汽车结构用热轧钢SAPH370的组织与性能

介绍了武钢研发的汽车结构用热轧钢SAPH370的化学成分、性能指标,并对其实物质量进行检验分析。结果表明,SAPH370钢金相组织为铁素体和珠光体,钢质纯净、晶粒细小、具有优良的冷成形性和良好的综合力学性能,加上优异的表面质量,已成功应用于汽车车架等高成型性零件。     

梅钢汽车结构用钢的工业研制

通过对热轧带钢的氧化铁皮形成机制及影响因素的分析研究,确定了梅山生产汽车结构钢化学成分及热轧工艺制度。采用金相组织观察、力学性能测试等方法,分析了钢板的组织性能、氧化层形貌及结构组成。结果表明,所试制的汽车结构钢力学性能良好,且Fe3O4含量超过带钢表面氧化层的90%,可以满足无酸洗工序直接冲压汽车大梁件的要求。     

汽车大梁用热轧钢带工艺研究

通过化学成分设计和轧制工艺研究,开发了含铌、含钛的B510L、B550L汽车大梁热轧钢带。钢材的抗拉强度、焊接性能及冷加工性能满足标准要求,钢材的韧性-脆性转变温度低于-40℃。经过变性处理,钢中的非金属夹杂物呈球状弥散分布,较好地解决了钢材力学性能各向异性的问题。     

梅钢汽车结构用钢QStE420TM试制

介绍了汽车结构用热轧板带QStE420TM生产工艺及其组织性能特点。利用微合金化及控轧控冷工艺生产的钢板，获得了良好的综合性能。     

南钢铌微合金化汽车后桥横梁用热轧钢带TL1114Nb的开发

TL1114Nb(%:0.07～0.13C、0.80～1.25Mn、0.10～0.30Si、≤0.010P、≤0.010S、0.03～0.05Nb、0.02～0.07Alt)钢的生产流程为100 t UHP电弧炉-LF(VD)-150 mm×150 mm连铸-连轧工艺。研制结果表明,通过采用合理的轧制加热温度(1 100～1 200℃),适当提高终轧温度(780～820℃),控制轧后冷速(喷水4 s,风冷)和卷取温度(700℃),带钢各项指标合格:TL1114Nb热轧钢带的晶粒为10～10.5级,组织为铁素体+珠光体,无异常组织,带钢的屈服强度R_el 440～460 MPa,抗拉强度R_m 530～550 MPa,伸长率A 31.5%～33.0%,冷弯d=a合格。     

汽车用板带钢的性能及其进步

随着我国汽车工业从卡车向轿车的战略转移，冶金工业必须抓住机遇，迎接汽车工业发展的挑战，努力实现引进轿车用材料的国产化配套，开拓国际市场，争取在钢铁材料供应方面尽快满足汽车工业的需要。为此，综述了汽车用板带钢的种类和所要求的性能，尺寸公差及表面精度，介绍了汽车用板带钢的新研究成果。     

汽车结构用SAPH400和SAPH440热轧板卷的研制

通过合理的化学成分和冶炼、控轧控冷工艺参数设计,邯钢CSP生产线试生产的汽车结构用SAPH400、SAPH440热轧板卷的各项性能指标完全满足相关标准要求,邯钢已经具备这两种热轧板卷的批量生产能力。     

新型汽车结构用钢T52（L）的生产实践

本文介绍一种用于制造汽车大梁和一般结构件的新型含钛钢种T52(L)的生产工艺与组织性能;钛在钢中可以改变夹杂物形态并有沉淀强化的作用。该钢种是在普通低碳钢中加入单一合金元素钛研制而成,通过控制轧制和控制冷却使其热轧带钢具有高屈服强度和优良的冷弯性能。在罐内脱氧时,采用先加铝后加钛,并控制酸溶铝在0.02％～0.07％范围内,提高钛的收得率以稳定钢中“有效钛”含量。在热连轧中,制定合理的热加工工艺制度,控制碳化钛相转变形态和程度,以获得需要的性能。     

耐候结构用热轧钢带 Q355NHC 研制与开发

选用Cu、Cr、Ni微合金化成分体系,采用热连轧控轧控冷工艺,精轧终轧温度845～875℃,卷取温度585～615℃生产的8 mm耐候结构钢Q355NHC (/%:0.068C,0.18Si,1.17Mn,0.010P,0.006S,0.35Cu,0.21Ni,0.49Cr)带材力学性能为:屈服强度463.6 MPa,抗拉强度552.3 MPa,延伸率28.7%,-20℃V-型缺口冲击功251～256 J,各项质量指标均满足标准要求。     

