泄气保用充气子午线轮胎

具有０．５０或更小扁平率的泄气保用充气子午线轮胎含有一层补强内衬层和一层气密层。补强内衬层由高硬度胶料组成，其断面呈新月形，设置在胎侧的内侧；气密层含有主要由于丁基橡胶组成的胶料，它设置在轮胎的整个内表面上，至少在覆盖补强内衬层的气密层内侧相应处覆盖－橡胶层，该橡胶层主要由二烯橡胶组成；而二烯橡胶中的聚丁二烯橡胶在橡胶成分中的用量为５０（重量）份或更多。     

国外动态

轮胎工业一直在研究改进轮胎内衬层。这些改进范围包括从橡胶或轮胎胶料的加工性到硫化后内衬层之使用性能。轮胎内衬层较理想的材料是卤化丁基橡胶。该橡胶具有粘合挠性、耐热性及高质量内衬层胶料低的空气渗透性。     

卤化丁基橡胶内衬层对轮胎工作性能的影响

内衬层是层压到无内胎轮胎内部的一个薄橡胶层。内衬层的主要功能是保持气压，经配方设计制成的内衬层可提供良好的气密性、耐曲挠疲劳性、耐老化性和与胎体良好的粘合性。轮胎内衬层是以平橡胶片贴合到成型鼓上的，而作为轮胎构件的内衬层在成型和硫化过程中会膨胀，胎体帘布会推入到内衬层胶料中，这种现象叫做帘布穿透（图1，略）。     

配合材料对轮胎使用寿命的影响

本文主要阐述了用于几种非胎面轮胎构件的配合原材料是如何影响轮胎的性能，继而影响轮胎的使用寿命的，并举例说明了橡胶，抗降解剂和硫化剂对胶料性能（包括耐候性，气密性，耐疲劳性，滞后损失和磨耗性能）的影响。本文还给出了说明用于内衬层的一种新的溴化丁基橡胶和用于胎侧的钕催化丁二烯橡胶优势的数据。     

纳米碳酸钙在轮胎内胎与内衬层中的应用

研究纳米碳酸钙在IIR内胎和子午线轮胎CIIR内衬层中的应用。结果表明，在IIR内胎胶料中使用纳米碳酸钙部分替代炭黑，硫化胶的物理性能稍有降低，耐屈挠性能和透气率变化不大；在子午线轮胎CIIR内衬层胶料中使用纳米碳酸钙部分替代炭黑，胶料的焦烧时间和正硫化时间有所延长，硫化胶的物理性能有所提高，耐屈挠性能和透气率变化不大。     

充气轮胎用橡胶组合物

正由普利司通株式会社申请的专利(公开号CN 103347948A,公开日期2013-10-09)"充气轮胎用橡胶组合物",涉及的胶料配方中包含100份橡胶,1~9份炭黑和80~150份层状或板状粘土矿物。该胶料具有优异的气密性和耐屈挠疲劳性能,适用于充气轮胎内衬层,具有轻量化的优点。     

浅析轮胎内衬层产生气泡的原因及解决措施

从内衬层胶料使用的原材料,内衬层胶料混炼工艺及内衬层压延工艺等多个环节分析了轮胎内衬层产生气泡的原因,并提出了相应的解决措施。     

废旧轮胎热裂解炭黑在全钢载重子午线轮胎内衬层胶中的应用

研究改性裂解炭黑在全钢载重子午线轮胎内衬层胶中的应用。结果表明:在内衬层胶中采用改性裂解炭黑等量替代部分炭黑N660,胶料的门尼焦烧时间和硫化特性相近;硫化胶的定伸应力、拉伸强度和撕裂强度增大,耐屈挠疲劳性能和气密性能相当;成品轮胎的高速和耐久性能符合企业标准要求,同时可降低胶料成本。     

电子束辐照预硫化在全钢载重子午线轮胎生产中的应用

介绍高能电子束辐照预硫化在全钢载重子午线轮胎生产中的应用。结果表明：利用高能电子束辐照能使全钢载重子午线轮胎内衬层中的过渡层表面形成交联预硫化,达到增韧效果;辐照后的内衬层可以有效避免胶料向胎体中渗透,适当减小过渡层厚度,可以节约成本,同时减小胶料生热,提升轮胎性能。     

全钢内衬电子加速器(EPS)在线改造

正一、EPS技术EPS技术是指通过高能射线激活橡胶分子,引发产生自由基,自由基再相互结合使橡胶分子产生C-C交联,并最终形成三维网状结构,能够提高材料的胶料强度。采用电子辐照预硫化技术,对全钢内衬进行电子辐照,可将内衬过渡层厚度减少原厚度的10%~22%,达到节省原料目的,从而降低生产成本。1.现状生产工艺是内衬生产线生产的内衬料卷运送到     

用白炭黑补强溴化丁基橡胶

溴化丁基橡胶主要用于子午线轮胎和斜交轮胎的气密层(内衬层)和胎侧。随着“绿色轮胎”的问世，人们希望溴化丁基橡胶具有较优良的综合性能。故在含白炭黑的溴化丁基胶料中加入硅烷偶联剂，这些偶联剂能改善胶料的动态性能和耐磨性，使胶料在0℃时的tanδ较高和60℃时E”较低。     

