新材料加速氢动力车开发进程

希腊的研究者设计出了一种新的材料，其氢存储能力几近达到美国能源部提出的2010年的目标。研究中，研究者利用计算机建模设计出一种独特的氢存储结构，包含了相互平行的石墨烯层，通过与石墨烯层垂直的碳纳米管对其进行固定。同时他们还在材料设计中加入了锂离子以强化它的存储能力。经计算，     

氢动力车用液氢贮罐的发展现状及展望

综述了随车贮氢技术的发展过程和现状,比较了各种随车贮氢技术的特点,认为液氢贮氢具有重量轻、体积小、安全、加注时间短等突出优点,是氢动力车的首选贮氢方式。介绍了随车液氢贮罐以及液氢充装系统的技术特点,分析了我国目前液氢贮罐的制造能力、技术现状以及今后的发展方向。     

考虑界面过渡层的编织CMC裂尖混合度的研究

对于界面断裂的三维编织CMC,其断裂混合度Ψ对材料的断裂韧性影响显著。尽管由于一个不确定的参量——断裂特征长度,界面断裂混合度几乎难以确定,但是与界面断裂混合度相关的裂纹尖端断裂混合度Ψ_tip可以唯一确定。这样,就可以用裂纹尖端断裂混合度Ψ_tip研究三维编织CMC的断裂韧性。本文通过数值方法分析了倾斜角度、界面层厚度与混合度的关系,进一步研究了三维编织CMC的裂纹扩展路径对于裂尖混合度的影响,为材料断裂韧性的优化设计提供了依据。     

2008年在中国上市比亚迪展出插电式混合动力车

比亚迪在底特律车展（2008North American International Auto Show，公众开放日：2008年1月19～27日）上，展出了可使用家庭电源充电的插电式混合动力车“F6DM”。虽然只是少量生产，不过将于2008年内开始在中国销售。价格为18万元。该公司表示争取数年内在美国市场上市，价位将比原型车“F6”高6000美元左右。     

丰田开发出新型燃料电池混合动力车

丰田汽车开发出了配备最新设计的高性能燃料电池“FC-Stack”的燃料电池混合动力车。车名为“FCHV-adv（FuelCellHybridVehicle—advanced）”,已经于2008年6月3日从国土交通省获得车型认可。在持续行驶距离方面,2002年开始租售的“FCHV”为330km,2007年9月从大阪行驶至东京的车辆为780km,而此次的FCHV-adv则长达830km。     

混氢天然气管道超声波流量计适应性研究

由于氢气和天然气物性存在较大的差异,将氢气混入天然气管道中会改变管道内气体气质和流体流动状态,影响超声波流量计计量精度.为分析氢气混入到天然气管网中对超声波流量计计量精度影响,根据超声波流量计工作原理,考虑混入氢气后声道上气体声速及流速变化,采用微积分思想建立超声波流量计算模型.利用FLUENT软件模拟计算,分析氢气和...     

基于ADVISOR的汽车动力性仿真研究

汽车的动力性能是汽车设计开发过程中的重要指标,为此提出基于ADVISOR的汽车动力性仿真研究.根据汽车基本参数利用ADVISOR仿真软件建立汽车仿真模型,并设定汽车加速性能和爬坡性能等动力性目标,在合理的工况下得到汽车爬坡度、最高车速以及加速时间等动力性能数据,并通过对数据进一步分析,了解汽车动力性能,以此完成基于AD...     

丰田欲将太阳能电池板加入混合动力车

丰田汽车公司在下一次设计生产中计划在一些普锐斯混合动力车中安装太阳能电池板,以应对因创纪录的高油价而引起的对绿色环保汽车日益增加的需求,一位相关人士介绍了此事,这些太阳能电池板是由京瓷公司提供的,丰田准备在明年推出第三代普锐斯。     

现场混装炸药车敏化混合装置综述

敏化混合是现场混装炸药车制药的重要环节,直接影响混装炸药性能质量和爆破效果,还在一定程度上制约混装炸药车生产效率,左右总体安全性能。对国内各类现场混装炸药车生产不同混装炸药时的敏化混合过程进行归纳总结,概括了目前国内现用的各种敏化混合装置应用情况,阐述各自结构原理,结合炸药生产工艺和实际使用经验指出相应优势和弊端,通过分析比较认为传统型混合搅拌器使用时需进行很好的调节测试和标定且安全隐患较大,建议生产混装乳化炸药时在静态混合器和螺旋作为敏化混合装置的车型中比较选择,要求设计单位对螺旋的设计和应用研究需更加深入,建议今后的多功能现场混装炸药车配备静态混合器和螺旋两套混合装置。     

日本企业增产混合动力车用材料

据野村综合研究所预测，2015年混合动力车的世界销量将达N530万台，相关零部件和材料将达到1万亿日元的市场规模。日本各大材料公司计划继液晶等数码产品用材料之后，将混合动力车用材料培育成为源于日本的新材料产业，面向全球进行生产销售。     

