中国各省可再生能源电力消纳量对碳排放的影响

以我国可再生能源电力消纳保障机制政策的出台为背景,研究各省（自治区、直辖市）CO2排放与可再生能源电力消纳量之间的关系。研究基于2016年和2017年我国各省的能源、经济、人口等统计数据,测算各省的CO2排放量;通过引入可再生能源电力消纳情况及全社会用电量等因素,对标准STIRPAT模型进行扩展,探究CO2排放量如何受到上述因素以及人口规模、经济水平、产业结构等变量的影响。研究针对2016年和2017年的数据分别进行回归分析,结果表明：① 各省可再生能源电力消纳量的增加使当地的CO2排放量显著降低;② 各省全社会用电量的增长显著提高了当地的CO2排放量;③ CO2排放量与地区生产总值之间存在倒U形关系,即随着经济增长,CO2排放量呈现先增后减的趋势;④ 各省的人口增长与当地碳排放具有显著的正相关关系。在两个年份的模型中,解释变量与各被解释变量之间的关系基本保持一致,部分变量对碳排放的影响程度有略微的不同,但所有自变量系数的显著性和正负均无明显差异。在回归模型的基础上,研究进一步测算了2018年和2019年各省可再生能源电力消纳的变化对当地碳排放可能产生的影响。研究结论证实了我国可再生能源电力消纳保障机制政策在环境改善方面的可行性与有效性,揭示了促进清洁能源电力的利用、提升可再生能源电力在能源消费结构中的占比对绿色发展的必要性与重要性。     

大力推进节能降耗 努力建设节约型社会

改革开放三十年来，我们绍兴县经济社会得到了持续较快的发展，综合经济实力一直位居全国十强县行列。去年，人均生产总值突破10000美元大关，达到了10105美元，城镇居民人均可支配收入和农村居民人均纯收入分别达到了23241元和11871元。今年上半年，我们致力推进经济转型发展、城乡统筹发展、社会和谐发展，经济社会继续保持了平稳较快的发展势头。     

山东省能源消费CO2排放及驱动因素分析

基于IPCC提出的温室气体排放计算公式,利用1990～2009年山东省能源消费数据,测算了CO2排放量,并结合经济和人口数据,采用LMDI因素分解法分析了能源强度、能源结构、人口规模和人均GDP对CO2排放的影响。结果表明,CO2排放主要来源于火力发电和供热及第二产业,经济水平与人口规模表现为正效应,能源强度与能源结构表现为负效应,由此提出了山东省现阶段的减排建议。     

中国农村生物能源利用的CO2排放量估算与空间分析

中国作为世界能源消费大国,同时也是农业大国,其生物质能源利用在农村能源消费构成中占据很大比重。文章采用排放因子法对2010年中国各省(市\区)农村生物质能源利用的CO2排放量进行了估算,利用ArcGIS对估算结果进行空间分析,运用空间统计方法,在Geoda平台上分析各地区碳排放量的空间自相关性。结果表明:秸秆和薪柴的利用对农村生物能源利用的CO2排放量有重要贡献,沼气所占比例较小。在空间分布特征上,生物质能源利用的CO2排放量呈现出中西高、东南偏低的分布特征。     

CO_2减排、处理技术的量化讨论与分类评价

全球变暖的主要原因是由于大量温室气体排放导致了温室效应,而温室气体的主要组成部分就是CO2。Q1为人类对环境的最低要求值所对应的CO2总量,当大气中的CO2总量大于Q1时,表示环境已不适合人类居住和发展。大气中CO2总量随时间变化的峰值Q2必须远小于Q1,否则CO2排放对人类社会构成的危险性依然很大。在假设能源消耗全部用于GDP的增长,所有能量只分为碳能量和氢能量两部分,对CO2技术的资金投入由P1、P2、P3三部分组成的基础上,引入与CO2变化相关的量化关系式。根据关系式,可以通过提高能源利用效率、减少能源浪费、发展可再生能源和替代能源、改变能源结构来降低单位GDP的CO2排放量。发达国家应将技术资金投入的重点放在发展可再生能源与CO2捕集和储存技术方面,而发展中国家投资的重点应放在提高能源利用效率方面。CO2减排和净化处理技术可分为降低单位GDP的CO2排放量、CO2的暂时储存和CO2的永久固化3个方面。我国现阶段应加大提高能源利用效率和增加清洁能源比例的投入;从长远来看,应加大对CO2捕集和储存技术的投入,特别是实现永久性储存。     

江西省CO2排放现状及减排对策分析

2010年,国家首次把单位GDP CO2排放下降17%作为约束性目标纳入"十二五"国民经济与社会发展规划,并提出合理控制能源消费总量的设想,这预示着未来国家在节能和减缓碳排放方面,将采取力度更大的措施。江西目前正处在工业化和城市化加快发展的关键时期,"十二五"社会经济发展对能源需求将保持在一个较高的水平,这必然导致CO2排放量持续增加,从而使碳减排工作面临巨大挑战。因此,深入探讨CO2排放发展趋势特征及影响变化的重要因素,对于制定我省各种能源政策、抑制CO2排放量、控制CO2排放强度具有十分重要的现实意义。     

