某山区高速公路路基试验研究

为了保证路基的填筑质量,增强路基的整体稳定性,通过详细调查并结合土工试验,提出采用强风化岩进行路基填筑方案,并进行填筑工艺试验,取得了圆满成功,积累了山区高速公路路基施工经验。     

土石混填路基现场弯沉试验分析

基于弯沉值检测在某高速公路检验路基质量标准的应用实践,通过现场填筑试验,探讨了土石混填路基在不同施工工艺参数压实后对弯沉值的影响以及压实度与弯沉值的量化关系,结果表明:随着碾压遍数的增大,路基弯沉值呈现先减小后平稳的变化趋势,先2遍静压再6遍高频率振动碾压可以得到更小的弯沉值。     

大粒径碎石填筑路基施工及检测技术

介绍了大粒径碎石填筑路基的结构形式和强度形成机理,对施工中较为关键的粒径值和压实振动系数及路基检测中涉及到的灌水试验和路基弯沉试验进行深入分析,旨在提高省内山区高速公路大粒径碎石路基填筑施工质量。     

路基路面不同结构层FWD与BB弯沉相关性试验研究

以徐州地区干线公路为试验背景,分别对沥青混凝土面层、水稳基层以及石灰土路基进行了FWD与BB实测弯沉试验,分析了FWD与BB弯沉数值的相互关联性,建立了不同结构层FWD与BB测试弯沉值之间的转换公式,通过相关性分析指出:不同结构层的FWD与BB弯沉值变化趋势相同,弯沉相关系数均大于临界值,弯沉间具有良好的线性相关性。     

高速公路路基的质量检测

指出压实度是路基填筑质量和强度的重要指标，针对南通地区填筑土方性质的复杂性、标准干容重选择的差异性、密实度控制质量可能失真的现状，探讨了用弯沉和密实度两指标进行“双控”，以控制路基的质量。     

复杂应力下强风化软岩湿化变形试验研究

强风化软岩用于高等级公路路基填筑时，压实特性和湿化变形特性是评价填料性能的主要指标。对填料在不同压实度下进行承载比试验，试验结果表明，承载比值随填料压实度的增大而增大。利用室内三轴剪切仪对强风化软岩进行干、湿双线平行试验和在复杂应力状态下不同压实度的湿化变肜认验，试验结果表明，填料在压实度为90％且有较大的偏应作用下，湿化不仅产生较大的附加轴向应变，而且还能引起相当大的附加体积应变和偏应变。因此，提高路基填士的压实度是减少湿化变形的关键因素。     

强风化岩路基湿化变形机理分析

在对强风化岩填料进行矿物成份、物理力学性质和水理性质实验数据分析的基础上,通过试验路堤修筑、现场浸水载荷试验研究强风化岩湿化、软化对强度和变形的影响;利用直径D=75cm的大尺寸平板载荷试验研究填石路基的回弹模量,为路面结构设计提供参数;结合试验数据分析了强风化岩的湿化变形机理,指出其可以作为路基填料使用;鉴于石料湿化变形以及膨胀变形这一特点,建议做好路基的放排水设计。     

合肥地区古近系红层岩土工程特性分析

通过对合肥地区某场地内古近系极软岩专项测试成果的研究,讨论了古近系极软岩全风化层、强风化层的划分判别标准,分析了古近系极软岩全风化层、强风化层的岩土工程特性,可为今后合肥地区古近系红层工程性质的研究提供参考。     

某工程静压沉管灌注桩极限承载力分析研究

通过分析泉州某静压沉管灌注桩工程试打桩及所有工程桩的静载试验结果,并采用Math CAD软件拟合其承载力曲线,探讨了沿海地区支于强风化岩的静压沉管灌注桩的施工终止压桩力与极限承载力的关系,分析了理论计算与静载预测极限承载力值之间存在差异的原因,提出了静压沉管灌注桩施工终止压桩的控制方法和极限承载力的取值建议。     

强风化花岗岩填筑高速公路路堤施工方法

结合具体工程实例,提出了强风化花岗岩填筑高速公路路堤的施工工艺流程,探讨了工程施工要点,阐述了保证工程质量的施工控制措施,以积累强风化花岗岩填筑高速公路路堤的经验。     

高层建筑桩基持力层的选择及承载力分析

通过桩端强、中风化泥质页岩持力层的现场压板载荷试验和桩的承载力与沉降分析计算，最终确定中风化页岩层或微风化层作为桩端持力层，计算与实测所得的沉降很接近。     

高层住宅基础优化设计实例

通过对浅层强风化炭质页(灰)岩进行深入的勘察检测和分析,将原设计的冲(钻)孔灌注桩优化为筏形基础,介绍了浅层地基土承载力取值、筏形基础浅埋稳定性分析、基础沉降预测等关键问题和沉降实测数据反演结果,对软硬不均地基上的筏形基础提出采用统计方法预测沉降的思路.     

