对高校思想政治工作者素质的几点看法

高校思想政治工作在高校的教育、教学管理中的作用越来越重要,但要真正做好高校的思想政治工作,必须有一支高素质、高水平的思想政治工作者队伍,这支队伍的好坏,直接关系到高校的教育、教学、改革能否顺利进行本文就高校思想政治工作者应具备的素质和如何提高思想政治工作者的素质提出了几点看法。     

试论21世纪高校思想政治工作者的基本素质

从人格的内涵分析入手,努力挖掘高校思想政治工作者应具备的基本素质;认为高校思想政治工作者必须全方面提高自身素质,加强修养,完善自己的人格,才能胜任高校的思想政治工作,从而提高思想政治工作的实效性。     

论网络时代高校思想政治工作者的信息素质

信息素质是指个体对信息及其特点、价值的认识以及获取、利用、开发信息的态度和能力，包括信息意识、信息能力、信息道德等方面。提高高校思想政治工作者信息素质，既是在网络环境中引导大学生健康成长的需要，也是改善思想政治工作者自身素质状况的需要，更是发挥网络技术优势，提高思想政治工作效果的需要，应采取切实有效的措施，努力提高思想政治工作者的信息素质。     

论新形势下高校学生思想政治工作困境及对策

当前,一部分大学生片面追求个人的利益需求和价值实现,高校思想政治工作者自身素质和工作方法以及新时期大学生的思想观念、生活方式、接受信息渠道和就业方式的变化等几个方面的问题存在,直接影响着高校思想政治工作的开展。这些问题应该从推进高校思想政治教育进网络工作、建立一支业务素质高、战斗力强的思想政治工作队伍等几个方面加以解决。     

高校学生思想政治工作者素质目标体系的重构

高校学生思想政治工作者的素质目标体系重构是新形势下改进大学生思想政治状况,加强高校思想政治工作,全面推行素质教育的客观要求;而其素质目标体系要求构筑一个德行、知识、能力的三维立体模式。     

关于高校思想政治工作者素质的探讨

高校思想政治工作者的素质是关系到培养人才质量的大事 ,这表现在政治素质、思想和心理素质、业务素质等诸多方面。要驾驭其真正的内涵 ,为开发智力、造就人才服务     

高校学生思想政治工作者素质目标体系的重构

高校学生思想政治工作者的素质目标体系重构是新形势下改进大学生思想政治状况,加强高校思想政治工作,全面推行素质教育的客观要求;而其素质目标体系要求构筑一个德行、知识、能力的三维立体模式.     

适合市场经济需要,思想政治工作者的观念要转化

适合市场经济新形势的需要,思想政治工作者的观念要进行更新和提高,高校的思想政治工作者要由默默奉献的“公仆型”努力向学者化、专家型发展;把培养人才标准的“模式化”向多才多能的社会化需要方面转化;从而形成与市场经济相适应的教育思想和思维方式,更好地服务于社会主义经济建设。     

高校德育课与学生素质培养

"思想道德修养与法律基础"课程是提高高校学生综合素质的重要途径之一,而高素质的教师队伍则是讲授好该课程的重要保障。高校思想政治工作者应以提高学生人文素质为核心,注重对学生的生命教育、心理素质培养,指导学生做好职业生涯规划。     

网络技术与思想政治工作

随着信息技术的迅速发展,互联网已经广泛地渗透到科技、经济、教育和文化等领域,也日益成为信息传播的重要手段。高校思想政治工作如何适应网络传播的新方式,适应信息时代的新要求,是摆在新时期思想政治工作者面前的亟待解决的问题。     

数据库中三维模型的内存显示方式

在三维模型的应用中,将模型文件存储在数据库中是一种很好的管理方式。一般显示模型的做法是把数据库中的模型存储在临时文件中,再从这个文件中读取数据。文章提出了一种避免临时文件的显示方式,即将数据库中的模型暂存在内存中的一块区域,然后从内存中读取数据的显示方式。在这种方式下,内存中的数据以字节为单位赋值给用于显示的数据结构。由于STL（STereo Li-thography）格式的三维模型文件有两种形式,所以内存显示方式也有两种形式,经过比较发现它们在读取时间上有比较明显的差异。     

航站楼车道边容量评估与优化

为解决繁忙机场航站楼车道边日趋严重的拥堵状况,在借鉴单车道停车模型和容量计算公式的基础上,充分考虑内外车道边的相互影响推导出了双车道容量的计算评估公式.同时为提高车道边容量,提出了利用快速通道对双车道容量进行优化,通过建立模型和数学推导,得出了双车道容量最大时的快速通道数的计算公式.最后采用ServiceModel建立了有快速通道的双车道边容量仿真系统,并通过大量仿真试验与模型计算结果进行了比较验证,表明增加快速通道确实可以有效增加双车道容量.     

