渣油加氢装置掺炼溶剂脱沥青油的工业实践

介绍了中国石化九江分公司1.7 Mt/a渣油加氢装置掺炼溶剂脱沥青油（简称DAO）的应用情况，结合掺炼前后的主要操作参数、原料油及产品性质、杂质脱除率等，对掺炼DAO后装置的运行情况进行分析。工业应用结果表明，掺炼DAO可改善渣油加氢原料性质，提高杂质脱除率和降低床层压降，对延长装置运行周期有一定积极作用，同时改善催化裂化原料性质，提高公司整体经济效益。     

裂化催化剂集成生产工艺及催化剂CR005的开发

为了提高九江石化总厂催化裂化装置加工管输油的掺渣率 ,石油化工科学研究院开发了新型渣油裂化催化剂CR0 0 5及与其配套的分部集成 (PTI)模块式生产新工艺 ,在齐鲁石化公司催化剂厂应用PTI新工艺对催化剂CR0 0 5进行了工业试生产。试生产中 ,以拟薄水铝石浅度酸化代替升温老化 ,以多罐分散打浆集中成胶取代单罐顺次打浆成胶 ,并将胶溶拟薄水铝石所用的36 %盐酸与氧化铝的质量比在原基础上下调 0 .0 4个单位 ,制得催化剂的物化性质达到了质量指标要求 ,重油裂化性能达到了实验室催化剂样品的水平 ,与传统工艺相比 ,成胶时间缩短 2 .5h ;生产效率提高 4 5 .6 %。     

FCC渣油催化裂化装置的腐蚀与防护

1987年8月至1990年10月,我厂引进渣油催化裂化技术改造,共进行了第14、15、16三个周期的生产,在此期间炼制了多种原油(计鲁宁管输油、阿曼油、大庆油、仪征油、渤海油、黄岛油、印尼米纳斯油等),原油性质波动大,酸值0.2～2.04mgKOH/g,硫含量0.2w％～0.8w％,含盐量10～80mg/L。原油性质的波动和劣化,对渣油催化裂化的原料产生了一定的影响。由于催化裂化原料的变化,也就是掺炼比的变化(见表1、2),对渣油催化裂化设备腐蚀和防护提出了新的课题,几个周期以来,我们利用停工大检修对渣油催化裂化设备,特别对稳定吸收部     

催化裂化掺炼渣油加氢柴油降低柴汽比的试验研究

为了经济高效调整产品结构,降低炼油厂柴汽比,进行了催化裂化装置掺炼渣油加氢柴油的试验研究。结果表明,与重油催化裂化原料相比,渣油加氢柴油具有更好的可裂化性能和汽油选择性,其转化率高达79.46%,汽油收率高达62.72%。某装置掺炼5.34%渣油加氢柴油时,每天可减少柴油198.4 t,增产高辛烷值汽油154.1 t,可显著降低炼油厂柴汽比,汽油研究法辛烷值(RON)增加0.2个单位。     

重油催化裂化装置掺渣率的技术经济分析

以某厂渣油催化裂化装置生产数据为依据揭示重油催化裂化装置掺渣率与成本、收入、利润之间的关系,运用回归分析法确定了某渣油催化裂化装置掺炼大庆减压渣油最高利润下的掺渣率,为炼油厂在实际生产过程中进一步降低成本,优化操作,实现效益最优化提供了思路。     

掺炼伊朗原油生产道路沥青初探

本文分析南炼氧化沥青装置，用掺炼油的渣油为原料生产油毡的一些实际数据，讨论了管输油掺炼伊朗油生产道路沥青的可行性。     

Converter重油催化裂化助剂的工业应用试验

介绍了Engelhard公司生产的Converter重油催化裂化助剂在中国石油化工股份有限公司上海高桥分公司Ⅲ套催化裂化装置的工业试验情况.在该助剂占系统催化剂藏量18%的情况下进行了工业试验标定,从标定结果看,该助剂在保持装置总液体收率不降低和主要产品质量不降低的前提下,还能切实有效地提高装置渣油掺炼率7～8个百分点.     