戴姆勒、宝马将推出锂电池混合动力车

梅塞德斯-奔驰汽车公司与宝马汽车公司在此次日内瓦国际车展上分别表示计划将车载锂离子电池应用到他们未来的混合动力车型上。     

氦氢混合工质G-M单级脉管制冷机性能研究

对G-M型单级脉管制冷机采用氦氢混合工质在30 K温区进行实验研究,从制冷量、COP、压降特性、压缩机耗功、制冷温度的稳定性等方面进行了讨论和分析,同时给出了在最优状态下加载热负荷的温度变化情况.实验结果表明,采用适当配比的氦氢混合工质有助于提高脉管制冷性能.     

基于ADVISOR软件的纯电动汽车经济性能仿真

在ADVISOR软件的基础上,建立某种纯电动汽车整车模型,分析影响纯电动汽车经济性能的参数,并获得电池电容、电池电量对汽车经济性能影响的仿真曲线。仿真结果表明:该文可为汽车仿真参数匹配提供参考,并根据仿真结果拟合出能量消耗的经验公式。     

EVT混联式混合动力系统概述

混合动力汽车已成为当今汽车发展的趋势,将在未来几十年内成为汽车市场的主角。动力耦合方式是混合动力系统研究的核心内容,目前已由初期的串联式、并联式向混联式发展。而EVT形式的动力耦合方式以其结构紧凑、体积小和效率高等优势,成为了各大汽车公司开发的重点。本文对EVT混联式混合动力系统的发展现状、结构形式的分类以及典型的结构形式进行了较为详细的介绍。     

氢氦混合工质脉管制冷性能研究

由于氢气具有优越的传热和流动特性,有望减少脉管制冷机回热器的流动和传热损失,从而可获得高于纯氦工质的制冷性能.从氢组分对循环热力学性能、流体流动与传热性能等因素的影响角度出发,开展了氢-氦混合工质脉管制冷性能研究,并在30 K温区进行了实验验证,获得了比纯氦更好的制冷性能.     

意法和LG化学发布混合动力车锂电池组

意法合资公司意法半导体（STMicroelectronics）和韩国LG化学（LG Chemical）发布了用于混合动力车和电动汽车的锂离子充电电池组英文资料。该电池组是结合使用了LG化学的锂离子充电电池技术和意法半导体的电池管理IC的产品。     

铬铵矾电沉积铬中阻氢剂的阻氢作用

为阻止氢离子在电沉积铬过程中与三价铬离子竞争析出,提高金属铬电沉积效率,选用1631这种含氮的阳离子表面活性剂作为阻氢剂,在硫酸铵 硼酸介质中扫描极化曲线,利用极化曲线法研究1631在铬电极表面的阻氢作用,以析氢过电位为指标,选取1631浓度、溶液pH值、温度和搅拌速度为影响阻氢效果的4因素,设计L9(34)的正交试验.经优化,确定1631阻氢的最佳试验条件为:1631浓度20 mg/L,温度45℃,pH值2.4,搅拌速度0.42 mL/s.在该工艺条件下,对含有20 mg/L 1631的硫酸铬铵进行电沉积铬,金属铬沉积的电流效率提高了12.23%,1631起到了很好的阻氢作用.研究表明,1631是提高铬电沉积效率的有效阻氢剂.     

铅酸电池探寻在混合动力车、充电轿车中的新角色

使用一种化学物质的加强版在爱迪生时代就已经出现,现在底特律地区一家初创公司想要削减混合动力汽车和充电轿车电池的成本。能源动力系统公司(EPS)称他们已经在不改变铅酸电池令人满意的低成本特点的基础上,提高了这种历史悠久电池的功率密度和循环寿命。该公司称,由于这项新技术的出现,混合动力汽车和充电轿车电池的成本将会比现有的成本降低一半还要多。     

电沉积非晶Ni-Fe-P涂层析氢催化性能研究

采用直流电镀技术,通过改变电沉积电流密度制备了不同的非晶Ni-Fe-P涂层。采用稳态极化技术比较不同电流密度下电镀Ni-Fe-P合金涂层电化学催化析氢活性,发现电流密度200A/m2电沉积的Ni-Fe-P合金涂层的电化学催化析氢性能最好。通过XRD分析镀层相结构,SEM观察涂层表面的微观结构及EDX分析表面成分,研究影响非晶Ni-Fe-P合金涂层的析氢电催化活性原因。结果表明,影响非晶Ni-Fe-P合金涂层电催化活性的主要因素是镀层中Fe、P元素含量。当Fe的含量最大18.63%(原子分数),P的含量最小13.14%(原子分数)时,非晶Ni-Fe-P涂层电催化析氢活性最好。2