4105型柴油机冲床原因及处理方法

南昌柴油机厂生产的4105型柴油机是我公司5T叉车的主要动力装置，在使用过程中故障时有发生，影响正常的工作。下面就冲床问题结合自己的修理经验谈谈．1原因分析冲床的原因是多方面的，主要有：a．气缸盖螺母松动，缸盖压心紧易冲床：b．气缸盖下平面的不平度和气缸体I：de不平度以及缸套缸肩高出机体上面的距离超差．lof缸盖和缸体不平度往往是热车拆卸不当所致，缸套缸用高度差则一般都是更换缸套后造成的．这3个尺寸发动机有严格要求，如果超差必将影响缸床的压紧力，易产生冲床；c．柴油机有一缸或几缸工作不正常由于压缩力小，喷油雾…     

发动机气缸盖维修技术要领

缸盖是用来密封发动机机体缸孔的重要部件．与缸套共同形成燃烧室,气缸盖上有很多孔道,分别是水道．承担分配各缸冷却水的分布冷却：油道,是润滑发动机上部零部件的主要通道;气道,分别是进气道和排气道。气缸盖承受着活塞爆炸作功巨大的反冲力的,所以设计这些孔道时要合理分布,注意应力集中,制作过程中还要进行时效处理。     

应用直接耦合法模拟计算气缸盖、机体温度场

使用CFD软件建立了气缸盖、机体和冷却水套组成的耦合模型,采用直接耦合法计算了某3缸汽油机气缸盖、机体温度场。计算结果显示:气缸盖最高温度为223.8℃;气缸盖各缸燃烧室壁面温度分布不同,其中第3缸燃烧室壁面温度较低;机体最高温度为283.8℃,出现在第2缸、第3缸之间的连接处。且计算值与测量值吻合较好,最大误差为7.64%,这反映了直接耦合法在气缸盖、机体温度场数值模拟中有足够的精度。     

机体、缸盖的加工方法和设备

机体和气缸盖是发动机的主要零件,介绍近期机体和气缸盖主要表面的加工方法;适应各种市场需求的加工设备以及国内外机体和气缸盖加工过程的几个实例。     

依维柯40-10型汽车发动机在怠速时振动较大

<正>有1台依维柯40-10型汽车,发动机在怠速时振动较大,高速时不明显。发动机振动大,一般是喷油器喷油不良或各缸喷油不均匀所致。先拆卸喷油器,前3缸的喷油器拆卸比较顺利,而第4缸喷油器拆不下来,如果强行拆下,有可能破坏气缸盖,因此就先放下。将拆下的3个喷油器在喷油器试验器上作检查,3个喷油器雾化良好,就是喷油压力有差别,通过调整,其喷油压力都调整到24.8 MPa,之后将3个喷油器装车试验,结果怠速振动量较前有所好转,但没有彻底解决问题     

内燃机气缸体、气缸盖机械加工工艺探讨(三)

3气缸盖机械加工工艺工艺过程见表2（气缸盖结构形式为一缸一盖人表2气缸盖机械加工工23．1座目锥面与其导管孔的加工座圈锥面与其导管孔的加工是气缸盖加工中最关键的工序。其精度一般为：座圈底孔与其导管底孔的同轴度为必O·O3mm，座圈锥面对导管孔的同轴度为由O．O25mm，一     

柴油发动机主轴承座孔的修复

康明斯(Cummins)NH220CI发动机为直列六缸四冲程水冷直喷式柴油机，是小松1380A-12斜角铲式推土机的动力源，因使用不当，造成严重烧瓦事故。经拆检，一、二、四道主轴颈、主轴承座孔拉伤、变形，一、三缸连杆瓦烧瓦，其他部位(配气结构、活塞等)均未受损，其中主轴承座孔又以下瓦盖(主轴承盖)变形较为严重，上瓦盖(机体侧主轴承座)也有变形．但相对较小。     

