介绍一种装载机动臂拼点工装的结构

装载机单摇臂动臂结构如图1所示,动臂由左右对称的支承板1、摇臂限位板2、横梁3、两动臂板4、销盘固定座5及各孔处的贴盘组成。我们在分析其使用性能和结构要求的基础上,设计了一种简易的拼点工装,完成了动臂所有零件的组对,应用效果良好。此拼点工装如图2所示,主要由支承板定位机构1、摇臂限位板定位机构2、横梁调整支撑3、平台4、动臂板定位座5、夹紧轴座6、辅助夹紧座8等组成。我们设计此装载机动臂拼点工装主要考虑了以下几个方面的要求:(1)满足各孔的位置要求装载机动臂是由一组平行的孔系组成,各组孔有同轴度要求,各孔端面与孔系垂直…     

在同一组合机床上加工不同机型的前机架

1问题的提出目前许多装载机生产厂家,对装载机的大型结构件──前机架大都采用组合机床进行加工,但对不同机型的前机架需要采用不同的组合机床来完成,这使前机架的加工成本和厂房占地面积大大增加,从而造成较大的浪费。我厂通过ZL50E前机架加工基准的转换,利用原有的生产ZL60的组合机床,将夹具经过改造,加工ZL50E前机架,获得成功。2镗孔加工工艺设计（1）考虑到ZL50E和ZL60前机架在孔距上存在差异（如图1所示）,孔的大小一致,孔的加工长度差别不大,因此ZL50Effi杆可沿用ZL6O螳杆。但ZLSOE三组孔（di60HS、di7OHS、di…     

刮削行星轮架端面的新型刀具

轮式装载机行星轮式变速器内的一挡行星轮架精度要求高，加工工序多。刮削端面是工艺过程中的主要工序之一，加工简图如图1（这里以ZL50、ZL40型为例）。该工序是在卧式铣床上进行的。加工时，将专用弯板找正并固定在铣床工作台上，工件在弯板上得以定位并夹紧，刀具装人铣床主轴后，即可开始刮削。刮削中遇到的难题就是刀具不耐用。1刀具原有模式及弊端以往使用的刀具属普通式，如图2。刀杆1的尾部锥柄与铣床主轴孔配合，顶部开有方孔，条形高速钢刀头2插入方孔后用紧固螺钉3锁紧。此时，必须注意两个问题：（l）刀杆直径22mm不宜增大，…     

ZL50F型装载机转斗摇臂与前桥壳干涉故障分析一例

1故障现象 某单位一台ZL50F型装载机,购于2004年。近期检查发现,前桥壳前端存在明显的碰撞痕迹（如图1所示）,仔细检查发现,为转斗摇臂下端撞击所致（铲斗下端与地面保持平行位置后,进一步收斗时发生）。     

装载机前驱动桥桥壳钻夹具

图１ZL５０G装载机的前桥壳我厂生产的ZL50G装载机前驱动桥桥壳的零件简图如图1所示。由于桥壳安装在车架上，承受车架传来的载荷并将其传递到车轮上，同时又是差速器、半轴、轮边减速器的安装壳体，因此结构强度要求较大，制造精度要求较高。图中所示8个Φ３２孔的加工精度对整个驱动桥性能的影响较大：其一，如果各孔中心线的位置公差超差，装配时螺栓与孔的实际间隙减小，容易造成螺纹的损伤和应力集中；其二，如果两端孔位置公差超差太大，可能导致前后桥的平行度不高，致使向驱动桥差速器传递动力的传动轴受力不好而降低其使用寿命…     

框架类零件同轴孔的加工

1问题的提出装载机上框架类零件如到车架支承架其上两孔的同轴度要求很高。如果其同轴度超差，造成此类零件及销轴偏磨，则会降低其使用寿命，严重影响产品的质量。因此这类零件的同轴度在加工过程中必须设法加以保证。2加工方法下面以副车架支承架为例（如图1），介绍几种框架类零部件通常采用的加工方法。（l）划线加工，即先划线，然后按线找正调头撞加工。这种加工方法效率较高，但由于找正时存在较大误差，故这种方法很难保证同轴度满足其设计要求。m用长螳杆与尾架联合螳孔。这种加工方法能保证被螳工件的同轴度，其缺点是螳杆较长、…     

机械设计中值得注意的几个问题

1结构件中加强台的设计目前通常采用图1a所示的设计方法，建议改为图1b的设计方案。其优点是节省钢材、节约加工工时，增加构件的承载能力。图1a所示的设计，需在h厚的主板上先加工出A的大孔，再用一个A，高大于(h+h1+h2)的圆柱体，装人孔中找正、焊牢，最后加工出B小孔及两端面。图比所示的设计，只需在h厚的主板上焊上两块圆板（diA，厚度分别为h；和h。），再加工。B孔及两端面即可。显然这种方案比图la的设计省工省料。二者的强度差不多，一般都可满足要求。2重要处的倒角应注明公差尺寸这一点往往被设计人员所忽视而造成严重的后果。…     

