基于CAE仿真的某发动机排气歧管设计研究

以某款增压型汽油发动机的排气歧管为研究对象,运用CAE仿真软件搭建发动机仿真分析模型,比较不同排气歧管方案下的发动机性能,给出最有利于发动机性能的排气歧管连接方式和结构尺寸。文中的研究可指导发动机排气歧管设计阶段的正向开发工作,并为后期优化改善工作提供了一定的思路和方法。     

探析汽油发动机如何巧用废气涡轮增压器

现代汽车不仅要满足越来越高的环保和节能要求,同时又要满足客户对汽车动力性能的需求。本文介绍了废气涡轮增压器如何克服其不足,通过不断的改进,使废气涡轮增压器在汽油车中也能尽显其优势。     

某款发动机增压器断轴问题解析

某DCT车型在行驶过程中,发动机出现机油消耗量大的问题,并伴有加速异响问题,更换增压器后故障消除。经分析,原因是该车型增压器转速超出限值,导致主轴断裂。通过降低DCT车辆5000～6000 r/min的压比,可有效减少增压器转速问题,避免增压器断轴故障。     

基于GT_Power的汽油发动机增压匹配仿真分析

主要通过利用GT_POWER一维性能仿真软件,将一款自然吸气发动机改进为涡轮增压发动机,得到了初始匹配和优化匹配的结果,为B10增压发动机的开发提供了理论指导。同时介绍了利用CAE软件进行发动机增压匹配仿真的方法。     

某发动机增压器匹配方案研究

为了提高某增压汽油机的性能,对其涡轮增压器重新进行匹配选型。运用某一维热力学仿真软件搭建热力学分析模型,通过对现有两涡轮机、两压气机相互匹配方案的研究,对各方案进行评价并确定最佳匹配组合。     

车用涡旋增压器与发动机匹配的理论研究

根据涡旋增压器的工作原理、结构特性以及在城市工况下富康车发动机TU5JP／K的运行状态,对增压器和发动机的空气流量、压比等方面的匹配进行了计算和理论分析。从匹配中得到了发动机转速与空气流量、压比以及空气进口温度之间的关系,提出了为发动机选配增压器的基本要求。根据得出的匹配参数来设计增压器,为今后涡旋增压器进一步的设计研究提供了理论依据。     

基于GT-Power的1.8L涡轮增压汽油发动机性能分析及选型优化

介绍1.8L涡轮增压汽油发动机模拟计算分析的过程与结果。在模拟中,对原型机的进气歧管、中冷器以及配气相位进行优化,评估新开发整机的性能,并与开发目标值进行对比,针对涡轮增压器进行优化选型并分析其工作效能。发动机项目开发的早期阶段利用GT-Power进行模拟计算已经成为开发过程中的一个重要手段与环节,能够节省开发费用和缩短开发周期。     

基于发动机平均值模型对汽油发动机空燃比进行仿真研究

空燃比作为发动机其他参数调整的基础和依据,在控制参数调整中起到重要的作用。为了使发动机各项性能指标达到最优的目的,需要对空燃比进行精准控制。本文在MATLAB/Simulink的环境下,建立了包含进气系统动力学模型、燃油蒸发与动态油膜模型、动力输出子系统模型的发动机平均值模型。对该模型燃用汽油的空燃比进行了仿真,仿真结果与发动机燃用汽油的化学计量空燃比相同,为进一步研究发动机空燃比控制具有重要意义。     

车用涡轮增压器涡轮级流场特性的仿真研究

基于计算流体动力学两相流技术对某车用涡轮增压器涡轮级的流场特性进行了仿真研究,分析不同涡轮转速下涡轮级的废气颗粒质量浓度、废气流速、压力及温度变化规律。研究结果表明,当涡轮转速由100 000 r/min加快至140 000 r/min时,涡轮级废气颗粒质量分数呈现出降低趋势,废气颗粒分布的均匀性提高。涡轮级废气的最大流速由211.121 m/s加快至306.624 m/s,效率提高27%。随着涡轮转速的加快,涡轮级最大压力由159 771.84 Pa增大至253 244.031 Pa,温度梯度不断增大,温度分布的均匀性则有所降低。     

