蓄电池五大常见故障

<正>1.容量降低表现为蓄电池充电后使用一、二次后即感到电力不足,而充电时一次就满。原因:(1)蓄电池长期充电不足或电解液密度过大,以及因长时间或经常频繁使用而使蓄电池极板硫化。(2)电解液液面长期过低或经常加入电解液代替蒸馏水,致使极板硫化容量降低。     

蓄电池极板硫化的治理

<正>一台ZL50C-Ⅱ型装载机,使用中发现蓄电池容量下降过快,且启动时电流明显变弱。对其卸下进行充电,开始时电压升高很快,在很短时间内产生少量气泡;充电过程中,电解液的密度增加不多,而温度升高很快;充电终了时,温度很高,电压反而降低,电解液低于正常值,蓄电池容量显著降低。放电过程中电压降低很     

干式荷蓄电池储备容量的研究

对干式荷蓄电池加装电解液后进行不充电及充电的放电试验,以验证这种电池加装电解液后充电对提高蓄电池储备容量的影响。     

干式荷蓄电池储备容量的研究

对干式荷蓄电池加装电解液后进行不充电及充电的放电试验,以验证这种电池加装电解液后充电对提高蓄电池储备容量的影响.     

蓄电池的选型及应用

1．选型 衡量蓄电池性能的参数主要有冷启动电流、储备容量以及20h放电容量等指标。这几个参数指标都要求在特定的条件下检测,其中冷启动电流是在满足SAEJ537试验条件下评测的结果,即蓄电池在气温-18℃时短时间内可输出的最大电流值。储备容量指蓄电池充电系统失效时,     

蓄电池极板硫化的处理与预防

1．硫化现象铅蓄电池的放电容量降低;端电压下降较快,同时电解液密度低于正常值。用高率放电计试验时,单格端电压急剧下降。容量明显不足,启动性能下降,启动使用一两次便运转无力。充电性能下降,充电时电解液温度上升过快,单格蓄电池电压可达2．8～2．9V。由于蓄电池硫化后,硫酸铅难以分解,所以蓄电池充电时气泡出现较早,甚至一开     

铅蓄电池的使用维护与故障排除

工程机械用铅蓄电池的技术性能和使用寿命不但取决于其本身的结构和质量,而且还与使用者维护的好坏有关。1.一般维护 铅蓄电池最好处于充足电的状态,不要使用未充足电的蓄电池。放过电的蓄电池必须及时进行充电,目     

飞机快速充放电设备的设计与研究

从机载蓄电池特殊的充电性能和结构入手,找出了影响机载蓄电池快速充放电的各种因素,运用了多种技术手段,研制了机载蓄电池的快速充放电设备及快速充放电的保障方法,该设备以微处理芯片为核心,设定多种外部参数,能完成AC/DC隔离变换,在较宽的范围内实现恒流、恒压及定时充电功能,可满足对不同型号的机载蓄电池在不同使用状态、不同充电方式下安全快速充电的要求。     

基于MPPT的太阳能智能充电控制器

针对离网光伏发电系统中光伏电池利用率不高和蓄电池极易因充电不当而损坏的问题,分析了光伏电池的输出特性和蓄电池的充放电特性,结合最大功率点跟踪（MPPT）技术和同步整流技术,设计了一个基于同步BUCK电路的太阳能充电控制器并搭建了试验样机。通过运用带有温度补偿的并列三环PID控制方法对充电全过程进行了控制以实现蓄电池在恒流、恒压、MPPT等不同充电方式之间的智能切换。研究结果表明,该控制器在充分利用太阳能的基础上照顾了蓄电池本身的充电特性,避免了蓄电池意外受损,将充电效率提升到了96％以上,最终达到了优化能量管理的目的。     

蓄电池6种充电方法的比较

1．恒流充电恒流充电是指蓄电池充电时,采用分段恒流的方法进行充电,并且该电流是用调整充电装置来达到的。其主要特点是此充电方法有较大的适应性,可以任意选择和调整充电电流。因此可以对各种不同情况及状态的蓄电池充电（如新蓄电池的初充电、使用过的蓄电池的补充?..     

铅蓄电池极板硫化及自行放电故障的预防

在生产使用过程中,铅蓄电池内部故障是导致其容量下降、使用寿命缩短最为直接的原因。现就蓄电池内部最常见的极板硫化及自行放电故障的原因进行分析,以便正确使用和预防故障。 １．极板硫化 极板硫化是指蓄电池长期充电不足或放电后长期放置,极板上逐渐生成一层白色的粗粒硫酸铅结晶体,即硫酸铅硬化。这种硫酸错在正常充电时,很难被还原为铅或分解成氧化铅,同时它会堵塞极板的孔隙,阻碍电解液的渗入,导致蓄电池容量下降、内阻增大,使蓄电池的启动性、充电性明显下降。具体表现为：充电时,充电电压和电解液温度会异常升高,电解液…     

水稻收割机蓄电池存放保管

水稻收割机因作业有季节性,停用时间较长.为延长蓄电池使用寿命,应重视对蓄电池存放保管,否则蓄电池会损坏,蓄电池存放保管有湿存法和干存法. 1.湿存法 存放期不超过6个月的蓄电池,一般采用湿存法.存放前将蓄电池充足电,此时电解液的体积质量比约1.27,液面高度应符合规定要求,加液盖通气孔应畅通,存放在室内干燥阴暗处.存放期内应定期检查电解液体积质量比,每个月至少一次补充充电,每3个月进行一次10h充放电率全充全放.     