康明斯NH220CI柴油发动机主轴承座孔的修复

康明斯(Cummins)NH220CI发动机为直列六缸四冲程水冷直喷式柴油机，是小松D80A-12斜角铲式推土机的动力源，因使用不当，造成严重烧瓦事故。经拆检，一、二、四道主轴颈和主轴承座孔拉伤、变形，一、三缸连杆瓦烧瓦，其他部位(配气结构、活塞等)均未受损，其中主轴承座孔又以下瓦盖(主轴承盖)变形较为严重，上瓦盖(机体侧主轴承座)也有变形，但相对较小。     

模拟缸盖工艺对无缸套机体缸孔变形影响分析

缸孔变形是导致发动机机油耗高、漏气量大的主要原因之一.为减小缸孔变形,以某中型无缸套发动机为研究对象,建立机体-缸垫-缸盖一体化计算有限元模型,进行缸孔变形分析,设计模拟缸盖工艺及工装.对模拟缸盖加工工艺与普通加工工艺进行样件测量验证.结果表明,采用模拟缸盖加工的缸孔圆柱度明显改善,可有效减小缸孔变形量.     

X105系列柴油机讲座(2)

<正> 3 气缸盖、机体、活塞连杆机构和功率输出装置2.1 气缸盖X105系列机气缸盖为两缸一盖结构型式,有 X2105型气缸盖、前气缸盖,中气缸盖和后气缸盖四种。X4105型机采用前、后两只气缸盖,X6105型机采用前、中、后三只气缸盖。前、中、后三种气缸盖均可用 X2105型气缸盖铣端面制成。气缸盖材料为 HT25-47灰铸铁。每只气缸盖用两只定位销套与机体配合定位。气缸盖装上机体后,需用扭力扳手分三次拧紧缸盖螺母,最后一次的拧紧力矩为107.8～127.4N·m(11～13kgf·m)。两盖共用的骑墙螺母必须在各气缸盖其它螺母紧固后进行拧紧。     

东风135柴油机讲座(1)

<正> 1 基本性能 1.1 总体技术状况 135系列柴油机是四冲程直喷式强制水冷高速柴油机。进气方式有非增压型和增压型,气缸排列方式有2,4、6缸直列型和12缸V型,活塞行程有140和150mm,转速范围125～2200r/min。隧道式机体用14个大螺栓固定,气缸盖每两缸公用一盖,油底壳由铁皮冲制或铸铁浇铸,其内有机油泵。机体主轴承孔中装有带滚动主轴承的盘形组合式曲轴。面向     

NSE气缸盖生产线的规划与工艺分析

NSE发动机气缸盖的技术要求高、加工工艺复杂,加工节拍短.对NSE气缸盖的工艺规划作了详细介绍,给出了其工艺流程,并对重点工序的工艺特点作了分析与探讨,归纳出该缸盖生产线的工艺特点及需要改进之处.     

康明斯6BT发动机气缸盖维修中镶嵌气门座圈

1前言 目前生产的康明斯6BT发动机气缸盖为整体式结构,气门导管和气门座圈是直接在气缸盖上加工出来的,这样进、排气门座表面要经过高频加热感应淬火和空气自然冷却,其硬度不小于HRC50,有效淬硬深度为0．89mm。但是,在发动机使用中,气门座常由于操作不当（导致发动机温度过高）或气门关闭不严而烧损,以致气缸盖报废。另外,在气门座的修理中,如果气门座的铣削量过大,则气缸盖的使用寿命也会缩短,以致气缸盖过早报废。     

493柴油机机体强度及缸孔安装变形有限元分析

建立了某柴油机机体、气缸盖、气缸垫、主轴承盖等的有限元模型;运用非线性有限元软件,模拟了各个部件间的接触关系;计算了柴油机在螺栓预紧工况和爆发压力工况下的应力和应变,确定了最大应力部位,对机体进行了静态及疲劳安全强度校核,并对缸孔的安装变形进行了分析与评价。此方法可为发动机机油消耗评估及机体的改进设计提供依据。     