西藏能源消费与工业生产CO_2排放量测算

本文按照IPCC所提出的碳排放测算基本思路与相关方法,在全面估算2012年西藏化石能源消费量的基础上,对西藏化石能源消费及工业生产所产生的CO_2排放量进行了测算。结果表明,由于工业规模小,西藏自治区2012年万元GDP能耗为0.382kgce,与其他各省市区比较其最低;化石能源消费与工业生产CO_2排放量为506.02万~525.39万t,在各省区中排放量最小。当年CO_2排放最大值仅占全国排放总量的0.62‰,仅相当于其区域"碳汇"规模的0.20%左右。同时,提出西藏应对气候变化的基本思路应以适应为主导的建议。     

缸内喷射CO2对柴油机均质压燃影响的初步研究

采用气体喷射系统向气缸内喷射CO2,研究了CO2喷射始点和循环喷射量对均质压燃(HCCI)柴油机燃烧特性和排放特性的影响。试验结果表明:CO2缸内喷射可以有效控制燃烧始点和降低NOx排放。随着CO2喷射始点提前和循环喷射量增大,爆发压力和缸内温度降低,低温和高温放热始点推迟,压力升高率降低;NOx排放降低,碳烟、HC和CO排放升高。另外,燃烧相位的改善,减小了压缩负功,使指示热效率也比未喷射CO2时增大。     

中国能源温室气体排放与可持续发展

全球气候变化对经济社会的可持续发展带来严重挑战。影响温室气体排放的因素主要有经济增长、人口、能源消费强度、能源结构等。预计中国2005～2020年GDP年均增长率为8.0%～8.6%。基准情景下,中国2050年能源需求总量达到66.19×108t标煤,人均能源消费量4.4t标煤,CO2排放量117.3×108t,能源消费弹性系数0.42,2020年CO2排放强度比2005年下降43%～48%;减排情景下,中国2050年能源消费量50.4×108t标煤,人均能源消费量3.5t标煤左右,CO2排放量70.7×108t,人均CO2排放量4.8t左右,能源消费弹性系数0.32,2020年CO2排放强度比2005年下降48%～52%,若能实现减排情景,则意味着中国已做到了低碳经济;而从可预见的技术条件以及清洁能源和可再生能源利用的规模来看,实现低碳情景难度很大。中国正处于工业化中期的发展阶段,能源需求增加是客观存在的,应力争转变经济增长方式,优化产业与产品结构,减少与控制高耗能产品出口,提高非化石能源比重和能源利用效率。发展中国家在应对全球气候变化行动中应制定中、短期目标与长期目标。中、短期目标即相对减排,中国政府制定的2020年CO2排放强度相对2005年降低40%～45%的约束性目标就属于相对减排;长期目标指的是当发展中国家实现工业化后,若全球技术发展迅猛,这时发展中国家温室气体的总量控制与减排才有可能做到。     

福建省能源活动温室气体排放测算及其碳强度趋势

根据《省级温室气体清单编制指南(试行)》,福建省能源活动温室气体包括化石燃料、生物质燃料燃烧活动产生的CO2、CH4和N2O排放及煤矿和矿后活动、石油和天然气系统产生的CH4逃逸排放。界定福建省能源活动过程温室气体的排放源及温室气体种类;给出各排放源相关的温室气体排放量估算方法,确定活动水平数据及排放因子,并估算各排放源温室气体的排放量;汇总化石燃烧排放的CO2量,化石燃料燃烧、生物质燃料燃烧、煤炭开采和矿后活动逃逸、石油和天然气系统逃逸排放的CH4量,化石燃料燃烧和生物质燃料燃烧排放的N2O量;生成福建省能源活动温室气体清单汇总,并根据福建省地区生产总值GDP得出碳强度趋势。     

A review on emissions and mitigation strategies for road transport in Malaysia

The emissions from road transport are serious threats to urban air quality and global warming. The first step to develop effective policies is to determine the source and amount of emissions produced. This paper attempts to review emissions from road transport using COPERT 4 model and examined possible emission mitigation strategies. In road transport, results have show that passenger cars are the main cause of CO₂, N₂O and CO emissions, while motorcycles are main source of hydrocarbon (HC) emissions. However, light duty vehicles and heavy duty vehicles are the main contribution of particulate matters. The total CO₂ equivalent emissions for road transport in Malaysia are 59,383.51 ktonnes for year 2007. Further results show that CO₂ emission is the primary source of greenhouse gas pollution which is 71% of the total CO₂ equivalent. A parametric study was conducted to estimate the potential emission mitigation strategies for road transport by taking the emissions in 2007 as a reference year. It was observed that promoting the public transport is an effective strategy to reduce emissions and fuel consumption from the technical view point. It can totally save up to 1044 ktonnes of fuel consumption and total CO₂ equivalents emissions can be decreased by 7%. It was noted that, fleet renewal and promoting natural gas vehicles will significantly contribute in the reduction of emissions in Malaysia.     