某款增压器中间体法兰处漏油问题解析

某机型在台架耐久试验时连续发生2次增压器中间体连接涡壳法兰处漏油问题.经分析,原因为怠速时催前负压过大,造成涡端活塞环两侧压差小于限值,导致增压器中间体与涡壳法兰连接处漏油.通过调整试验室抽风系统的抽风阀开度来调节停机时催前压力(停机时催前压力由-1.8 kPa调整为-0.1 kPa),从而达到调节怠速工况下催前压力的...     

六缸柴油机性能模拟研究

本研究利用AVL BOOST建立了某六缸柴油机相应的计算模型。计算结果表明,模型可以适用于该发动机的性能模拟计算。利用该模型对其压缩比进行优化,最后获得合适的压缩比,为发动机的设计提供了理论依据。     

汽油机油低温分散性模拟试验方法研究

借助一台模拟试验机，提出了一种评价汽油机油低温分散性的模拟评定方法。结果表明：该方法与MS程序VE发动机试验有一定的对应性。     

汽油添加剂对改善发动机性能的试验研究

本文叙述了汽油添加剂的主要作用和分类,并通过发动机台架试验研究了美狮汽油添加剂对发动机经济性及排气净化的影响,试验结果表明汽油中添加体积分数为01%的美狮汽油添加剂能够改善发动机经济性及排放性能。     

汽油机涡轮增压与废气排放控制

涡轮增压技术与废气排放控制系统的结合,使汽油机的动力性能和燃油经济性能提高到一个新水平,废气涡轮增压技术在提高汽油机动力性能的同时,可以降低排放废气温度,降低排气噪音,改善燃油经济性,减少排放污染。结合目前采用废气涡轮增压技术的小排量汽车日益增多,维修中时常遇到涡轮增压器与废气排放系统相关联的故障,要解决这类问题就必须清楚其工作原理。     

CAE技术在发动机开发中的应用

在发动机开发中借助CAE,如多体动力学模拟仿真、热力学、振动学分析等,能够解决发动机中疲劳破坏、功率和油耗大、振动和噪声使发动机品质下降等问题,也能够避免传统发动机研发过程中仅仅靠参考国外同类型样机,依赖工程设计人员的主观经验,经过大量盲目试验与测试的缺点。通过在某发动机开发中使用CAE软件BOOST、ABAQUS、FIRE等的实例来说明CAE技术在发动机开发中越来越重要。     

柴油机风扇系统仿真分析与优化

对某柴油机风扇系统进行了模态和强度仿真计算,并根据计算结果中的不合格项对这一风扇系统进行了优化.通过仿真分析与优化,保证了柴油机风扇系统零部件设计的可行性,并且可以节约研发时间和成本.     

基于图像识别技术的直喷汽油发动机颗粒物排放分析

基于自主开发的内窥镜系统,并结合火焰识别技术,对直喷发动机颗粒物排放进行研究。研究结果表明:利用火焰识别技术结合发动机内窥镜技术,能很好地定量分析颗粒物的产生、排放及分布情况。喷油时刻过早或过迟都容易导致PN排放增加,选择一个合适的喷油时刻有利于获得较低的PN排放。喷油器长时间运行会导致喷油器头部积碳情况加重,从而导致PN排放增加。不同发动机循环间的黄色火焰积分面积波动较大,说明PN排放波动较大。尽管如此,不同循环间导致PN排放的主要来源基本一致。     

气门间隙对发动机性能影响的研究

运用AVL-Boost软件搭建发动机热力学模型,研究全转速和低转速工况时进、排气气门间隙变化对性能的影响,为气门型线设计和低端性能优化提供了一定的依据。