无梁楼盖地下车库顶板施工车辆等效荷载取值研究

结合实际工程利用SAP2000有限元软件建立5×5跨无梁楼盖地下车库结构模型,综合考虑覆土厚度、施工车辆种类和并行情况等因素,根据影响线原理确定施工车辆不利布置,得到施工车辆等效均布荷载,与设计中常用施工荷载5 kN/m2进行对比.结果表明,施工车辆等效均布荷载大部分大于5 kN/m2,且施工车辆等效均布荷载值随覆土厚...     

土方车作用下基坑栈桥双向板等效荷载研究

深大基坑常需设置栈桥以便于土方开挖与外运,但目前对于栈桥计算荷载取值比较随意,而且现行《建筑结构荷载规范》仅提供300kN的消防车作用下楼板的等效荷载,与常规基坑土方运输车辆规格相差较大.文章分别分析了在《公路桥涵设计通用规范》中所采用的车辆荷载和华威驰乐牌SGZ3312GE型自卸汽车荷载作用下,考虑土方车最不利布置,使用大型有限元软件Ansys确定其等效均布荷载取值,并提出其它类似车辆等效荷载取值方法,为基坑栈桥设计提供了数据支撑.     

叠合板式拼装综合管廊结构受力性能现场测试与分析

本文依托杭州大江东叠合板式拼装综合管廊项目,通过现场足尺试验,对叠合板式拼装综合管廊结构实际服役性能进行了研究。首先通过有限元模拟确定了管廊结构的最不利受力位置以及荷载的最不利布置方式,在此基础上制定现场车辆加载方式,通过现场实测数据分析,结合有限元模拟结果表明:在施工荷载和正常运营荷载作用下结构较敏感部位结构均未发生超出规范标准值,也未出现结构裂缝。在实际工程设计中采用等同现浇设计方法进行预制叠合综合管廊的设计可以保证结构的安全性。     

预应力混凝土受弯构件疲劳性能研究

1引言 众所周知，实际运营中的桥梁承受的是车辆荷载的反复作用，从这个意义上讲，桥梁的整个生命期就是车辆等荷载反复作用下的累积损伤过程。在荷载的反复作用下，桥梁结构将发生损伤，甚至破坏，这是一个动态、连续的过程。而目前桥梁的设计方法是按恒荷载、活荷载的最不利情况组合，采用静力强度设计的，显然与实际不符。     

城市交通枢纽楼面活荷载等效方法研究

提出了考虑单向板长宽比与公交车布置数量的等效均布荷载取值方法,并以某城市交通枢纽楼板为对象开展了楼面等效均布荷载取值研究。首先,在楼板上施加不同布置组合形式的公交车荷载,以确定公交车车轮最不利荷载位置。在此基础上,对规范取值计算出的等效均布荷载与实际车轮荷载进行对比,并引入单向板长宽比与车辆数量参数,在规范计算公式的基础上提出了改进的计算公式。结果表明:规范计算出的绝对最大弯矩不能很好地反映单向楼板受小面积局部荷载的受力特点;考虑长宽比与公交车数量的改进计算公式计算出的等效均布荷载所产生的结构响应与实际车轮荷载产生的结构响应较为相近,且偏于安全;楼板活荷载等效方法与楼板所在结构区域关系较小,均可采用改进计算公式进行计算。     

福建会堂网架结构设计

本文介绍福建会堂网架的设计，包括国际会议厅的网架设计及门厅不锈钢网架，国际会议厅的网架主要介绍结构的选型，及下部结构布置与支座的安排对网架的影响，舞台吊挂葡萄架荷载组合的影响。门厅不锈钢网架则主要介绍不锈钢选材与结构造型，风载的考虑与荷载组合。     

大斜交角度简支梁桥设计新法

摘要：目前，国内有关大斜交角度简支梁桥的设计更多的是考虑结构强度设计，重视桥梁车辆荷载的极限设计，而有关桥梁耐久性设计以及使用极限状态的设计方面考虑较少。本文结合工程实例，重点分析大斜交角度简支梁桥设计新法，意在提升大斜交角度简支梁桥设计的耐久性、安全性、适用性。     