中国减排CO2的初步分析

我国的一次能源以煤炭为主,所以必须实施煤炭现代化利用的能源发展策略,逐步替代现有以直接燃烧为主的能源利用系统。本为结合最新数据对中国的CO2排放源进行初步分析,对我国各行业煤炭消费和CO2排放构成进行预测,指出发电行业是我国推动CO2减排的重点,对我国CO2减排路线图提出了设想。     

Estimation of Turkish road transport emissions

Using the COPERT III program, an inventory of Turkish road transport emissions was calculated and the contributions of road transport to global and local air pollutant emissions were examined for the year 2004. It was observed that passenger cars are the main source of CO, HC, and Pb emissions while heavy duty vehicles are mainly responsible for NO_x, particulate matter (PM), and SO₂ emissions. Taking the emissions for the year 2004 as the baseline, a parametric study was conducted to determine the emission reduction potentials of different road transport strategies. The results indicated that the following road transport strategies; fleet renewal, promotion of public transportation, and faster urban traffic speed are very effective strategies for reducing regulated emissions and fuel consumption (FC) from a technical point of view. It was also noted that replacement of two-stroke motorcycles with four-stroke motorcycles is as effective as fleet renewal in reducing HC emissions.     

进出口贸易对中国能源二氧化碳排放影响的初步分析

本文通过对我国进出口贸易增长与二氧化碳排放量关系的研究,认为2006年我国进出口贸易为进口国承担了14.4亿t-CO2,约占我国当年能源相关二氧化碳排放量的25.27%。进一步研究发现:考虑到我国出口贸易商品基本为第二产业的制造商品,以及第二产业的二氧化碳排放强度远高于我国平均二氧化碳排放强度的事实,我国贸易出口的内涵二氧化碳量可能被低估约50%左右。     

中国城市二氧化碳排放研究

城市CO2排放占全球人为排放的绝对主体。我国由于城市建制和城市清单系统的不足,导致很难核算真正城市意义的CO2排放量。本文建立狭义城市边界和城市碳排放范围,并且基于GIS模型,初步核算了2005年中国地级市CO2直接排放(尺度1)和CO2总排放(尺度1+尺度2),分别为17.70亿t和27.34亿t,直接排放占总排放的64.73%。中国地级市CO2总排放占当年全国总排放量的48.90%。     

中国高耗能企业自愿减排的现状、障碍及实施建议

自愿协议是发达国家广泛采用的减排CO2方式,目前中国已经引入了这种新的减排机制。本文通过分析中国与发达国家在开展自愿减排活动的背景条件方面的差异,以及中国开展自愿减排活动存在的主要障碍,提出适合中国特点的自愿减排宣传推进和政策建议,以推动中国企业开展自愿减排活动。     

轻型汽油车行驶工况与排放特性相关性的实验研究

应用美国Sensors公司生产的SEMTECH-DS车载排放测试仪,测试了4辆汽油小轿车在深圳市两种不同类型的典型道路工况下的排放污染物(CO、HC、NOx)的排放特征,对测试数据进行深入的分析,结果表明:车辆的各种排放因子随速度的降低而增加,车速低于10km.h-1的排放污染物急剧增加;车辆在不同特征道路行驶的CO与HC平均排放因子(g.km-1)相差显著,CO与HC的平均排放因子是快速路的2倍以上。     

全球升温控制在2℃以内目标下中国能源与排放情景研究

近几年来,全球到2100年将自工业化以来温度上升控制在2℃的目标已经达成共识。但是未来如何实现全球2℃升温控制目标是目前各国研究机构需要答复的问题,也是IPCC第五次评估报告的重点。近期全球几个研究项目已经着重利用模型分析全球2℃目标排放途径。中国在全球眼中的角色很重要。本文给出了我们利用模型分析中国在全球框架下实现2℃目标的排放情景的主要因素,同时讨论了中国实现2℃排放情景的可行性。研究发现,如果全球要实现2℃升温控制目标,中国需要将CO2排放在2025年之前达到峰值,而且中国实现这样的排放途径也是可能的。近期技术进步、对低碳发展的投资潜力、中国走向低碳发展的政策环境,为中国在2025年实现排放峰值提供了基础。     

降低CO_2排放的中国能源发展路径分析

低碳经济发展越来越多地受到世界各国的广泛关注。环境、气候变化问题,已经成为整个人类面临的最严峻挑战。本文通过分析中国CO2排放的基本状况,并运用计量经济模型,对中国能源消费的环境效应影响、中国能源消费产生的CO 2的影响因素进行定量化分析,探讨了中国能源行业高耗能、外部不经济的主要因素。最后,提出了适合中国可行的降低CO 2排放的能源发展路径。     

基于LEAP模型的广州交通领域能耗及空气污染物排放分析

基于长期能源替代规划系统(LEAP)模型,结合情景分析法,模拟广州交通领域未来的能耗及CO、HC、NOx、PM2.5、SO2等主要空气污染物排放趋势,分析广州交通领域的节能及空气污染物排放控制策略.结果表明:综合情景下,到2035年,广州交通领域将较基准情景节能23.06％,CO、HC、NOx、PM2.5、SO2分别减...