都市圈内部联系与圈层地域界定——南京都市圈的实证研究

都市圈是高度城市化地区城市 /区域空间组织的一种重要形式 ,其内部与核心城市的高强度联系塑造了圈层状的地域结构特征。文章以南京都市圈为实证 ,通过对多种经济、社会联系流的直接调查与相关联系强度的空间叠置分析 ,进行了都市圈圈层地域的界定。     

南京都市圈交通圈层演化特征实证研究

本文在调查现状南京都市圈交通设施、公共交通体系的服务水平、都市圈居民来宁的出行特征的基础上,分析南京都市圈现状的交通联系强度,将南京都市圈划分为:主城、通勤圈、日常消费圈和辐射圈。通过分析各圈层的交通特征,明确南京都市圈交通系统尚处在发展的初级阶段,交通的发展水平与国外都市圈的差距还很大,提出南京都市圈现状交通特征及不足。     

发展市郊铁路，完善上海都市圈轨道交通系统

该文通过研究市郊铁路发展必要性,并以金山铁路建设运营情况为实例,分析市郊铁路发展存在问题,为完善上海都市圈轨道交通系统提出相关建议。     

北京市郊铁路发展之我见

就北京的城市交通建设而言,“大力发展市郊铁路”早已不是新话题.然而,许多年过去了,市郊铁路却始终没能登上北京客运交通的舞台.究其原因,这与当时的社会经济结构、城市建设水平,以及交通需求状况等诸多因素有关.今天,当改革开发的步伐越迈越大,时代的脚步将要迈入新世纪之门的时候,市郊铁路的建设问题又一次摆在了我们面前.     

南京都市圈功能定位研究

从对国内都市圈的研究来看,都市圈的功能模式主要有综合经)齐区划模式、城镇体系模式、市场体化模式三种。南京都市圈功能定位研究将南京都市固定位为国内最具竞争力的都市圈之、长江流域与东部沿海交汇地带的枢纽型都市圈、江苏省首位核心都市圈和兼收并蓄、开放多元的又化型都市圈。     

京津冀协同发展背景下首都都市圈一体化评估研究

2014年以来,京津冀协同发展成为国家战略,非首都功能疏解,产业、交通、生态等重点领域贯彻落实,一体两翼建设等对以首都北京乃至天津等为核心的首都都市圈的形成发展发挥了重要影响。主要讨论京津冀协同发展背景下,首都都市圈的一体化进展,具体内容包括三个方面:第一,协同发展的历史脉络和进程;第二,协同发展背景下首都都市圈的快速变化;第三,京津冀协同发展对首都都市圈形成的影响。     

福州都市圈交通一体化发展的问题与对策研究

建设福州都市圈是实施国家区域协调发展战略的“福建方案”。完善的一体化综合交通体系,是支撑区域协同发展的重要基础。因此,探讨如何实现福州都市圈交通一体化、高质量发展,意义重大。以现状福州都市圈综合交通体系面临的困境为突破口,结合国家、省、市等相关战略的要求,从强化枢纽、完善通道、打造骨架、提升服务以及完善机制体制等5个方面提出交通一体化发展的策略及建议,以加快构建互联互通的综合交通运输体系,支撑福州都市圈一体化发展新格局的建立。     

南京都市圈中心城市功能组织研究

南京综合竞争力不足、城市结构性矛盾突出、郊县经济基础薄弱,造成其在南京都市圈中的中心城市功能发挥欠佳,应通过加快产业结构调整、升级,合理选择城市空间拓展模式,加快建设过江通道、快速通道,强化城市特色建设,创新制度、体制等措施强化和完善南京中心城市功能。     

都市圈空间界定方法研究--以南京都市圈为例

全球城市时代的来临,城市发展出现一个新的空间单元--都市圈.作为都市圈研究重要组成部分的都市圈空间界定方法理应引起人们的关注.本文首先回顾了国内外都市圈空间界定方法研究的主要成果,概括出影响都市圈空间界定的主导要素为空间、时间、流量和引力,以此为基础探索了一条新型的、综合型的都市圈空间界定方法:即分别以四个要素为依据界定都市圈范围,然后对四个范围进行空间上的叠加,取其交集、并集和补集,它们分别对应都市圈的直接影响圈、泛影响圈和间接影响圈.最后以南京都市圈为例对新方法进行了初步论证.     

