几种新型纤维帘线性能测试仪器的结构与原理

介绍帘线干热收缩仪、帘线弯曲疲劳试验机和帘线动态粘合试验机的结构和测试原理.多工位干热收缩仪采用加热体移动方式,由计算机控制加热体移动,使帘线试样受热时间更为精确.帘线弯曲疲劳试验机可按程序设定自动完成试验,并能保证在试验结束时试样不受多余的拉伸作用.帘线动态粘合试验机测定帘线与橡胶界面的结合性能.     

1670dtex/2 116EPD改性聚酯帘线在缺气保用轮胎胎体中的应用

研究1670dtex/2 116EPD改性聚酯帘线在225/55ZRF17 97W缺气保用轮胎胎体中的应用。结果表明：与普通高模量低收缩聚酯帘线相比,1670dtex/2 116EPD改性聚酯帘线的断裂强力增大,定负荷伸长率、断裂伸长率、捻度和干热收缩率减小,尺寸稳定性更好,可以使用现有设备生产且加工性能良好;成品轮胎的高速性能及在缺气行驶状态下的耐久性能提高。     

具有芳族聚酰胺的复合帘线

由芳族聚酰胺与尼龙、聚酯和其他低模数织物纱线结合的复合帘线具有良好的耐疲劳性、高的强度和可控制的伸长及收缩率。通过适当选择组分纱线，单纱和并捻捻度以及加工条件，帘线性能变化的自由度就较大。本文介绍由２股芳族聚酰胺和１股尼龙或聚酯构成的复合帘线的制方法及其特性。讨论了帘线结构、推荐热拉伸条件、对比性能和轮胎应用例。     

聚酯帘线的热—力学性能对PCI和非PCI轮胎的影响(二)

(续上期)2.2收缩力图12显示PET帘线在温度升高和没有负荷时的收缩。然而,假如施加负荷于帘线并且足够大,收缩将不会出现。在这种情况下,在帘线中随着温度升高存在一个在发展的收缩力。为了测量收缩力,再次应用DMA2980,用恒定位移方式进行测试。首先施加一个小恒定应变0.1%到帘线,使其保持平直,然后夹具固定位置。在测试开始时,温度以每分钟1℃的速率从室温升到160℃,收缩力同时用附在夹具上的负荷装置测量。结果如图13所示,表明收缩力像热收缩一样,也以相似的方式随温度升高。实际上,特殊温度的收缩力和自由热收缩与帘线的模量是完全互相…     

帘线干热收缩率试验方法的对比和确定

帘线干热收缩率试验方法的对比和确定袁秉波（东风轮胎厂研究所，４４２０５３）１前言“随着汽车制造业的发展，在轮胎制造行业中，骨架材料起着关键性的作甩。而纤维材料（帘线）的性能研究及检测的作用则愈来愈重要。新型骨架材料聚酯帘线替代人造丝应用在轿车子午线轮...     

DSP帘线造成轿车子午线轮胎胎里露线的原因和解决措施

介绍了尺寸稳定型聚酯（DSP）帘线在轿车子午线轮胎胎体中的应用及胎里露线的原因和解决措施。DSP帘线干热收缩率波动是造成轮胎胎里露线的原因，解决措施是确定适当的成型机头宽度和调整半成品成型定位尺寸。     

子午线轮胎用聚酯增强材料

聚酯帘线用做子午线轮胎增加材料已有相当长的历史，在美国和日本聚酯使用的份额比西欧要高。但是在西欧，聚酯在速度极限较低的S级和T级轿车轮胎中正在取代人造丝，使用量已达５０％。随着轮胎生产技术的提高，对聚酯帘线的要求越来越高，普通聚酯帘线的使用量在不断下降，代之而起的是尺寸稳定的高模量低收缩聚酯帘线，这种聚酯帘线一直在进一步改进其尺寸稳定性。用这种聚酯工业丝加工的帘子布，具有高模量、高疲劳强度及尺寸稳定性好、低热收缩，尤其适合于做子午线轮胎。高模低收缩聚酯浸胶帘子布应用在轮胎中具有以下优势：由于较低…     

硫化后充气压力和时间对航空轮胎性能的影响

选取27×7.7－15航空轮胎作为研究对象,通过分析轮胎胎体帘线张力与充气压力的关系以及帘线收缩率、收缩力与温度的关系,并通过热电偶测温法测量轮胎硫化后充气过程中温度随时间的变化情况,确定轮胎最小硫化后充气压力设为200 kPa,可以保证轮胎在胎体温度为160～170 ℃时出模胎体帘线不产生热收缩;硫化后充气时间设定为1个硫化周期,可以保证轮胎冷却至环境温度。成品轮胎充气外缘尺寸及动态模拟试验验证了后充气压力和时间选取的合理性。     

帘线浸胶试验机的应用

以实验室用帘线浸胶试验机为基础,分别用一浴法及二浴法对聚酯帘线进行浸胶,研究试验条件对帘线性能的影响。结果表明：热定型区热处理温度升高,浸胶帘线的粘合力提高;热定型区张力增大,浸胶帘线的定负荷伸长率呈下降趋势、干热收缩率呈上升趋势。     

全钢子午线轮胎压延钢丝帘布幅宽收缩对帘布的影响及相关对策

对全钢子午线轮胎压延钢丝帘布幅宽收缩率进行统计分析,寻找帘布收缩的影响因素,分析帘布收缩对钢丝帘布物料清单质量结构及钢丝帘线密度的影响,给出整经辊和压力辊沟槽间距的修正方法。结果表明,通过对整经辊和压力辊沟槽间距的修正及对生产过程的严格控制,可尽可能稳定和减小帘布幅宽收缩率,进而精确计算轮胎安全倍数和控制轮胎质量,避免材料浪费。