共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
本文利用1998年至2007年民航福州长乐国际机场地面气象观测资料对福州长乐国际机场的能见度的年,日变化做出分析。分析表明机场累年平均上半年能见度小于1000米日数明显多于下半年,占全年的83%,机场能见度有明显的季差异,表现为春季能见度最差,冬季次之,夏、秋季能见度最好,机场各季以后半夜18—22时段能见度最低,之后能见度逐时上升,午后06—08时段能见度达到最高,傍晚以后又逐渐下降,春季是福州机场雾日最多的季节,多为在冷锋过境前,锋前暖区回暧,晴朗夜空,早晨降温增湿而引起的锋前辐射雾,以及海上平流雾,有时二者相结合。 相似文献
2.
本文介绍了DT型红外大气能见度仪的工作原理,详细描述了其光学结构,给出了各项设计参数。供设计和制造光电测量仪器的工作者参考。 相似文献
3.
为分析大兴机场低能见度变化特征,该文选取大兴机场2019年7月至2022年6月的常规资料用统计分析的方法对低能见度天气现象的季变化、月变化及每日变化趋势以及持续时间等要素进行综合分析,发现大兴机场低能见度天气现象秋冬频发且持续时间较长、07h出现低能见度次数最多、雾是造成大兴机场低能见度天气现象的主要原因等特征,以期为大兴机场低能见度天气的预报和观测提供一定的参考。 相似文献
4.
杭州市区大气能见度变化及其与主要因子的分析 总被引:4,自引:1,他引:4
通过对杭州市区1981~2006年能见度、主要污染物的观测和研究,探讨市区能见度下降的原因。结果表明,能见度具有明显的下降趋势,20世纪80年代的平均能见度为10km左右,本世纪初减小到7km左右。在低能见度的天气现象中主要是霾。能见度的季节变化非常明显,夏季好冬季差。当污染物浓度和相对湿度增加时能见度减小。能见度与污染物、气象因素的多元回归分析表明相对湿度、NO2、气溶胶细粒子PM2.5是影响能见度的主要因子。 相似文献
5.
能见度自动观测仪已在基层台站普遍安装使用,它的安装使用不仅提高了能见度观测的稳定性及测量精度,而且增加了能见度观测数据密度,对能见度的预报预警提供了更加丰富的数据资料。作为新近使用的仪器,出现故障时难免会让人感觉束手无策,在这里我就这套仪器常见故障及原因进行简要说明,供大家参考。 相似文献
6.
本文针对传统能见度估计算法中雾霾系数设为固定值导致的能见度估计准确率较低的问题,提出了一种基于局部对比度优化雾霾参数的能见度估计方法。首先,对输入图像进行预处理,解决光照不均的问题;然后通过暗通道先验理论求取图像的暗原色及大气光,并对预处理后的图像进行分块处理;计算各区域块内的局部对比度,通过得到的局部对比度求取雾霾参数,进而得到全图各像素点对应的透射率值;最后经计算可得到大气消光系数和能见度值。经实验表明,本方法可在100~500 m内实现高精度检测,平均相对误差为15.21%,相对于其他方法本文方法精度高且运行速度更快。 相似文献
7.
8.
9.
能见度仪的诞生,极大地缓解了雾霾天气下人们出行和交通运输中存在的困难,它采用器测能见度的方式代替了传统目测能见度的方式,不仅保证了能见度值的准确性,还保证了监测的即时性和长效性,是彻底治理环境污染问题之前,用来保护出行安全的一大重要举措。文章主要探讨了能见度仪在空气质量监测、高速公路、激光测距等领域中的应用,分析了能见度仪的社会价值。 相似文献
10.
恶劣的能见度条件严重威胁了飞机的飞行安全,它是航空中的一大障碍。本文通过分析各种低能见度对飞机安全飞行的影响,并提出了预防和处置的经验方法,希望能够为恶劣天气状况下的飞行安全提供参考。 相似文献
11.