结构用高强度高韧性热轧H型钢产品的开发

总结了结构用高强度高韧性热轧H型钢新产品开发结果，通过采用转炉冶炼、LF炉精炼来稳定和控制钢的成分，采用连铸坯成形轧制法缩短生产周期，采用合金设计与控制温度，变形量相结合改善钢的组织等一系列新技术，达到了提高产品强度与韧性的目的，产品已广泛用于铁道车辆、三峡工程、石油平台等钢结构工程。     

低合金结构用冷轧钢带L280VK的试制与开发

采用C-Mn系固溶强化的方式设计开发低合金结构用冷轧钢带L280VK,介绍产品试制工艺、产品性能及应用情况。     

本钢600MPa级冷成型用热轧高强度钢板的开发

介绍了本钢600MPa级冷成型用BGS600MC热轧高强度钢板的产品设计、冶炼和轧制工艺、性能及典型应用。表明BGS600MC热轧高强度钢板除强度大幅度提高外，同时又其有良好的冷弯性能、冲击韧性和焊接性能，可广泛应用于工程机械、车辆等镁域。     

本钢连铸连轧600MPa级冷成型用高强度钢板的开发

介绍了本钢薄板坯连铸连轧600MPa级冷成型用BGS600MC热轧高强度钢板的产品设计、冶炼和轧制工艺、性能及典型应用.研究表明,BGS600MC热轧高强度钢板除强度大幅度提高外,同时又具有良好的冷弯性能、冲击韧性和焊接性能,可广泛应用于工程机械、车辆等领域.     

CSP产线下汽车结构用热轧酸洗板中的夹杂物

 为了提高CSP产线热轧酸洗板的洁净度与综合性能,研究了CSP工艺下QSTE500TM(汽车结构用热轧酸洗板)冶炼过程和热轧卷中的夹杂物。冶炼过程中夹杂物的变化路线是Al₂O₃-SiO₂-MnO→Al₂O₃→MgO-Al₂O₃-CaO-CaS→Al₂O₃-CaO-CaS。LF钙处理前到中间包阶段,钢液中夹杂物总量基本不变,约为200 μm2/mm2。热轧卷中夹杂物总量约是钢液中的2倍,组成主要是较大尺寸的MgO-Al₂O₃-CaO-CaS、小尺寸的TiN析出物以及中等尺寸的Al₂O₃-CaO-TiN复合夹杂。随着氮含量的增加,热轧卷中夹杂物总量增加、小尺寸夹杂物分布均匀,10 μm以上的夹杂物在卷宽1/4处分布最多。由于选分结晶的作用,复合夹杂中TiN的质量分数在10%～100%之间变化,随着TiN含量的升高,夹杂物尺寸逐渐变小。CSP工艺下热轧卷中第二相析出物更均匀,有利于产品最终的力学性能。综合考虑过程控制能力和产品性能需求,建议CSP热轧酸洗板严格控制连铸保护浇铸,氮质量分数小于0.006 0%。     

莱钢高耐疲劳性汽车大梁用钢的开发

介绍了莱钢开发汽车大梁钢LG510L的生产工艺和实物质量控制情况。通过制定合理的化学成分和轧制工艺,在C-Mn基础上添加微合金元素Nb、Ti,采用控轧控冷工艺,开发出高耐疲劳性能的汽车大梁钢板。产品质量稳定,具有良好的耐疲劳性能、力学性能、尺寸精度和表面质量。     

酸洗汽车钢QStE500TM的开发与应用

文章主要介绍了500 MPa级低合金高强汽车钢的开发过程,通过采用Nb、Ti复合微合金化处理技术,结合控轧控冷工艺,生产出的酸洗汽车结构用钢QStE500TM产品的力学性能、冷弯性能均满足标准要求,金相组织以准多边形铁素体和珠光体组织为主,晶粒尺寸均匀、细小,表面质量良好,已实现批量稳定生产,作为包钢酸洗汽车钢的代表产品,受到用户的认可和肯定。     

T420L和T510L汽车大梁用热轧带钢的开发

本文介绍了T420L和T510L汽车大梁用热轧带钢的化学成分设计、生产工艺优化及其性能等情况。实践表明，所研制的T420L和T510L钢具有良好的综合机械性能，尤其是具有优良的冷成形性能，是目前国内比较理想的新型车架制造材料。     

冲压成形用汽车结构钢QStE380TM的开发

文章介绍了八钢冲压成形用汽车结构钢QStE380TM的开发过程,通过两套工艺方案的对比试制,确定了低碳中锰加入微量Nb合金的成分设计方案,结合控轧控冷工艺,最终产品力学性能与冲压成形性能均满足用户要求。