加工不规则外形零件的钻模

在我公司引进美国卡特彼勒公司图纸生产的推土机中，有一种被称为多臂曲柄的零件，如图1所示。图1　　该零件的毛坯为铸钢件，外形尺寸不规则，而要加工的四个孔的直径及中心距都有一定的要求。如果通过划线加工各孔，不但效率很低，而且质量难以保证。以往我们加工的摇臂多以两孔为主，采用的工艺是在普通车床上用四爪卡盘夹紧工件，车完一孔后，再利用车过的孔定位，用钻模保证另一孔的直径和中心距，这种工艺方法显然不适于多臂曲柄的加工。　　考虑到铸钢件的外形尺寸不容易严格保证，而钻、铰孔时只能以毛坯外形定位，如果多次利用外…     

变速器箱体机械加工工艺过程的改进

装载机行星式变速器箱体结构复杂，箱内要安装的零件多，所要求的机加工精度较高，如图1所示。设计要求变速泵安装孔1、转向泵安装孔2、变矩器输入齿轮安装孔3、行星机构系列安装孔4、输出轴安装孔5等各孔孔距公差为0.036mm，各孔轴线平行度为0.04mm，并且相对变矩器结合面6均有垂直度要求；转向泵结合面8、变速泵结合面9相对于变矩器结合面6的平行度为0.04mm。如何在保证产品质量的前提下，通过优化机械加工工艺过程来大幅度提高加工效率是各生产厂家亟待解决的重要课题。我公司在这方面作了一些有益的探索并获得成功。本文介绍该箱体机械…     

装载机铲斗镗孔工艺的改进

装载机铲斗镗孔工艺的改进铲斗是装载机工作装置的主要构件,是具有两组平行孔系的斗形焊接件,其机加工要求是通过镗孔既要保证各孔的尺寸要求,又要保证两组孔系间的平行度及各同组孔系的同轴度。我公司原装载机铲斗镗孔工艺（图1）是在落地镗床上,用螺栓3通过铲斗支承板铰接孔周的工艺孔,把轴承支架1分别固定在支承板外侧,较长的专用镗刀杆4、5分别由轴承支架1内的向心关节轴承2支承,刀杆左端和机床主轴浮动连接,属于自定位、导套支承浮动镗孔工艺。用上述方法加工出的铲斗各铰接孔,能较好地保证同组孔系的同轴度,但不能消除铲斗…     

从制造工艺谈塔机上支座的设计改进

国内塔机，常见的上支座结构形式如图１所示，上支座结构由上、下盖板，以及呈辐射状分布的筋板组焊成半封闭箱体。上盖板上部伸出四根主弦杆，其上焊有联接套，与回转塔身连接。主弦杆侧面各有两块传力筋板。 如图１的上支座结构，制造厂家通常采用如下制作过程：１）首先按零件图下料，主弦杆拼方（角钢拼方），２）将下盖板置于平板上，按图纸要求将各筋板点焊于下盖板上，盖上盖板并点牢，然后逐一焊接成型。３）上工装，焊接四根主弦杆、联接套及主弦杆侧面的传力筋板，待完全冷却后拆卸工装。４）时效处理。５）机加工；车回转支承安…     

利用组合刀具提高大平面在立式车床上的加工效率

１问题的提出目前，国内ZL40、ZL50装载机大多采用行星式变速器，其箱体和双涡轮液力变矩器壳体有一较大的结合面，如图1所示。该平面作为箱体加工工序基准时，加工余量大，表面粗糙度、形位公差要求高，且面积较大（710mm×590mm），如何在保证加工精度的基础上提高加工效率、降低加工成本是工程机械行业亟待解决的难题之一。２原加工工艺各制造厂对该平面流行的加工工艺是使用立式车床。首先在划线工序照顾箱体各处余量，划出该平面加工线；然后在立式车床（C5116A）上分粗、精车两步切削，第一次切削深度为10~12mm，留余量1mm左右；第…     

ZL50型装载机后车架镗夹具

ＺＬ５０（４０）型铰接式装载机后车架主要有三组孔系：连接前后车架的铰接孔;连接转向缸的后支座孔（转向孔）;连接副车架的支承架孔（支承孔）。如图１所示,三孔系间的精度要求是,转向孔组对铰接孔组的平行度０．１ｍｍ,铰接孔组对支承孔组的垂直度 ０．６ ｍｍ;孔组内部同轴度即两转向孔为 ０．０４ ｍｍ,两铰接孔为 ０．１５ ｍｍ。 后车架传统的加工方法是将副车架的支承架与转向缸后支座镗后焊接,整体组焊完后划线,在Ｔ６１１镗床上接线镗铰接孔。这种工艺流程的焊接变形大,没有统一的加工基准,使后车架各孔系的垂直度、…     