基于振动测量的发动机气缸压缩压力检测方法

提出了一种通过测量发动机气缸盖振动信号来间接检测气缸內气体压缩压力的方法.同步测量了在发动机倒拖过程中的气缸压缩压力信号、气缸盖振动信号和发动机机体振动信号,利用自适应滤波方法滤除了气缸盖振动信号中包含的机体振动信号形成的噪声干扰,利用配气相位从时间域分离出由气体压缩压力激发的振动信号并计算了其包络谱.建立了RBF神经网络模型,以气缸盖振动信号的包络谱作为网络输入,以气缸压缩压力作为输出,实现了气缸压缩压力的间接检测.     

气缸体裂纹的修理

我部的一台12V135柴油发电机组，在工作时发现左侧前面两气缸盖之间的接缝处有漏水现象，随着工作时间的增长，漏水情况越来越严重，甚至停机后仍有水从此处渗出。这是一种常见现象，初步判断以为是气缸盖的封水堵头松动或锈蚀所造成，拆下气缸盖检查堵头的密封情况，结果堵头密封性能良好。取下气缸垫检查也未发现破损、“冲垫”痕迹。经仔细检查气缸体平面，才发现二缸与三缸的连接处（鼻梁）有细微裂纹。气缸体水套中的冷却水就是经此缝隙渗漏出来。这就是以上所述漏水的原因。将水套内清除干净后检查，发现二、三缸连接处的裂纹，从气…     

某汽油机气缸盖热负荷分析

使用CFD软件通过建立的气缸盖、机体和冷却水套组成的耦合模型,采用直接流热耦合方法计算了某四气门汽油机气缸盖温度场。计算结果显示:气缸盖最高温度为234.1℃;气缸盖各缸燃烧室壁面温度分布不同,其中三缸燃烧室壁面温度较低。以此温度场为载荷,使用FEA软件计算了气缸盖热应力和热变形,结果表明,在只有热负荷作用时,气缸盖水孔附近存在着较大拉应力,最大值为90.0MPa;气缸盖最大热变形出现在各缸之间连接处,其值为0.386mm。     

某柴油机机体的设计开发及验证

依据某柴油机设计要求,综合考虑发动机各系统结构及性能要求,对机体和相关零件气缸盖垫片、气缸盖螺栓、主轴承盖和主轴承盖螺栓进行正向设计,并对这些零件进行CAE仿真模拟计算分析,然后通过机体安装试验以及可靠性试验验证其满足发动机设计要求。     

发动机缸盖跳跃量测量与气缸盖垫片密封性能分析

发动机的最大缸盖跳跃量是影响气缸盖垫片密封性能的关键参数。为此,提出一种在全负荷耐久、冷起动和热冲击工况下最大缸盖跳跃量的实测方法,用于分析气缸盖垫片密封系统的密封性能,以检验气缸盖垫片设计的合理性,为气缸盖垫片的设计提供更加准确可靠的依据。     

柴油机缸体缸孔底孔精加工工艺实验研究

本文是在研究柴油发动机缸体缸孔底孔加工工艺试验过程中,对取消珩磨加工底孔工艺可行性进行研究.传统缸孔底孔加工工艺为:粗镗-→半精镗→精镗→珩磨,经过实际数据采集与分析,样件的试生产及样件整机的台架实验,验证了采用精镗缸孔底孔工艺的可行性,为后续样件整机路试和样件在生产线上小批试生产提供了基础和依据.论文以B系列六缸缸体为例,分别从缸孔底孔不珩磨样件的机加工和缸孔底孔不珩磨样件整车台架实验两方面对缸体缸孔底孔取消珩磨的可行性进行了论证,最终得出底孔不珩磨样件整机在台架实验阶段能够满足发动机整体性能要求.