隧道能见度与行车安全有重要关系,对隧道能见度进行实时监测可以为隧道通风换气提供有力依据。基于透射法能见度检测原理,设计并搭建了一套能见度检测系统用于隧道能见度的自动检测。检测系统主要由激光二极管、分束器、硅探测器和信号处理单元等部分构成。采用高响应度硅探测器并设计了跨阻抗放大电路以满足在低能见度下测量需求。两硅探测器分别检测经光学路径衰减前后的光强并输出对应的光电流,信号处理电路对探测器两路输出进行放大滤波和A/D转换后,反演出消光系数。使用固定透过率滤光片模拟隧道环境,在实验室环境下对该检测系统性能指标进行测试。实验结果表明:消光系数测量范围3.37 km-1~118.82 km-1,最大相对测量误差为8.4%,稳定性优于0.12 km-1。 相似文献
12.
13.
应用四川省147个气象观测站1961—2010年能见度、湿度、降水、风速和温度等资料,以海拔750 m为界分为盆地和非盆地站点,在排除湿度、降水、大风等天气现象的条件下,分析能见度的时空分布特征及其影响因素。结果表明:四川盆地及周边地区能见度较低,在1530 km之间,且其能见度呈减小趋势,西部人烟稀少、畜牧业为主的高海拔山区的能见度较好,平均为4030 km之间,且其能见度呈减小趋势,西部人烟稀少、畜牧业为主的高海拔山区的能见度较好,平均为4050 km,并呈增大趋势;盆地大部分地区的年平均风速是减小的,川西高原大部分地区年平均风速都是增大的,除了川北少部分地区,其他地区年平均温度逐年升高;影响四川能见度的主要因素除了排放增加、特有的盆地地形和海拔外,还与风速、温度变化有关。 相似文献
14.
15.
目前,能见度自动观测仪已在基层台站普遍安装使用,在传统测报业务中,能见度观测只能由测报员凭经验由肉眼观测,人眼观测范围有限及测报员主观造成的误差成为能见度观测的误差主因。自动能见度仪,大大提高了能见度观测的稳定性及测量精度,且增加了能见度观测数据密度,对能见度的预报预警提供了更加丰富的数据资料。 相似文献
16.
众所周知,飞机在起飞降落过程中的操作在整个飞行过程中是最多的,也是极为复杂的。所以塔台管制的重要性不言而喻。在保障安全的过程中,塔台管制离不开能见度和跑道视程这两个主要的影响目标清晰度的因素。有的时候,能见度和跑道视程在塔台管制的应用中会有冲突发生,是不能相互替代使用的,因此本文就对能见度与跑道视程在塔台中管制中的应用进行探讨,并对其发展提出建议和改善,使其能够更好的服务于航空事业,保证飞机的安全运行。 相似文献
17.
低云、低能见度气象条件是空中交通管制工作安全、有序进行的大敌。深圳机场所处的地理位置和气候特征决定了深圳机场在春季经常出现低云、低能见度气象条件。因此,深圳空管站塔台在这种复杂气象条件下的管制有着自己一套独特的心得和做法。 相似文献
18.
利用2005年10月20日在河北省石家庄和邯郸地区进行的一次飞机探测资料,初步分析了石家庄和邯郸上空的气溶胶粒子数浓度、粒径、粒子谱垂直分布特征,对石家庄与邯郸之间的水平飞行气溶胶粒子数浓度资料进行分析,并对石家庄、邯郸的气溶胶粒子谱进行函数拟合。结果表明:各高度层气溶胶粒子数浓度基本上都是石家庄高于邯郸,各高度层粒子平均直径基本上都是石家庄低于邯郸。两地气溶胶粒子数浓度、粒子平均直径随高度的分布有不同特点。石家庄、邯郸气溶胶粒子谱谱型,低层相似,基本都是单调下降,高层粒子谱谱型为多峰型。3100m高度层粒子数浓度在水平方向上分布不均匀,城市附近上空气溶胶粒子数浓度相对较大,郊县气溶胶粒子数浓度相对较小。随着高度增加,粒子数浓度减小,水平方向的绝对变化越来越小。利用幂函数N(D)=AD-B可以对不同高度气溶胶粒子谱进行较好的拟合。 相似文献
19.