厦门海底隧道强风化花岗岩力学特性研究

 厦门海底隧道海域隧道地段存在多处风化深槽,岩体主要为全、强风化花岗岩。由于该类岩石强度低,压缩性高,自稳和自承能力差,在隧道衬砌结构的设计和施工工艺的选择方面会遇到一系列特殊的问题。主要通过对天然和重塑强风化花岗岩岩样进行一系列的室内试验,在掌握其基本物理力学特性的基础上,重点对其流固耦合作用下的力学特性进行研究,并建立该类强风化花岗岩的力学模型,通过反演分析对力学模型进行验证。研究成果对风化花岗岩类工程的力学参数取值有重要借鉴意义,对该类岩体中隧道的设计施工具有指导作用。     

温州世界贸易中心结构设计

温州世界贸易中心由塔楼和裙房组成,其中塔楼为69层钢筋混凝土超高层建筑,结构高度接近278m,建筑高度333.33m。由于结构两部分地下室是连为一体的,而基础岩层厚度和高低变化较大,通过加深基桩进入强风化基岩的深度,使单桩承载力与持力层为中风化基岩的基桩承载力相近,达到控制整体建筑物均匀沉降的目的。上部结构底部为框架核心筒,上部为筒中筒,采用分支柱的结构过渡形式,达到竖向结构均匀过渡。     

长江小南海水利枢纽坝基弱风化岩体 工程力学性质研究及可利用探讨

 小南海水利枢纽为长江上第三座大I型水电工程,坝基为典型的红层软岩,岩体风化层次分明。坝基覆盖层及强弱风化带平均厚约18 m,其中弱风化带平均厚约6 m,若全部挖除,相当于总开挖深度的1/3,开挖工程量巨大。从坝区大范围岩体波速的分布、工程岩体质量分级、岩体变形特性及强度特性等方面对比研究弱风化岩体与微风化岩体的差别,探讨弱风化岩体作为建基面的可能性。本阶段的试验研究结果说明,弱风化与微风化岩体均为IV级,弱风化岩体的岩石力学参数与微风化岩体差别不大,具备作为建基面的工程力学条件。     

强风化嵌岩大直径钻孔灌注桩单桩承载性状试验分析

为探讨大直径嵌岩灌注桩的承载性状,进行了单桩静载荷试验;试验表明,大直径嵌岩桩的荷载-沉降曲线呈缓变型,无明显的极限荷载特征点,承载力应由位移控制;多种方法拟合结果的比较表明,逆斜率法拟合的结果与实测数据最接近,其拟合曲线可用于单桩承载特性的分析,也可用于单桩承载力的确定。     

厦门翔安海底隧道风化槽围岩渗透破坏及岩体流变试验研究

厦门翔安海底隧道需穿越多处海底风化槽,该地段围岩为破碎、风化的花岗岩,渗透性强、水压高、自稳性差、施工风险大,其物理力学特性研究对设计和施工方案制定意义重大。本文对风化槽围岩的渗透破坏和流变试验进行研究。渗透稳定性评价结果表明,在全水头作用下,F1、F4风化槽强风化带岩体渗透稳定性较好,但隧道开挖将引起地层变形,围岩渗透稳定性改变,施工中需进行评估监测并采取必要措施。三轴试验结果表明,风化槽强风化花岗岩强度低、变形大、弹性模量低,在应力达到峰值后,有明显的塑性流动。三轴流变试验结果表明,风化槽强风化花岗岩变形具有明显的粘性时效特征,对围岩开挖后的掌子面稳定性和长期变形稳定性都不利,在设计和施工中应引起注意;采用非线性蠕变模型对其流变特性进行拟合,效果良好,由此建立相应的流变力学模型。研究成果为本工程风化槽围岩注浆加固和支护结构设计提供可靠依据。     

云母石英片岩片理面力学特征试验研究

云母石英片岩的矿物成分和微观结构决定了其各向异性特征,通过铸体磨片和电镜扫描试验,获得了云母石英片岩的矿物组成和微观结构特征;通过三轴剪切试验,获得了微风化岩样片理面力学参数;通过强风化和中风化岩块的点荷载试验,结合强风化岩样的片理面剪切试验,得出了强风化和中风化岩样的片理面力学参数;按照材料力学理论,采用片理面力学参数计算得出岩样的最小单轴抗压强度,进而计算得出岩样的各向异性系数;以垂直片理面的抗压强度作为计算依据,计算得出岩样的风化系数,进而总结出岩样的各向异性系数与风化系数的关系,揭示了风化过程中片理面力学特征的变化规律。     

金刚石钻进能量在风化花岗岩地层中的变化特征

利用钻进过程监测系统在风化花岗岩地层中的试验数据对钻进系统的动能、轴力功、黏滞能耗及钻进总能量进行了分析。研究表明,钻具系统的动能在钻进能量中占主导地位,轴力功与黏滞能耗所占的比重很低,钻具系统的动能以及钻进总能量与岩石的风化程度呈负相关,轴力功与岩石的风化程度呈正相关,说明钻进能量与岩石风化程度具有很好的响应关系。最后,从破碎单位体积能耗的观点出发,分析了钻进比功与岩石风化程度之间的关系。研究表明,在全风化及强风化花岗岩地层中,金刚石旋转钻进比功值明显低于冲击凿碎比功;在微风化的坚硬与极坚硬岩石中,金刚石旋转钻进比功则明显高于冲击凿碎比功。这为金刚石旋转钻进中岩石的实时分级与实时判层提供了新的方法。     

真光中学教学实验楼部分桩基计算与加固

真光中学教学实验楼基础采用人工挖孔桩,经过桩基抽芯检测显示,少数桩桩端持力层为强风化岩层,不符合设计要求。后通过补充勘察,进一步查明场地的工程地质条件。根据勘察报告提供的各岩土层的岩土计算参数,经过桩基计算后发现,桩端持力层为强风化岩层的桩单桩竖向承载力不能满足设计要求,因此对桩端持力层为强风化岩层的桩采用压力灌浆法进行补强加固。桩基加固后经过验算,其承载力可满足设计要求,沉降观测结果显示变形符合规范要求,说明采用压力灌浆法进行桩基补强加固是有效的。