大跨度桁架门式起重机主梁三维设计与分析

应用SolidWorks对跨度为39．6m,起重量35t＋35t的双梁桁架门式起重机主梁进行了三维设计;并运用SolidWorks的Simulation插件对三维设计模型就各种载荷工况进行有限元分析,验证了各种工况下危险截面中危险点的强度和刚度,且满足设计要求。     

桁架门式起重机主梁结构的优化设计

以起重机主梁总质量最小为目标函数,以主梁桁架构件的截面尺寸和桁架高度为设计变量,以强度、刚度为约束,应用有限元分析软件ANSYS对桁架门式起重机主梁桁架结构进行了优化设计,得到起重机结构主梁构件的主要参数.     

三角桁架门式起重机工字梁变形分析

某预制件厂于1977年购置一台跨度13.5m无悬臂三角桁架与工字钢组合梁门式起重机,小车采用CD_1型钢丝绳5t电动葫芦,悬挂在工字梁下翼缘上。使用11年后经检测鉴定,除Ⅰ25a工字梁有下挠和旁弯需大修外,其它部件与机构只需小修便能满足使用要求。修理后经过一年多的使用,各项技术性能均处于良     

大跨距双梁门式起重机桁架主梁的有限元分析

利用ANSYS有限元分析软件,对起重量75t＋75t、跨距为42m的双梁门式起重机桁架主梁进行了有限元分析,改进了最薄弱的地方,确定的主梁桁架结构满足了强度和刚度的设计要求。     

斜拉杆对门式起重机主梁刚度的影响分析

针对超静定双斜拉杆式门架结构,基于结构力学中的单位载荷法和图乘法与材料力学中的胡克定律,推导出门架主梁跨中受载时沿载荷方向的三个刚度通式,进而结合变形协调条件得到斜拉杆内力计算的表达式。通过与有限元软件ANSYS分析门架刚度所得的结果对比,验证了理论方法的适用性和有效性,进而得出斜拉杆理论最佳作用位置。最后利用Matlab软件,总结出斜拉杆作用位置的变化对主梁刚度的影响规律,为今后包括起重机在内的相关工程机械行业提供理论依据和参考方法。     

单梁桁架门式起重机主梁变形的火焰矫正

单梁桁架门式起重机的主梁在生产中受诸多因素的影响，会产生各种变形。这里着重介绍其变形形式及整体结构变形的火焰矫正办法。     

大跨度门式起重机优化设计

在当前的生产条件下，门式起重机已经成为生产流程中的一种专用设备，作为物料搬运的重要设备，在机械加工、化工、电力、能源、铁路、冶金、矿山等各个领域都发挥着至关重要的作用。但目前国内门式起重机自身重量大，能源消耗大，制造成本及运行成本较高。本文通过对大跨度门式起重机的优化设计，以达到既安全可靠又节省成本的目的。     

门式起重机焊接主梁裂纹扩展分析

焊接主梁是门式起重机的主要焊接钢结构,是主要的承力构件。焊接主梁疲劳裂纹形成过程复杂,影响其裂纹形成的因素众多。从焊接特性和实际使用情况着手,采用断裂力学理论分析了焊接主梁裂纹萌生点和裂纹扩展过程。根据门式起重机承受交变载荷的特点,运用循环法,估算了焊接主梁的疲劳裂纹扩展寿命。研究结果为门式起重机的安全使用和管理提供了理论依据。     

门式起重机主梁静动态特性分析

主梁是门式起重机的重要组成部分,其静动态特性在一定程度上影响着整机的工作性能。以某单梁门式起重机主梁为研究对象,借助有限元软件ANSYS对其开展静、动态特性分析。通过静态分析可知,该起重机主梁在工作载荷作用下,绝大部分区域承受的最大工作应力小于材料的许用应力。通过动态特性分析得出了该主梁结构的前6阶模态固有频率及振型,其中,第4阶模态对结构的动态响应影响较大。分析结果为该门式起重机主梁结构的优化提供了依据。     