基于J2EE的MVC设计模式的分析与思考

本文分析MVC的设计和思路、MVC模式的处理过程以及MVC模式的优点和缺点。从广义上讲,MVC模式可以说是J2EE框架的一种实现。其实J2EE虽然给出了一个很好的设计框架,但并没有给出具体的实现方式。就当前来说,没有比MVC更好的方式来实现J2EE。     

非线性电容Pspice模型的建立

提出了一种基于ＭｉｃｒｏＳｉｍ公司的通用电子电路仿真软件Ｐｓｐｉｃｅ上的新颖的非线性器件的仿真方法,并以非线性电容为例具体加以实现,该模型是一个通用子电路模型,并且可以应用于任何电路仿真及电力半导体器件建模中,由于在该模型的建立中采取了非线性函数的曲线拟合方法,使得原先在Ｐｓｐｉｃｅ中无法实现的非线性器件可以通过易于实现的受控源来模拟拟合多项式函数,本文以ＩＲ公司的功率电子器件ＩＧＢＴ手册所给出的     

支撑方式和模型尺度对轴对称体旋转导数的影响

旋臂水池是开展轴对称体水动力研究的常用试验设备之一,水池模型试验中的尺度效应和支撑方式一直是操纵性能试验研究的难点．在合理选取模型尺度、支杆与模型直径比、模型浸深以及模型速度的基础上,进行了轴对称体2种尺度模型和腹、尾支撑2种方式多工况下的旋转导数试验,并得出了线性和非线性旋转水动力导数．试验结果表明,在不考虑支杆干扰的情况下,模型试验中支撑方式对旋转导数的影响是可以忽略的,尺度效应要针对不同的试验对象分别考虑。     

神经网络方法在蓄电池建模中的应用

简要地介绍了人工神经网络,阐述了构建该网络及利用该网络建立蓄电池通用模型的方法,并建立了一种基于神经网络的电动汽车蓄电池模型;使用PSAT软件对该模型进行了仿真计算,得出了仿真结果;设计了某一阀控密封式铅酸蓄电池的充放电试验方案,进行了所建网络的训练和测试,对仿真与试验结果作出了比较和评价.研究表明,人工神经网络方法及所建模型在混合动力汽车设计中有很好的实用性.     

路段环境自动驾驶汽车通行权决策方法

为了解决路段自动驾驶汽车的通行权决策问题,提高交通流的运行效率和稳定性,基于可接受间隙模型和谈判理论构建路段自动驾驶汽车通行权决策模型. 综合考虑多种因素,基于可接受间隙模型对行人风险进行建模,将行人风险划分为低风险、中风险和高风险. 综合考虑风险、性格（激进和保守）和等待时间等对行人行为的影响,分析不同因素组合下行人和自动驾驶汽车可能采取的行为策略,基于该行为策略,利用谈判理论对自动驾驶汽车的通行权决策过程进行建模. 利用Python联合SUMO开源交通仿真软件对模型进行验证,仿真持续10 h. 3个模型的（保守模型、Gupta模型和本文模型）仿真结果表明,当行人产生频率为15 s时,自动驾驶汽车的平均行驶时间分别为661.5、399.5和327.6 s,平均延误时间分别为618 s、336 s和260.7 s,总流量分别为6 699辆、10 583辆和11 568辆. 当行人产生频率为30 s时,自动驾驶汽车的平均行驶时间分别为643.5、311.7和81.9 s,平均延误时间分别为599.9、244.4和6.5 s,总流量分别为6 879辆、11 741辆和11 971辆. 通行权决策方法的加入有助于降低自动驾驶汽车的行驶时间和延误,提升流量.     

模型材料的正交优化设计

本文提出了结构模型材料配制的正交优化设计方法。此法将正交法、回归法优化法等数学计算方法的优点结合为一体,使模型材料的研究能够有计划、有目的地按排试验,采用最少的试验次数得到最丰富的信息。能解决予测和控制这类多因素多水平多指标的试验问题。为模型材料的设计提出了一条合理的研究途径。     

管理信息系统的模糊综合评价模型研究

针对管理信息系统评价难以做到客观、全面、精确的问题，提出了管理信息系统的模糊综合评价理论，建立了系统、完整的评价指标体系，运用AHP法构建了管理信息系统评价的递阶层次结构，用FAHP法求其指标权重，并建立了一个适用干管理信息系统综合评价的多级多目标模糊数学模型，该模型为客观评价管理信息系统提供了有效的手段．     

面向CHILL数据流测试的研究与实验

介绍了数据流分析的基本概念,分析了常见的用于软件测试的几种数据流分析测试方法的不足之处,提出了一种面向ＣＨＩＬＬ的数据流模型和基于该模型的数据流测试方法,并实现了一个基于该方法的实验系统。