镀铬活塞环珩镀抛珩新工艺

我国汽车工业正以前所未有的速度迅速发展.活塞环的需求量也日益增加.市场上优质名牌活塞环供不应求,特别是镀铬环更为看好.对活塞环制造厂家来说:镀铬环由于其价格高、销路好、使用寿命长等特点,而被各厂列为企业发展的重点,我厂在“六五”期间投资二百万建造了年产五百万片镀铬环的车间.而到今天,镀铬环产量超过五百万片的厂家已有3～4家,突破千万片的厂家也有.但镀铬环的生产由于其生产道序多、工艺复杂、能耗大、废品率高等因素,给大幅度的增产带来困难.如何提高其工艺性?如何降低其能耗及生产成本?如何提高其投入产出成品率?等问题成为各厂科技人员共同关心的课题.为提高镀铬环的生产能力,通常有二条途径:一条是增加投资、扩建镀铬车间、增加设备和人员,外延发展生产的道路.另一条是以技术创新为主,以发掘企业内部原有设备的潜能为目标的技术进步的道路,以改革工艺,提高效率,减少废品,增加投入产出率为主的,也就是走内涵发展生产的道路.前一条路,它既要大量资金,又需要相当时间.后一条路是投资少,见效快的办法.也是我们技术人员工作的重点.     

桑塔纳球墨铸铁活塞环镀铬

1 前言 最近几年我国汽车工业的飞速发展,要求内燃机性能的不断强化和改善。球墨铸铁活塞环(以下简称球铁环)具有良好的机械性能: ①其抗弯强度可达1176N/mm~2近似合金灰铸铁环的二倍。 ②弹性模数高达166713 N/mm~2是合金铸铁环的一倍以上。 因此桑塔纳轿车第一道压缩环理所当然地采用了球铁环。但是多年来我们被桑环的外圆镀铬所困扰,突出的质量问题是结合力不好。那么什么是影响镀层结合力的主要原因?怎样才能保证桑环以及各种类型球铁环镀层稳定地达到理想程度,而不是我们在试制初期,检测结合力只好弯曲90°就算过关,要保证其结合强度任凭弯曲180°以上,包括用其他检测手段:砸、折、锉而镀层不产生剥铬现象,我们经过多年反复试制,有失败的苦恼,也有成功的喜悦,现在桑环已形成批量生产,就我们的经验教训,体会介绍给同行,以起一个抛砖引玉之功能。     

活塞环镀铬的节电降耗

电耗费用是镀铬生产中的主要成本,在当今电力极为紧张的情况下,如何节电降耗已成为当务之急,然而目前大多数厂家特别是一些小型企业对镀铬的节电降耗没有引起足够的重视。有些厂家虽然看到它的重要性和急迫性,但在具体制定措施时仅仅停留在表面上,没有深挖潜力,其关键在于对镀铬的电耗没有一个深刻的认识,因此我们有必要从各方面对活塞环镀铬电耗产生的原因,影响电耗的因素以及节电降耗的方法、措施等进行详细的分析探讨,以做到最大限度地降低电能的损耗。     

浅谈半镶嵌镀铬活塞环

本文向我国内燃机行业，介绍一种国外较先进水平的新型镶嵌镀铬活塞环，阐述了这种环的诸多优良使用性能，密封性，节能性，耐用性，为优化内燃机零配件的设计，力图引起同行的重视，使其在国内得以推广和应用。     

活塞环镀铬质量控制

本文介绍了活塞环外圆面镀硬铬质量的影响因素及控制方法，并提出了未来活塞环镀铬技术的发展方向。     

浅谈新疆地区球墨铸铁活塞环外圆镀铬

浅谈新疆地区球墨铸铁活塞环外圆镀铬新疆汽车公司新疆第一汽车配件厂陈国兴１概况现代发动机都是向大负荷、高比压、高转速方向发展。所以对活塞环的性能也提出了高要求。国内许多活塞环生产厂家正在开发新型材质的活塞环，以替代目前普遍采用的合金铸铁活塞环。国外８０...     

活塞环外圆短筒镀铬的镀前处理

1前言为延长活塞环及气缸的寿命,对活塞环的镀铬质量提出了较高要求。镀层与基体的结合强度是镀后质量检查的关键内容。由于活塞环材料成分复杂,适镀性差,致使活塞环的镀铬质量问题长期未得到很好的解决。目前国内一些大型活塞环生产厂家为解决镀铬环的质量问题,引进了国外的镀铬设备与工艺——长筒外圆旋转镀铬工艺与液体喷砂工艺。经过液体喷砂处理的活塞环获得     