天津海河教育园区体育中心体育馆及公共实训中心钢结构屋盖设计

天津海河教育园区体育中心体育馆及公共实训中心的屋盖采用空间异形钢网架结构。考虑下部结构分缝情况,将钢结构屋盖分为8个部分,网架1与网架2通过搭接桁架连接在一起,最大跨度约为80m,最大悬挑约为27m;网架3的跨度约为27m,网架4的跨度约为25.2m。对钢结构屋盖的荷载取值、结构布置、设计参数选取、节点分析与设计、支座设计进行了总结和讨论,可为类似工程提供参考。     

公跨铁2×65m T构转体桥梁设计与荷载敏感性分析

总结跨线转体桥设计技术要点及确定关键控制参数,以洛阳玻璃厂路上跨陇海铁路2×65m预应力混凝土T构桥的平面转体施工为背景,从桥型构思及总体布置出发,介绍了转体桥上部结构和下部结构的设计要点。采用桥梁博士软件建模分析,对比国内同类桥梁主要技术指标,总结了转体结构设计的主要分析方法和计算项目,提出转体桥上部设计过程中的主要技术参数和关键控制要点,并对同孔径不同桥宽的结构分析提出了展望。分析结果表明,在各种荷载的不利组合下,该桥结构受力满足规范设计要求。     

地下车库顶板消防车活荷载的合理取值研究

根据消防车活荷载的作用特征分析指出,该项活荷载应取荷载的偶然组合参与结构构件的承载能力极限状态验算;应取荷载的频遇组合参与结构构件的正常使用极限状态验算。以常用的柱网尺寸为8.4m×8.4m的全埋式地下车库为例,讨论了地下室顶板分别采用单向板、双向板和无梁楼盖方案时消防车轮压的最不利布置方式。并采用SAP2000有限元软件中的薄板单元模型分析推导出相应的消防车活荷载的等效均布荷载值。与规范将消防车活荷载视为一般活荷载而提供的建议值相比,本文提供的意见无论在荷载组合概念上,还是在消防车等效均布荷载取值上更显科学合理,且其在工程上的应用具有较大的经济效益与社会效益。     

PC梁桥斜交混凝土面板在车辆轮压荷载作用下的受力特性

针对预应力混凝土（PC）梁桥结构斜交桥面出现的经常性裂缝,对一座斜交角为46°的桥梁的桥面应变进行现场实测,通过校验和修正有限元模型研究了典型斜交钢筋混凝土面板在车辆轮压荷载作用下的受力特性。结果表明:行驶车辆引起的桥面应变很小,车辆荷载的单独作用不可能引起混凝土开裂,但是车辆轮压荷载的反复作用可以产生裂缝或使已经存在的裂缝变宽、变长甚至肉眼可见;轮压荷载作用的局部效应对总应变响应的影响很大,特别是对长跨桥梁或车辆在桥梁的跨中位置,桥面作为组合截面的一个组分,其导致的整体效应主要依赖于所研究的位置;车辆荷载引起的总应变效应随着桥面斜交角的增加而略有增加。     

带有液体粘滞阻尼器的超高层建筑抗风设计及风振响应分析

超高层建筑遮挡物较少,在风荷载作用下,结构顶部强烈的风振加速度会引起人的不适。通过在超高层结构合理布置液体粘滞阻尼器增加结构阻尼比,从而有效控制结构风振响应,达到减振目的。以珠海某超高层工程实例为背景,采用风洞试验计算脉动风荷载时程,在最不利风向角风荷载时程作用下,对比分析了阻尼器不同楼层布置位置、不同平面布置位置、不同阻尼弹簧刚度及不同阻尼参数下的减振效果,选出最合理阻尼器布置方式,结构顶层风振加速度得到有效控制,减振效果明显。     

轮压荷载下单向密拼缝叠合楼板设计方法研究

轮压荷载下密拼缝叠合板和整浇板,因结构特征不同,存在内力分布差异,但现行规范未涉及密拼缝叠合楼盖的车辆荷载取值。为此,选取2 m～3 m跨度的单向密拼缝板,根据车轮距尺寸与板跨宽度的相对关系,通过影响线法,确定最不利轮压位置。同时,结合有限元分析,提出密拼缝叠合楼盖在轮压荷载作用下的荷载分布宽度计算方法,为多层物流仓库车辆荷载的结构设计提供参考。     