包装水泥装车架

包装水泥装車架是一种簡易的装車工具,它是大同水泥厂装运工人創造的。使用这种装車架,不但减少了站台包裝水泥装車时搭袋的工作量,减輕工人劳动强度,而且还有利于降低紙袋破損率。水泥装車架的外形如图1所示,系用φ18mm元铁焊制而成。寬与水泥袋一样,但比推水泥車的托袋板寬;长度比水泥袋小。裝車架末端略向下弯,以防碰破紙袋。装車架底部焊有     

装载机金属结构件孔的加工

目前，大多厂家对装载机的前、后车架、动臂和铲斗等四村科科的孔，都采用通用机床（落地提床）锄O工中加旺。但这些构件的外形尺寸、ZK纠。、跨距大，因刀杆直径小、悬臂长，给加工带来很大的困难。为此，笔者提出以下几种解决问题的办法。1主铣对改制为专用扩孔刀和精镇镇饺刀装载机四大结构件的多数孔为焊前预加工，焊后半精控和精穆，但由于定位和焊接变形等问题，焊后加工的孔距理想孔的位置尺寸偏差较大，如用一般螳刀加工，偏螳严重。立铣刀为多刃刀具，刚性好，立刀刃偏角为叨”（或修磨为80o～85”）。选择适当的铣刀直径，将刀…     

翻斗车后车架铰接销轴向限位的改进

我厂生产的ＦＪＺ７型自装式翻斗车,其铰接体与后车架连接处的铰销受力大,润滑条件差,铰接销轴向限位不可靠,易损坏。为此我们对其进行了改进。１　故障现象 我们在维修翻斗车时发现梨形板３（图１ａ）向上翘起扭弯或折断,上、下铰接板销孔磨损,翻斗车有明显的不正常声响。２　原因分析 该铰锭改进前的结构如图１（ａ）所示。螺钉２用于固定梨形板３,梨形板３限制铰接销９的轴向位移。由于梨形板３较薄,强度明显不足,因此在铲运过程中,铰接销有转动和轴向窜动的趋势,久而久之会造成梨形板的变形或损坏,进而会损坏上铰接板４和下…     

现浇保温板墙的插座盒预留二法

通常现浇保温板墙体的插座盒的预留方法是，在绑扎钢筋后定位，进行管路敷设，将管路与钢筋固定，插座盒与模板固定，混凝土浇筑后如图１（a）所示。待做保温板时再剔凿保温板，插座盒做二次预埋，如图１（b）所示。这种作法不仅增加了一个盒子，提高了工程成本，而且随盒体的加深，给穿线带来困难。下面提出两种改进的作法。１．垫层厚度大于５０mm的作法室内现浇楼板上通常有细石混凝土垫层或炉渣垫层，当垫层厚度大于５０mm时，可在插座盒部位预埋一灯叉弯，如图２（a）所示。等模板拆除后，利用预埋的穿插作业时间进行二次制作：弯制一…     

立车大件加工台

C5525单柱工作台移动立式车床,工作台直径1250mm。工作台移动后,加工工件的最大旋转外径可达2500mm。但是,在工作台上不能装夹旋转外径大于1250mm的工件。为此,我们设计了一种立车大件加工台,如下图所示。加工台包括四块带T型槽的矩形台板1,每块分别与立车工作台装合。加工台上的T型槽和定位圆孔与立车工作台的T型槽和定位圆孔尺寸一致。加工台与工作台装合时,使主定位销2对正工作台上的定位圓孔,两个定位销3分别夹在工作台上的两条T型槽中,用M18的内六角螺钉6,拧入T型螺母4和5中,拧紧便将     

保证法兰同轴度的花键芯轴

装载机桥、箱用输入（出）法兰的结构基本上大同小异，如图１所示。设计中外圆、止口对渐开线内花键分度圆的同轴度要求较高，工艺难度较大，原因在于：内花键分度圆公差范围大，工装难以准确定位；工艺流程中精车、磨削、抛光均用芯轴且各自均有差异，不同芯轴间很难保证形位公差和尺寸一致。 为此可以考虑以下两种解决方案： 方案一以花键分度圆定位，采用可涨芯轴，结构如图２所示。件１外表面为渐开线花键，内孔为１：２０锥面，两端分别有三个均布的开槽，使用时旋转件３，靠件１涨紧定位。此方案结构简单，操作简便，在法兰加工中得到…     

装载机后车架镗夹具设计与分析

铰接转向装载机后车架是整机的承载骨架，加工时主要考虑三组孔系：连接前后车架的铰接座孔（铰接孔），连接转向液压缸的后支座孔（转向孔），连接副车架支承架的支承架孔（连接孔）。孔系间的精度要求见图１，其中要求转向孔组对铰接孔组的平行度０．１ｍｍ，铰接孔组对连接孔组的垂直度０．６ｍｍ；孔组内部同轴度要求：两转向孔之间为Φ０．０４ｍｍ，两铰接孔为Φ０，１５ｍｍ。 一般对后车架的传统加工方法是：副车架支承架、转向液压缸后支座镗后焊接，整体组焊后划线，在Ｔ６１２镗床上按线镗铰接孔。这种工艺流程焊接变形大，没有…