活塞环松孔镀铬工艺的探讨

本文给出了活塞环松孔镀铬的工艺条件,讨论了电镀液各组分和电镀工艺参数对镀铬层机械性能的影响。在铬酐(CrO3)80~220g/L,硫酸(H2SO4)0.8~2.2g/L,三价铬(Cr3+)3~7g/L的镀铬液中,操作温度58~60℃,温差控制在±1℃内,电流密度为37~52A/dm2,得到的镀铬层光亮,硬度高,可使活塞环达到理想的质量要求。     

活塞环镀铬过程的计算机监控初探

1　前言活塞环电镀为镀硬铬过程 ,根据活塞环的品种不同 ,电镀时间在 3.5～ 5小时之间 ,整个过程中对电流、电压、镀液温度、镀液时间要求相当严格 ,并且镀铬过程必须按照预定的工艺曲线进行刻蚀、冲击、工艺电镀以及二次处理等。我公司以及同行业厂镀铬过程为 :通过一些模拟仪表、数字仪表对控制参数进行显示 ,而后由操作人员根据经验调节各种变量 ,以保证镀铬参数尽量接近工艺曲线 ,由于人的经验、现场情况等因素 ,很难做到成品尺寸、镀层组织结构的精确控制 ,产品参数离散性大 ,增加了后道工序的加工难度 ,影响产品的内在质量 ,并且增加…     

活塞环的镀铬、氮化及化学转化膜

1 镀铬 众所周知,镀硬铬使活塞环使用寿命有了质的飞跃,至今已有半个世纪,到现在还有一半的活塞环经镀硬铬处理,这是因为镀硬铬层有以下特点: (1)HV值较高,耐磨性较好; (2)摩擦系数低,缸套磨损小; (3)熔点1890℃,耐熔着磨损性较好; (4)耐蚀性好;     

活塞环镀铬自动线的设计与应用

本文介绍了国内第一条活塞环镀铬自动线的设计、制造及使用效果，并说明了自动线是国内活塞环行业提高镀铬质量、改善作业环境的发展方向。     

活塞环镀铬过程温度控制的模糊算法

本文介绍了一种活塞环镀铬过程温度控制的模糊控制算法，并且与PID控制算法进行了对比，说明了模糊控制算法具有良好控制特性。     

活塞环镀铬层宏观裂纹解决方法

1前言 活塞环电镀时,在电沉积过程中由于镀层结构改变存在很大的内应力,虽然镀后去氢能够消去部分应力,但在后面的机加工如修开口、磨外圆受到砂轮强大的切削力,铬层发生“地震”,或脱落或产生裂纹,其中宏观裂纹最常见。现场生产中镀铬层在修开口工序中容易脱铬,经磨外圆后所有活塞环镀铬上有肉眼可见的宏观裂纹,放置时间长铬层宏观裂纹中还会锈,特别是出口到国外的活塞环,由于运输时间长,到达目的地时,检验时铬层上生锈严重,影响产品质量和企业的声誉。     

活塞环边角掉铬原因探讨

活塞环镀铬不仅能提高活塞环的使用寿命一倍以上,而且使内燃机的一些功能指标长期保持良好的状态。在六十年代以前,活塞环基本上只是普通一道环进行外圆镀铬,目前已发展到多道环甚至全部环镀铬,从外圆镀铬发展到外锥面镀铬、镶嵌镀铬、平面镀铬、内圆镀铬等。     

表面渗纳米陶瓷的摩托车活塞环

应用发明专利 ( 0 1 1 1 44 70· x)对摩托车活塞环表面渗纳米陶瓷后 ,环的表面硬度远远超过镀铬和氮化硬度 ,加之陶瓷镀层的磨擦系统较小 ,又有储油减摩作用。室内装机试验的磨损量远远小于铬层和氮化层的磨损量。     

活塞环倒角加工技术

研制的全自动活塞环外圆倒角机可以实现工件的自动上下料和定位夹紧，完成活塞环的外圆倒角。     

活塞环镀铬废水的综合治理

在活塞环镀铬过程中，由于镀铬液中的铬酸浓度高、危害大，工件漂洗水量大，压板退铬以及阳离子树脂饱和再生均产生一定量的废水，所以必须针对不同途径产生的废水，分别采取不同的治理方法。我们采用了“逆流漂洗-离子交换-蒸发浓缩-化学处理”的四组合技术：工件出槽后进行逆流漂洗，漂洗水回槽使用，实现了闭路循环；对老镀液用离子交换法除去杂质离子后回槽使用；时其它综合废水采用化学法加物理法的处理方法，该设施投入运行以来，各项设备运行正常，处理效果较为理想，符合国家一级排放标准。     

活塞环槽镀铬层次裂纹产生原因及解决措施

针对活塞环槽镀硬铬后产生次裂纹现象,对可能的因素如:镀铬层厚度、磨削速度、冷却环境、磨削量、磨削工具等进行了分析。分析结果表明:以上因素均对次裂纹的产生有影响。通过改进镀铬层厚度设计及改进工艺方案,活塞环槽镀铬次裂纹问题得到解决。