大跨径连续钢桁架拱桥设计与分析

宝鸡市植物园渭河大桥为(65+158+65)m的三跨连续钢桁架拱桥,桥宽30m。主桁材质为Q345qD,由边跨平弦桁梁和中跨钢桁架拱组成,横向两榀桁架间距24m,采用整体式节点,腹杆与上下弦杆焊接连接,无预应力系杆。横向联接系采用两节间一组的间隔布置稳定系统,提高了桥梁上方空间的通透性。桥址位于高烈度区,采用了摩擦摆式减隔震支座+弹塑性钢阻尼元件耗能的减隔震体系。地震响应分析显示,减隔震体系有效的减小了下部结构所承受的地震力,达到了设防标准。横梁计算表明,车辆荷载横向局部加载应考虑折减系数,依据车道布载系数折减偏小,本桥六车道折减系数取0.9,保证了结构的安全性。     

双曲拱桥加固后的承载力检验

旧有混凝土结构双曲拱桥加固后,采用荷载试验法进行横向刚度和承载力评估,通过对两孔4个断面的水平及竖向变形观测,在按汽-15两列车队最不利布置时,荷载横向分布约为0.35,跨中截面挠度校验系数约为0.47。     

住宅结构设计方案及要点

本文围绕住宅结构设计展开探讨,先介绍了结构设计的基本原则,之后说明住宅计算参数及荷载取值,最后分析下部结构设计及上部结构布置,以期完善住宅整体结构质量。     

武汉归元寺商业综合体项目地下室顶板汽车等效荷载分析

武汉归元寺商业综合体项目利用市政道路下的地下空间,把被市政道路分割的4个独立地下室整合成一个大的整体地下室,地下室顶板作为市政道路的支承结构,顶板汽车荷载取值是本项目的重点。对作用在地下室顶板上的公路-Ⅰ级和公路-Ⅱ级车辆荷载进行了等效荷载分析,考虑了2.5~9.0m范围共8种不同板跨和0~4.0m范围共8种不同覆土厚度的影响,并给出了相应的等效荷载以及考虑覆土厚度影响的折减系数。介绍了武汉市消防车基本情况,发现芬兰博浪涛101m登高平台车的重量大于公路-Ⅰ级车辆荷载的数值,因此对可能作用在地下室顶板上的芬兰博浪涛101m登高平台车也进行了等效荷载分析。与《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2012)比较得出,当覆土厚度≥2.4m时,计算得到的部分考虑覆土厚度影响的折减系数比荷载规范值大,这可能是分析采用多排多列车辆布置的原因,应谨慎对待工程设计取值。     

基坑栈桥面板土方车等效荷载取值研究

土方车是行驶于基坑施工栈桥上的主要施工车辆。但对于栈桥面板在土方车作用下的等效荷载,我国现行《建筑结构荷载规范》中尚未作出规定。综合考虑了土方车数量、栈桥面板跨度、厚度等因素,分析了栈桥面板分别采用单向板和双向板时土方车轮压的不利布置,使用ABAQUS有限元软件确定了土方车的等效均布荷载值,并提出了相应的设计建议,其结果可供工程设计参考。     

下承式刚性系杆拱桥的结构温度效应研究

以桐庐富春江二桥60m跨度的拱桥为对象,根据桥位的温度实测数据分析下承式刚性系梁拱桥由于上、下部结构温度差产生的温度效应。通过与使用荷载、体系温度荷载及系梁温度梯度荷载的工况对比结果,表明上、下部结构温差产生的拱肋轴力为使用荷载的4倍左右,且拱肋的弯矩远大于使用荷载下的弯矩值,对拱肋的结构安全性验算有较大的影响,设计时须注意。     

大型钢框架结构温度作用最不利布置研究

因太阳辐射引起结构升温的计算方法在我国规范中并无明确规定,温度作用的取值仍处于探索的阶段。为此提出温度作用最不利布置的概念,以解释整体升温的温度作用计算方法缺陷的原因。温度作用最不利布置与活荷载的最不利布置相似,有着本身的规律,采用整体温度升降的计算方法对结构的设计偏不安全。