基于MATLAB的蓄电池DC-DC变换器仿真研究

当今绝大部分风光互补发电系统储能装置都存在误操作导致其蓄电池电能储存效率下降,电池无法维持正常工作状态的问题,造成了发电系统的能量损耗。通过对充放电电路进行分析,采用先恒电流后恒电压充电和恒电压放电DC-DC变换器的拓扑方式,对提高电池充放电效率和避免蓄电池内部受损卓有成效。利用MATLAB环境下Simulink平台搭建DC-DC变换器仿真模型,仿真结果显示,DC-DC变换器模型能使蓄电池充放电曲线更加接近理想充放电曲线,提高蓄电池电能转换效率,防止蓄电池过度充电、过度放电和二次充电。     

VRLA蓄电池特性研究与容量估算

阀控铅酸(VRLA)蓄电池是常用的后备电源,采用自行研制的蓄电池在线监测系统,完成了一系列的小容量VRLA蓄电池充放电实验。在研究大量实验数据和蓄电池特性的基础上,揭示了蓄电池充电初期的电压"先降复升"现象,并利用非线性数学拟合函数,提出了VRLA蓄电池容量估算公式,算法复杂度低,可以满足蓄电池健康状况评估的需求。     

柴油机电控共轨系统故障检修要点

（1）在拆卸电控系统部件之前,必须先将点火开关关断（OFF）,必要时应拆下蓄电池负极搭铁线,以免损坏计算机或造成电路短路。不允许在柴油机运行时,拆卸电控系统部件。     

蓄电池极板硫化的处理方法

1.铅蓄电池极板不可逆硫酸盐化的特征 放电容量降低,端电压下降较快,容量明显不足,启动性能下降;充电性能下降,充电时电解液温度上升过快,单格蓄电池电压可达2.8～2.9 V,硫酸铅难以分解,气泡出现较早,电解液密度达不到规定的标准;电解液密度长期偏低,充电初期和终期电压过高,可达2.70V以上:蓄电池内阻增大,充电时电解液温度上升快,易超过45℃;极板颜色不正常,正极板呈浅褐色(有时还带白色),负极板变为灰白色,极板上有白色的霜状物:放电时电压下降速度太快(用低放电率时,1～2 h内可降至1.8V),即过早地降至终止电压:负极板表面粗糙,触摸时有沙粒的感觉;极板形成的硫酸铅白色结晶体粗大,一般情况下不能复原成二氧化铅或海绵状铅.     

基于PLC的蓄电池组均充管理控制系统

针对目前充电机及蓄电池保护系统只对整组蓄电池进行充电和保护所存在的问题,设计了一种新的均充电管理控制系统。它既保证了蓄电池组中每只蓄电池均能充满,又能保证整组蓄电池不会发生过充电和过放电,提高了蓄电池组容量的有效利用率及每只蓄电池的使用寿命。实践证明,提出的设计方法合理,效果较为理想。     

光伏太阳能LED路灯照明系统设计

介绍了一种智能型光伏太阳能LED路灯照明系统设计方案。根据蓄电池的充放电特性,采用PWM充电模式对蓄电池进行充电。为保证在蓄电池电压降低或环境温度升高时LED有恒定的驱动电流,LED的驱动采用集成电路PAM2842来控制电流。此外,太阳能电池板的选择和LED灯头设计更符合实际需要,保证了系统组成的匹配和稳定使用。     

太阳能路灯监测系统设计

针对目前太阳能路灯系统存在的蓄电池电量不稳定问题,采用容量检测技术,对蓄电池进行监测,以便对路灯开关和向蓄电池的充放电起到控制作用,实现对蓄电池有效地充放电管理和长期的维护,延长使用寿命。     

LHM250型高塔吊充电电路故障排查

1.故障现象
　　我单位1台L H M250型高塔吊多次出现充电电路故障报警,在作业过程中每当出现该故障报警时发动机就立刻熄火。
　　2.故障分析
　　我们结合附图所示的该高塔吊充电电路图,对充电电路进行分析。当发动机怠速运转时,发电机所发出的电压很低,继电器K07的触点不能闭合,充电电路处于断开状态,发电机不能给蓄电池充电;当发动机高速运转时,发电机所发出的电压较高,继电器K07的触点闭合,充电电路处于连通状态,发电机能够给蓄电池充电。