门式起重机桁架结构的有限元分析

针对门式起重机桁架结构的特点，建立了该结构空间整机加载的有限元分析力学模型，并编制出前后处理软件。以ＳＡＰ５作为支撑软件，进行了六式起重机系列桁架结构的有限元分析，对该系列设计起到指导验证作用。     

造船门式起重机主梁合拢工装

<正>0引言随着国家船舶和海工业的快速发展,对起重机的起重能力、跨度等提出越来越高的要求。当门式起重机跨度较大时,主梁长度较长,给运输带来了困难,此时需将主梁进行分段,再到现场进行组装[1]。主梁现场组装后需要进行合拢缝的焊接、NDT检测、涂装等工作。因此,主梁现场合拢的合理施工直接影响着起重机的制作周期和成本。某船厂900 t×226 m造船门式起重机主梁总长度为237 m,根据工厂作业能力及运输条件,分为     

单梁门式起重机主梁加固设计

2004年石家庄铁道学院对某单梁起重机进行了检测,检测结果表明主梁存在跨中及悬臂根部应力幅偏大、2悬臂弹性下挠超出标准值的问题,要继续使用,应对主梁加固。本设计对主梁提出了加固方案,对加固前后的主梁危险截面进行了应力计算。     

大跨度轻量化桥式起重机主梁有限元分析

传统大跨度桥式起重机由于自重大、受力复杂,在设计时需要进行更多的计算和校核。以某QD型20 t-45 m桥机主梁为例,采用轻量化设计,将有限元法与许用应力法相结合,分别对主梁进行强度、刚度及稳定性分析与计算。计算结果均满足GB/T3811-2008和ISO22986∶2007的要求。为大跨度轻量化桥机的主梁设计与校核提供了一种简便可靠的计算方法,避免了单一设计方法的局限性,减轻了主梁自重,提高了设计效率。     

门式起重机的门架水平刚度分析

本文所分析的门式起重机(以下简称门机)指水电站用门机,它是用来起吊闸门或作其他零星起吊工作的,通常跨度较小(8～16米),门架高度较大(一般为10～20米以上),小车自重也较大,所以要求门架有较大的水平侧度。我厂生产的门机一般采用箱形断面的门     

C型单主梁门式起重机静刚度试验主梁变形量测定的误差分析与修正

1 问题的提出 我市某港口1台C型支腿单主梁门式起重机参数为：跨度S=28．5m,额定起重量Gn=16t,起升高度H=9m,下降深度h=9m,悬臂长度L=8．5m,工作级别为A6。对其进行静刚度试验,发现其主梁静刚度严重超标。实测数据见表1。     

桁架起重机主梁强度分析与结构优化

文中通过对某门型起重机主梁力学特性的分析,考虑主梁起吊工作载荷是在主梁轨道上的移动载荷,应用有限元软件ANSYS对现有主梁进行了强度分析,计算分析结果表明其强度过于富裕,进而以主梁几种主要型钢结构参数设计变量,运用ANSYS APDL语言编制了结构优化程序,主梁结构优化结果表明,其应力分布更加合理,最大应力下降4.8%,整体重量下降16%,最大挠度上升50%,仍然符合设计标准.     

基于Ansys的门式起重机主梁优化设计

针对门式起重机金属结构在设计制造时存在的材料浪费以及引发的一系列问题,以50 t-30 m轨道式集装箱门式起重机为例,基于Ansys的参数化设计语言APDL平台对起重机金属结构进行参数化建模,针对满载小车位于主梁跨端最危险位置时的工况进行了有限元数值模拟,进一步利用Ansys的优化功能,定量对主梁截面参数进行优化,完成了主梁的减重设计。在满足设计要求的前提下,优化结果较原设计方案最大等效应力增加5.52%,最大变形增加25%,质量减少12.4%,减重效果十分显著,为起重机金属结构和类似结构优化设计提供了参考。     

浅谈门式起重机主梁静动态特性

门式起重机属于非常常见的一种起重运输机械,在港口、建设工地等生产建设场所有着广泛的应用,起重机重要的构成部分便是主梁。如果外界的振动载荷频率接近于固有的频率,便会发生共振,产生的破坏也会更大。因此,本文针对门式起重机主梁静动态特性做出了进一步探究。