重载车用特种低合金钢的铌钛微合金化技术研究与应用现状

基于铌、钛元素的微合金化技术被广泛应用于低合金钢中,可望为重载车用钢零件性能提升提供助益.本文综述了铌、钛添加后在车用低合金钢中的存在形式、强化机理、析出规律及铸件的热处理工艺.铌钛元素在钢中主要以析出态的形式存在,沉淀强化是其主要强化方式.常用最终热处理以淬火加高温回火为主.最后,作者对重载车用铌钛微合金钢发展方向进...     

铌微合金化在特殊钢中的应用

叙述了铌微合金化机理及铌、钒、钛的基本特性，介绍了铌微合金化在结构钢、弹簧钢、模具钢和不锈钢中的应用情况，指出了开发含铌微合金钢的重要性。     

钛含量对铌钛微合金化钢强度的影响

通过试验，研究了钛含量变化对铌钛微合金化钢组织和力学性能的影响。结果表明，随着钛含量增加，铌钛微合金化钢中的贝氏休体积分数对钢材屈服强度的影响程度没有明显变化，而Hall-Petch关系斜率减小。同时，对铌钛微合金化钢的强度计算模型进行了修正。     

微合金钢的渗氮——动力学和机械性能

前言微合金沉淀硬化钢是结构钢(碳钢或合金钢)中加入很少的金合元素(0.1%数量级),如钒、铌、钛和氮。这些元素形成钒、铌和钛的氮化物和碳氮化物,因而提高了极限强度值从800到2000MPa。这样强度水平是在热轧或锻造后冷却直接取得的,这意味着这种钢即可交付使用。这种钢可以抗回火的温度达600℃,机     

铌钛复合微合金化42CrMo钢低温韧性

采用扫描电镜(SEM)和冲击试验等方法,研究了铌钛复合微合金化处理对42CrMo钢低温韧性的影响.结果表明,铌钛复合微合金化42CrMo钢组织得到细化；温度较低时,钢的冲击吸收能量及纤维断面率均得到明显提高,即铌钛复合微合金化能够改善钢的低温韧性.然而,较高的强度和较高的硫含量使得这种改善效果有所减弱.     

V、V-N与V-Nb微合金化对高强船板钢组织与性能的影响

通过对高强船板钢进行V、V-N及V-Nb微合金化,研究了3种微合金化方式对热轧态及正火态试验钢组织和性能的影响。结果表明:热轧和正火条件下,V、V-N与V-Nb微合金化均能有效提高试验钢的强度,并细化铁素体晶粒。V微合金化后,每加入0. 01%V试验钢屈服强度提高4～7 MPa; V-N微合金化后,每加入0. 01%V屈服强度提高10～12 MPa。正火处理使得V、V-N与V-Nb微合金钢的析出强化作用减弱,细晶强化作用增加。综合比较,V-N微合金钢在热轧与正火条件下能获得更为优异强韧性匹配。     

马钢成功开发铌微合金钢

<正>马鞍山钢铁公司近年在产品结构调整的同时,加大了铌微合金钢的开发力度,铌微合金化技术取得了重大进展。采用铌微合金化钢生产的海洋石油平台用H型钢、高强度H型钢桩、铁道车辆用H型钢和钢板、汽车大梁钢、高级别管线钢、高强度耐腐蚀钢筋、非调质冷镦钢线村待高附加     

铌钛微合金化异型坯表面横裂纹的形成机理分析

在Gleeble-1500D热模拟试验机上进行了Nb-Ti复合微合金化钢的高温拉伸试验,测定了铌钛微合金钢的高温塑性曲线。针对S355ML H型钢异型坯出现的表面横裂纹现象,利用OM、SEM技术手段分析了异型坯表面裂纹的微观形貌及裂纹周边微观组织。结果表明:在低应变速率下,铌钛复合微合金化钢的高温塑性曲线存在两个脆性区间及一个高温塑性区间;铌钛微合金异型坯表面横裂纹形成是在高温塑性曲线的第Ⅲ脆性区间内,沿原奥氏体晶界先共析的铁素体网膜展开,呈现出沿晶断裂特征;晶界先共析转变形成的铁素体网膜及Nb/Ti(C,N)析出相共同导致了异型坯裂纹的产生,其中先共析铁素体网膜是主要因素。     

铌钒微合金化对大规格耐候热轧H型钢力学性能的影响

通过试验对比了铌微合金化与钒微合金化成分对大规格耐候热轧H型钢力学性能的影响.结果表明:采用铌微合金化能够获得相对细小且均匀的显微组织,明显改善低温韧性,提升塑性指标,且对提升强度更有利.     

