等距线的性质及其应用

本文的中心是研究等距线的性质及其在道路施工中的应用。在道路施工中,一般是利用路中心线放等距线,如路基边线、机动车道边缘线、非机动车道边缘线、护栏线等。本文是利用等距线间的关系,直接放出等距线。无疑,这对道路施工会带来很大的方便。     

双张力机放线在旧线更换中的应用

针对旧线更换,采用双张力机放线施工技术,能够有效提高施工效率,同时减少对线路下方青苗的损坏,减轻外部因素对施工造成的阻力。双张力机放线施工在220kV乐档Ⅱ线旧线更换中进行了成功应用,仅用时9天即完成5．863公里导线更换施工。     

某施工便线关键施工技术体会

某施工便线施工条件复杂,全线紧邻营业线,在不影响运营情况下进行施工,施工过程难度大.施工过程合理处理是关键,结合现场条件对便道入场、路堑开挖、营业线防护等关键施工地段,进行分类处理,工程圆满结束,可为同类施工便线工程的提供一定的参考.     

地铁区间隧道近距离施工关键风险分析

1、工程概况 1．1基本状态 西安地铁三号线某站前右线设置停车线和渡线,该段隧道顶部覆土厚约7m,采用矿山法施工,左线隧道采用盾构法施工,左右线隧道相距较近,最近处为0．775m,且矿山法隧道断面较大,跨度均超过10m,最大断面跨度超过14m（图1）,大断面隧道施工以及近距离隧道施工的风险较大,     

地铁小间距隧道施工模拟与安全性分析

长春地铁1号线某区间左右线主要采用盾构法施工,在某站前右线设置停车线和渡线,该段隧道采用矿山法施工。在该段区间由于盾构隧道和矿山法隧道相距较近,最近处为0.775m,且矿山法隧道断面较大,跨度均超过10m,最大断面跨度超过14m,大断面隧道施工以及近距离隧道施工的风险较大,因此通过三维数值计算方法对该段隧道施工进行模拟,评估大断面矿山法隧道及近距离隧道施工的安全性,为工程的顺利实施提供依据和知道,可供类似工程参考。     

盾构隧道管片开裂原因及数值仿真

本文从地质原因、管片接头刚度、右线施工时对左线管片受力影响等方面分析了某地铁管片在使用中的开裂原因,并利用数值方法分析了管片接头刚度变化和右线施工时对左线管片受力的影响。分析结果表明:管片接头处的连接块和封顶块变形不相等,封顶块的变形比连接块的大,当外荷载增加时,连接块会承担更多的荷载,如果超过其开裂荷载就会产生裂缝;后施工的右线盾构掘进过程对先施工的左线隧道管片受力也有影响,后施工隧道所产生塌落拱拱脚作用在临近既有隧道斜上方,会引起既有线路管片环向拉应力发生改变。综合分析地质原因、管片接头刚度、右线施工时对左线管片受力影响,找到了裂缝隔片产生在连接块上的原因。研究成果对管片隧道工程在设计和施工中预防裂缝出现具有一定的指导意义,可为类似工程提供借鉴。     

物探弯线测量施工方法的研究与应用

鄂南探区长武-旬邑二维地震勘探施工设计测线为弯线。施工中,根据弯线排列施工的特点,充分发挥仪器的潜能,创立了新型测量方法"反向放样法";合理地利用了最佳作业模式和两步法;最大限度地利用了现有的仪器;对弯线预警措施、设置测线弯曲过渡点、拐角控制措施、现场提前踏勘和三人直线定向、弯线终点施测、补救措施、弯线质量分析等多种措施进行了综合运用;编制了数据处理程序;总结出了一条弯线施工的原则,即"测线能直不弯,拐角能小不大,拐角太大,能交不连"。     

极坐标法与弦线支距法在施工放线中的应用

针对现有的建筑物平面布局越来越复杂、施工放线过程比较困难的现状,根据极坐标和弦线支距法的基本原理,结合两个工程实例,详细介绍了极坐标法和弦线支距法在具体放测圆弧轴线中的应用,为施工技术人员在施工过程中提供有益的参考借鉴.最后,对极坐标法和弦线支距法的应用提出几点体会,供大家讨论.     

既有交通线上立交桥钢箱梁顶推施工技术

武汉市二环线武昌段接线工程梅家山立交桥钢箱梁项目属于既有交通线下高风险路段施工项目. 主线桥钢箱梁跨路施工过程中,采用现场情况分析、模型数据计算分析与试验测试等步骤,探索了既有交通线上钢箱梁顶推法施工工艺、临时工程设计布置等方法,形成了一套较为完整的钢箱梁连续顶推施工技术和安全操作技术要点. 运用该方法进行施工,桥下交通影响较小,施工干扰小,安全系数高. 确保了工程进度和施工质量,有效节约了施工成本.     