北京市市郊铁路发展现状刍议

自2008年开通第一条市郊铁路S2线以来,北京市市郊铁路发展并不顺利,实际运营情况远没有达到预期,搬运空椅子成为北京市郊铁路留给市民的普遍印象.面对京津冀都市圈一体化发展及疏解北京非首都功能的双重宏伟战略,市郊铁路的重要性不言而喻.对此,本文尝试解析北京市市郊铁路发展过程中产生的典型问题,剖析成因,并尝试给出相适应...     

利用重庆主城区铁路枢纽运行市郊铁路的探讨

在分析国内外利用干线铁路运行市郊铁路发展现状的基础上,结合重庆主城区铁路枢纽规划及轨道交通发展规划,提出利用铁路枢纽环线的富余运能发展市郊铁路的设想。将市郊铁路纳入城市轨道交通系统中统筹考虑,充分发挥铁路枢纽在城市轨道交通中的作用,构建一体化的轨道交通系统。     

济南市跨河发展与都市区空间整合研究

由于自然地理条件限制,济南城市空间呈东西轴向拓展态势,但这在济南高速的社会经济增长中逐渐表现出不适应性,在提升中心城市能级、整合周边地区发展方面也效率不高.基于对济南市发展现状及其主要空间问题的分析,从区域空间整合和城市长远发展的角度论证了城市北跨战略,并以此为基础梳理了北跨战略下济南都市区的总体空间架构,提出了促进都市区整合发展的若干策略.     

制度经济学视角下的大都市郊区社区发展--以上海市嘉定区为例

本文从新制度经济学的角度分析了上海市嘉定区社区发展的特点与问题。认为交易费用、政府边界、产权界定、制度变迁是大都市郊区社区发展的四个核心因素。进而提出相应的解决措施。     

我国大都市郊区城乡空间发展模式探索

文章先从理论上分析了大都市郊区发展的经济和社会动力,解析了大都市郊区的发展模式,并对国内外相关典型案例进行详细的分析研究,提炼出大都市郊区新城发展的新机制,在此基础上提出大都市郊区发展的规划对策,采取合理的规划手段,最后以河北省藁城市的发展为例进行了实证研究。     

郑州都市圈的发展历程

对城市发展历程的研究,可以得出城市的发展规律和城市发展过程中的影响因素,对城市规划的制定和城市的可持续发展具有重要的参考价值。郑州作为中部重要的中心城市,特别是以郑州为中心的都市圈,在中原崛起规划中,具有重要的战略地位。郑州都市圈的可持续发展,将直接带动中原城市群的可持续发展。     

南京城市交通方式可达性空间分布及差异分析

将南京都市区划分为5个圈层和566个交通小区,采用南京都市区2006年土地使用现状数据,用区位熵采衡量社会经济发展机会数,根据机会累积可达性测度方法,计算了20、40和60min三种阀值下的自行车、小汽车和公共汽车的空间可达性.结果显示:①在当前建成环境下,交通方式的空间可达性呈同心圆模式;②小汽车相对于公共交通和自行车的可达性优势非常明显;③尽管公共交通在长距离或长时间出行中,相比自行车有一定优势,但是在近距离或短时间出行中,可达性优势很微弱;④在正处于快速城市化地区的中心城圈层和外围圈层,公共交通的可迭性小于自行车,说明当前的公共交通设施供给与土地开发模式不利于公共交通方式的发展.     

都市区化背景下城市外围地区的空间整合策略——以广州市番禺区为例

大城市外围地区的都市区化是当前我国大城市空间拓展的重要趋势。通过对广州市番禺区的实证研究可知,在都市区化的背景下,大城市外围地区的用地、交通、生态等空间要素在都市区化与本地城镇化双重动力作用下往住会产生功能与布局上的分异。对此,应借助“整合”的策略,通过对用地、交通、生态等要素的整合,促进都市区化和本地城镇化两种不同动力对外围地区空间发展作用的协同,促进大城市外围地区的快速、可持续发展。     

以中心体系构建推动大城市边缘区空间融合——以南京市江宁区东山新市区中心体系规划为例

大城市边缘区在发展历程中存在着地域空间、社会空间、公共设施空间、职住空间分割等问题。基于此,为达到融合边缘区的各类地域和社会空间的目的,南京市江宁区东山新市区中心体系规划通过完善多样化和多层次的中心体系,选择多核的空间模式,选择区位中心型,明确对内、对外的职能关系等多种规划手段,有效促进边缘区各类地域的空间融合,完善各类功能区的有效配套,以期为大城市边缘区的产业升级、空间融合和功能提升提供有益的规划建议。     

粗放增长下杭州闲林郊区住宅的可持续发展策略

以杭州闲林地区的郊区住宅为研究对象,从城市规划、住区结构、住区类型、交通方式、经济政策等方面提出可持续发展策略。