重油催化裂化技术发展概况

作为重油加工的主要手段之一,重油催化裂化技术越来越受到重视。据报道,全世界掺炼渣油的催化裂化装置共48套,总加工能力超过100Mt／a。专门设计加工渣油的装置现至少有12套,预计到20O0年将有25～3O套‘」。我国掺炼渣油的催化裂化工艺也得到迅速发展,除了从美国S＆W公司引进5套RFCC装置（总加工能力为5．4Gi／a）,国内自行设计的掺炼渣油的装置的年总处理能力也达几百万吨［J本文介绍近年来重油裂化技术在工艺、设备、催化剂及添加剂等方面的最新进展,文中所说的重油催化裂化技术,既包括加工100％渣油的催化裂化（出【又技术…     

渣油催化裂化中油浆转化的关键因素

在催化裂化装置中，通过渣油的深度加工将低值原料油转化的为高值产品是炼油厂提高经济效益的有效办法，但是，掺炼大量的渣油对炼油厂是一个巨大的挑战。本文总结了渣油催化裂化工艺中相互影响的关键因素，如何在生产中协调这些因素是开发渣油催化裂化装置的保证。     

不同基属减压渣油分输分炼实现重油加工优化

利用常减压和渣油加氢双系列工艺,对不同基属减压渣油(减渣)分输分炼、独立加工,提高高硫中间基减渣的掺渣比和脱残炭率,改善催化裂化原料性质;同时降低低硫石蜡基减渣的反应苛刻度,以减少氢耗、实现长周期运行。实践表明,通过分输分炼,高硫中间基减渣掺渣比由65%提高到72%,脱残炭率提高了14百分点,催化裂化原料性质得到了极大改善;低硫高残炭加氢渣油用于生产低硫船用燃料油,提高了经济效益。经测算,分输分炼加工效益比混合加工提升了10.5元/t,并可为催化裂解提供氢质量分数大于13%的优质原料。     

RPD-JM原油脱钙剂的工业应用

中国石化荆门分公司2号常减压蒸馏装置采用中国石化石油化工科学研究院研制的RPD-JM脱钙剂,对南阳、江汉原油等含钙较高的原油进行了脱钙工业应用。结果表明：RPD-JM脱钙剂与破乳剂同时使用时,原油平均脱钙率达到80%以上,脱铁率为27.03%;加入脱钙剂后,电脱盐罐的电流降低,每年可节电109.4 MWh;加入脱钙剂后,催化裂化装置催化剂单耗下降4.44%,平衡剂活性提高2个单位,催化裂化装置掺渣率提高1.95百分点。     

渣油加氢-催化裂化双向组合技术 RICP

渣油加氢－催化裂化双向组合技术RICP与通常的渣油加氢－催化裂化组合技术不同之处是除了渣油加氢尾油去催化裂化外，催化裂化的回炼油掺入到渣油加氢原料中，一起加氢后再作催化裂化原料。回炼油的掺入降低了渣油加氢进料的粘度，提高了渣油加氢脱硫、脱金属、脱残炭和脱沥青质反应的速率，改善了生成油的性质。同时回炼油经过加氢，增加了氢含量，提高了催化裂化装置的轻油收率，降低了生焦量，因此提高了催化裂化装置的处理量和经济效益。     

VRDS－FCC组合工艺的开发

本文介绍了ＶＲＤＳ－ＦＣＣ组合工艺的开发过程及工艺特点。通过对孤岛减压渣油加氢脱硫产品（ＨＶＲ─低硫重质燃料油）理化性质的研究，对全厂催化裂化原料的总体优化调配，对催化剂的评选和操作条件的确认，并在工业装置和实验室小型ＦＣＣ装置进行了掺炼ＨＶＲ的探索性试验，确立了ＶＲＤＳＦＣＣ组合工艺，纳入了大型工业装置的正式运行行列。为拓宽催化裂化原料，提高原油加工深度，提高企业经济效益方面发挥了巨大作用。     