钛微合金钢研究现状和发展趋势

钛微合金化技术作为当前研究的重点,主要是通过细化晶粒、析出沉淀相的方法来改善钢的物理、化学和力学性能,获取细小、弥散的第二相粒子。总结了钛微合金钢的强化机制,对钛微合金钢中沉淀相进行了分析,阐述了TMCP和热处理对钛微合金钢的影响,从强化机理、析出物分析、有效析出物控制、热处理工艺等方面概述了钛微合金钢的研究现状、展望了发展趋势。     

合金元素在管线钢中的作用与控制

通过分析管线钢的性能要求,论述了钢中碳、锰、硫、磷、氧、氢和微合金元素的作用及其控制方法。为生产高洁净度管线钢的工艺选择和成分控制提供参考。     

非调质钢柴油机连杆的开发应用

介绍了３种非调质钢连杆与调质钢连杆的显微组织，力学和疲劳性能对比试验。依据对比试验结果选定３５ＭｎＶＳ钢为柴油机连杆用材。验证了材料的可靠性和耐久性后，逐步扩大了生产批量，取得了显著的经济效益。     

A NEURAL NETWORK-BASED MODEL FOR PREDICTION OF HOT-ROLLED AUSTENITE GRAIN SIZE AND FLOW STRESS IN MICROALLOY STEEL

1.IntroductionThepredictionofhot--rollingcontrolparameters,suchasrollingtemperature(Td),strain(5)andstrainrate(t)isvitalforthehot--rolledsteelqualityassurancesystemll].FOrthestructuralevolutionofmicroalloysteelisverycomplicatedinthehog--roilingprocess,theresearobesonthepredictionofthestructuralperformanceofhotmrolledsteelranilltogreatdifficultiesbothinsideandoutsideChinainrecentyears,anditwasespeciallydifficulttofindavalidmathematicalmodeltosimulatethehot--rollingprocess.Itisgenerallyimpossib…     

35MnVS非调质钢连杆应用研究

通过对非调质钢35MnVS和调质钢55钢在生产轿车连杆进行的金相组织、结构、性能等方面的对比,说明用35MnVS生产汽车连杆具有较好的性能和经济效益。     

连杆毛坯锻件的金相组织及力学性能

研究了国产轿车五气门发动机连杆毛坯锻件与德国毛坯锻件的化学成分,金相组织及力学性能,结果表明,非调质钢连杆的硬度分布均匀,金相组织、力学性能、切削性能均达到德国同类产品技术要求,用非调质钢代替40Cr钢制造轿车五气门发动机连杆是可行的,既保证了产品质量又简化了生产工艺流程,具有良好的经济效益。     

X56钢级海底无缝管线管的研制

总结了X56钢级海底无缝管线管产品的国产化研发工作,阐述了微合金化钢种设计的思路和方法,归纳了生产组织及工艺控制要点,介绍了生产工序与流程,提出了进一步改进的观点与建议。     

微合金钒钢的正火试验

对中碳微合金钒钢进行了正火试验研究。结果表明，正火后具有较好的强韧性，且低温韧性良好，可代替低合金调质钢使用。     

微合金非调质钢转向节锻造工艺探讨

转向节是汽车的关键零件之一,在服役过程中将承受弯曲力、扭转力和冲击力等,要求其具有较高的综合力学性能。试验表明,该转向节采用F40MnVS微合金非调质钢制造,并提高其受力最大部位的锻后冷却速度,不仅其综合力学性能可达到要求,还省略了调质工序,缩短了生产周期,降低了生产成本。     

新型微合金非调质钢的组织与性能

研制了一种新型微合金非调质钢。通过合理设计合金成分,改善熔炼脱氧过程,控制钢中氧化物的组成、分布、形状和尺寸,在研制钢中形成微细的氧化物夹杂作为晶内铁素体最有利的析出位置。晶内铁素体的析出细化了晶粒,提高了钢的强度与韧性。     

马氏体不锈钢堆焊层组织和耐冲蚀性能

采用2Cr13和经过V、Ti、Nb、N微合金化改性处理的1Cr13马氏体不锈钢进行埋弧堆焊试验,分析微合金元素和热处理工艺对马氏体不锈钢堆焊层显微组织和耐冲蚀性能的影响。研究结果表明:微合金元素V、Ti、Nb与C、N在奥氏体形核初期形成大量颗粒细小、弥散分布的稳定化合物,使堆焊层金属的晶粒得到细化;奥氏体晶粒稳定后,这些化合物又起到析出强化的作用;回火后,部分碳化合物在马氏体板条间析出,起到了二次强化的作用,同时降低马氏体中的碳含量,改善基体韧性。较好的基体强韧性配合最终提高了材料的耐冲蚀性。