内衬层气泡现象分析及解决措施

贴合装置及内衬层生产线各段输送带的速度匹配不好、贴合角度不合适、使用回用胶料不当等，使全钢子午线轮胎内衬层本身及层间产生气泡。通过改善生产线输送带的速度匹配、尽量减少并均匀使用回用胶料、贴合装置采用海绵辊后，内衬层气泡废次品率由原来的0．41％下降到0．085％。     

全钢子午线载重轮胎过渡层减薄对轮胎性能的影响

内衬层是轮胎的重要组成部件之一,其包含过渡层和气密层,过渡层是气密层和胎体之间的缓冲部件。本论文通过减薄过渡层,增加气密层厚度,达到内衬层整体厚度不变,改变过渡层和气密层比例,从而降低产品生产成本。再者,随着我国节能降耗、降低材料消耗和保护环境的可持续发展战略的要求,在不降低轮胎产品使用性能的前提下,节约橡胶,提高胶料的有效利用率应引起广泛关注。     

电子辐照预硫化在载重子午线轮胎内衬层生产中的应用

研究辐照预硫化技术在载重子午线轮胎内衬层生产中的应用。试验结果表明:内衬层胶片经电子束辐照预硫化后,胶料的100%定伸应力、拉伸强度和拉断伸长率变化较小;而同一厚度的胶片门尼粘度随辐照剂量的增加,先快速升高后降低,焦烧时间先快速下降后平稳;同一辐照剂量不同厚度预硫化胶料的门尼粘度和焦烧时间不同。选择合适辐照剂量生产的内衬层半成品用于12R22.5载重子午线轮胎,对轮胎肩部断面胶料分析发现,预硫化面流动性和层间渗透减弱,且轮胎的耐久性能和均匀性有所提高。     

均匀增粘剂RH-100在无内胎全钢载重子午线轮胎内衬层胶中的应用

研究均匀增粘剂RH-100在无内胎全钢载重子午线轮胎内衬层胶中的应用。结果表明:在无内胎全钢载重子午线轮胎内衬层胶中添加5份均匀增粘剂RH-100,胶料的炭黑分散性、拉断伸长率和气密性提高,其他性能变化不大;胎坯在停放过程中内衬层无接头脱开现象;成品轮胎的耐久性能提高。     

轮胎橡胶材料生热率的测定及分析

介绍轮胎橡胶材料生热率的测定原理。采用动态力学分析技术测定轮胎各部位胶料的生热率。对胶料生热率测定结果的分析表明，随着温度的升高，胶料由粘弹性为主向弹性为主变化，轮胎各部位胶料的生热率除内衬层外都趋于减小；轮胎的内衬层胶、胎冠胶及胎圈三角胶等变形较小的部位所用胶料的生热率较大，变形较大的胎侧所用胶料的生热率较小。     

橡胶均匀剂ZXJ3010在半钢子午胎气密层胶中的应用

研究橡胶均匀剂ZXJ3010在半钢子午胎气密层胶的应用。结果表明：在气密层配方中用橡胶均匀剂ZXJ3010等量代替均匀树脂A能改善胶料的气密性能,保持硫化胶料物理性能和成品轮胎性能,使生产成本适当下降。     

水声透声橡胶的研究和应用

本文扼要地介绍了水声透声橡胶的产生和在国内经济中的作用。介绍了水声透声橡胶的技术要求。本文的重点是围绕着水声透声橡胶的技术要求,论述了胶料的品种及其他组成对声学性能的影响,胶料的组成对水密性能的影响,其中主要讨论了胶料的透水性、胶料耐水声设备中常用的换能器油——硅油和篦麻油性能、胶料的组成对换能器元件银层的浸蚀问     

奥斯丁布莱克填料在轮胎内衬层胶中的应用

考察奥斯丁布莱克填料部分替代炭黑在轮胎内衬层胶中的应用。结果表明:奥斯丁布莱克填料对胶料的硫化速度有一定影响,对胶料的物理性能和耐热氧老化性能影响不大;添加奥斯丁布莱克填料的胶料比未添加奥斯丁布莱克填料的胶料气密性更好,更具有成本优势。     

反式聚辛烯橡胶在轮胎内衬层胶中的应用

研究反式聚辛烯橡胶（TOR）在轮胎内衬层胶中的应用。结果表明：随着TOR用量的增大,胶料的t_s1和 t₁₀先延长后缩短,但均长于未添加TOR的胶料, t₉₀呈逐渐延长趋势;添加4份TOR后,胶料的包辊性明显改善;添加TOR后,硫化胶的邵尔A型硬度变化不大,拉伸强度有所降低,拉断伸长率和撕裂强度明显提高,气密性变化不大,耐屈挠性能提高;添加5份TOR的内衬层的挺性和抗塌性提高,保证了半成品的尺寸稳定性,有利于加工。