34℃-30℃-34℃)对20名青年受试者开展了人体热反应的实验研究。实验对比分析不同工况下受试者心理和生理反应的变化。实验结果表明,温度突降时,会出现“冷感超越”现象,且温差越大,超越现象越明显,热感觉稳定时间更长。使用桌面风扇可以使热感觉更快地达到稳定。皮肤温度也随温度突变发生显著变化。同时得到受试者在三种不同温度工况下的偏好风速,发现使用风扇能显著改善热湿环境中受试者的热舒适。     

夏季自然通风教室室内环境与学习效率的调查研究

通过环境参数测量与问卷调查结合的方式探索夏季教室室内环境与学生学习效率间的关系。主要分析同济大学两种典型教室正常上课期间室内热环境、空气品质和光环境状况,结果表明教室室内环境存在的主要问题是新风量不足,二氧化碳浓度长期维持在较高的水平,从而导致室内人员学习效率不高。     

基于熵权法的光热耦合综合能耗的百叶外遮阳控制策略

为探究百叶外遮阳控制策略对室内光环境、热环境及综合能耗3个方面的综合影响,采用熵权法建立光热耦合综合能耗的评价模型,利用EnergyPlus软件模拟青岛某办公建筑夏季不同百叶外遮阳角度下的光热环境及能耗,利用评价模型对光环境、热环境及综合能耗进行综合评分,最终确定最合适的百叶外遮阳角度.研究结果表明,该百叶外遮阳控制策...     

辐射制冷对汽车热舒适性和能耗影响研究

为了提升汽车驾乘空间内的热舒适性,减少空调使用对纯电动汽车续航里程的影响,本文提出将辐射制冷技术应用到车体表面以改善车内热环境.以黑色比亚迪E6纯电动汽车为例,运用Energyplus对应用辐射制冷技术前后车内空气的平均温度和空调系统制冷量以及在Fanger模型下车内的热舒适性进行模拟评估.结果 显示汽车表面全面贴膜能...     

基于性别的严寒地区高校教学楼自然通风热舒适性研究

严寒地区夏季采用自然通风作为被动式降温手段,改善空气品质的同时减少能耗,其热舒适性会受到多因素影响。对严寒地区夏季自然通风条件下两种建筑布局的高校教学楼热环境进行实测,对影响热舒适的三种因素,温度、湿度以及受试者体重指数(bady mass index,BMI)进行调查研究,基于在室人员不同性别,进行差异性、相关性和显著性对比分析。结果表明:内廊式教学楼较中庭式教学楼有更好的热舒适性;操作温度与热舒适性密切相关,中性温度为27.96℃,其中男性为27.51℃,女性为28.26℃;相对湿度与操作温度负相关,且对热舒适性有较大影响;BMI与热舒适性呈现较低的相关性,其并不能明显影响热舒适性,但相同BMI下,男性热感觉略高于女性;利用Griffiths评价模型能准确预测严寒地区夏季舒适温度。     

地板采暖和风机采暖室内热环境的对比研究

对同一采暖房间分别进行地盘管和风机盘管两种采暖方式进行冬季采暖实验，对实验结果进行分析；并在相同的边界条件情况时用CFD软件对两种采暖方式下室内热环境进行模拟。分别通过实验结果和模拟结果来比较两种采暖方式的优劣，得出使用地盘管采暖更舒适的结论。     

地铁站台系统的热环境及废热回收

本文对哈尔滨地铁站台环境温度变化、热负荷产生的原因进行了分析预测,分析得出列车运行和新风负荷所占比例最大。选择地铁站台空气调节计算参数后,计算了地铁站台的逐时热负荷,定量描述吸气、排气和站台壁面温度变化,其结果显示：站台排气温度和站台壁面温度逐年上升。地铁可回收废热量的计算结果可为废热回收系统提供依据。