减黏工艺生产低硫重质船用燃料油的研究

随着国内炼油能力和成品油需求矛盾日益突出,低硫船用燃料油生产成为炼油厂重油平衡以及盈利的关键。目前企业常采用轻质馏分稀释低硫减压渣油来调合生产低硫船用燃料油,存在成本高、盈利能力差问题。利用减黏工艺大幅度降低减压渣油的黏度和倾点,可实现以大比例减黏渣油调合生产低硫船用燃料油。试验结果表明,减压渣油经减黏改质后,降黏率超过90%,倾点降至30 ℃以下,与原调合方案相比,轻质馏分调入量由30.0%降至3.2%,生产成本大幅降低。此外,采用减黏路线生产低硫船用燃料油,降低了渣油加氢装置负荷,使进入催化裂化装置的高残炭劣质组分减少,改善了催化裂化装置进料,综合测算企业效益可增加 7 982 万元/a。由低硫减压渣油经减黏工艺生产低硫重质船用燃料油,对低硫船用燃料油的生产和低硫减渣的高效利用均提供了可借鉴的思路。     

大庆减压渣油催化裂化技术

北京燕山石油化工股份有限公司为提高重油加工深度,将掺炼减压渣油约30％的第二套催化裂化装置以加工大庆减压渣油原料为目标进行了技术改造。改造采用重新设计的提升管反应器、高效雾化喷嘴、封闭旋流快分系统、高效汽提段、系统的防焦技术、富氧再生和DVR－1专用催化剂等技术。改造后已连续运转17个月,原料中减压渣油最高可达85％以上。经对不同掺渣量工况进行标定,轻油收率在70％左右,液体收率在80％左右,取得了较好的产品分布,全年可增创经济效益2800万元,表明装置的技术改造是成功的。     

MIP-CGP工艺大比例掺炼原油加工方案

介绍了金陵分公司Ⅰ催化裂化装置，在二套常减压蒸馏装置停工检修期间，直接掺炼高酸值混合原油技术。根据混合原油馏分宽、重金属含量高、酸值高的特点，采用加强原料管理、工艺操作管理、催化剂管理以及设备防腐的管理，保证了催化裂化装置掺炼混合原油期间产品质量合格率99.33％、总液体收率84.52％，各项技术指标达到较高水平。     

减压渣油催化裂化装置防止结焦的技术措施及效果

介绍了北京燕山石油化工公司Ⅱ套催化裂化装置在提高渣油掺炼率的改造中所采取的防止反应系统和分馏系统结焦的技术措施 ,并提出了进一步减少结焦的建议。装置一年多的运转结果表明 ,改造后装置的结焦比改造前大为减少。     

催化裂化原料加氢处理催化剂PHF-311的工业应用

中国石油石油化工研究院针对催化裂化原料预处理所研发的PHF-311加氢催化剂,于2019年9月在中国石油独山子石化分公司1.0 Mt/a蜡油加氢装置上成功应用。标定结果表明,在反应温度358.5℃、反应压力10.9 MPa、氢油体积比699、主剂体积空速0.94 h^-1的工艺条件下,加氢蜡油的硫质量分数为493μg/g,氮质量分数为474.8μg/g,残炭为0.15%,是优质的催化裂化原料;加氢柴油的硫质量分数为6.2μg/g,氮质量分数为30.8μg/g,可作为柴油调合组分。从装置运行情况可以看出,PHF-311催化剂表现出较高的加氢脱硫、脱氮及降残炭活性,能够满足企业对清洁燃料生产的要求。     

低硫重质船用燃料油生产方案研究

对如何低成本生产低硫重质船用燃料油(硫质量分数不大于0.5％)进行了深入研究.研究结果表明:以固定床渣油加氢-催化裂化(催化)为代表的企业,通过调合加氢重油、脱硫脱固催化油浆和催化重柴油进行生产;以加工低硫原油为代表的企业,通过调合低硫减压渣油、加氢催化柴油和脱固催化油浆进行生产.生产过程中,需充分关注渣油加氢装置的脱...     

焦炭选择性渣油裂化催化剂可改善FCC装置效益

新型焦炭选择性渣油裂化催化剂可将康氏残炭对FCC性能的影响减少50％;允许平衡剂上镍含量高达10000ppm,而不需加钝化剂;抗钒性好,裂化性能适宜,可掺炼更多的渣油而不增加催化剂单耗和油浆产率.4个工业应用实例表明,采用此种新型催化剂,可较大幅度地提高经济效益.