地下铁道桩基托换及其微振动控制爆破施工技术

基础托换是城市地铁穿越建筑物时为保护建筑物所采取的最经济、快捷和安全的施工方法.在广州市轨道交通三号线广州东站及站后折返线施工中开发的动载桩基托换的施工技术,以及托换开挖工作中微振动控制爆破施工技术的实施,有效避免了对既有建筑物的危害和保证了既有线的正常运营.     

大武口公铁立交大桥强度检测及改造措施

通过对G110线大武口公铁立交大桥从初步排查,用仪器进行详细检测,到结构各项系数确定、验算分析,最终得出承载力评定综合意见及改造提高采取的主要技术措施等方面分步介绍,为危桥检测及改造提供了科学的方法．     

连续刚构桥的内力包络图

利用计算机仿真的方法给出了连续刚构桥的内力包络图.令汽车标准荷载以足够小的步长在桥梁上通过,每一步用有限单元法画出桥梁结构的内力图.当移动荷载的加重车移出桥梁时,这些内力图将充填成一个区域.这个区域的边界线就是相应内力的包络图.此内力包络图的算法可以取代影响线方法.     

客运专线预应力混凝土桥梁徐变变形控制方法研究

为了研究混凝土收缩徐变对客运专线预应力混凝土连续梁桥后期变形的影响,选取合理的徐变系数,通过大型有限元软件Midas建立实桥模型,模拟施工全过程,对郑徐客运专线上的一座预应力混凝土连续梁桥的收缩徐变进行分析,得出了一些改善连续梁桥后期徐变变形的结论.结果表明:在不影响施工工期的情况下,延迟合拢时间有利于控制桥梁后期徐变变形;铺设二期恒载时,从边跨往中跨铺设或从中跨往边跨铺设都能减小由徐变引起的上拱;增加顶板束或减小底板束都将改善桥梁的上拱.     

多跨连续桥梁位移响应的动态影响线方法研究

为了提高桥梁结构健康监测系统的运行效率,真正实现针对问题结构的实时评价,提出了多跨连续桥梁响应求解的动态影响线方法.结合传统准静态影响线的定义,将影响线的概念扩展到动态影响线范围,利用有限元软件强大的模态分析功能,在准确获取振型函数的基础上,实现对多跨连续桥梁结构的动力响应求解.通过数值模拟,验证了桥梁动态位移影响线求解的准确性,为进一步的应用做好准备.     

立交桥现浇连续梁缓和曲线段坐标点计算方法

指出了大型立交桥上部构造施工测量的难点之一是缓和曲线段现浇粱施工测量的坐标计算 .较为详细地介绍了立交桥缓和曲线段粱体中线点、边线点在相对坐标系中的计算方法以及曲线段中线点边线点如何转化为高斯平面直角坐标的计算方法 .     

城际高速铁路连续梁桥施工监控中的敏感性分析

大跨度预应力混凝土连续梁桥的施工监控是施工中的核心技术。在施工过程中,通过施工监控调整桥梁结构的线型和内力达到预期的设计值,确保桥梁结构的施工安全。文章重点介绍了跨沪杭桥的施工监控特点。     

重庆石板坡长江大桥复线桥温度效应分析

温度应力是大型桥梁结构开裂及变形的重要影响因素之一。以石板坡长江大桥复线桥为背景,采用通用有限元程序MIDAS-Civil参考我国公路桥梁设计规范以及英国BS5400规范,首先研究了截面温度梯度和体系温变对该桥应力及变形的影响规律,然后将截面温度梯度和体系升温效应线性组合,探讨了它对复线桥的影响,并与移动荷载产生的效应进行了对比。研究结果对石板坡复线桥及同类桥梁结构的设计具有一定参考价值。     

修建辛安渡大桥对河道防洪影响的数值模拟

由于沪汉蓉铁路交通要道需要进行提速,铁路部门拟在湖北汉丹线跨沦河处新建辛安渡大桥.沦河上修建桥梁必然会对河道水位和流态产生影响,为了分析辛安渡大桥对沦河的防洪影响情况,建立了非正交曲线坐标下平面二维水流数学模型,并应用该模型对沦河修建辛安渡大桥前后的水流情况进行了模拟.模型计算结果表明,桥梁修建后对工程附近河段水位和流速影响均较小,基本上不会对沦河防洪产生不利影响.     

某矿区钢筋混凝土桥梁下沉整治

平顶山矿区铁路大部分位于矿区煤田之上，由于煤田的开采引起部分铁路随地表发生下沉。在对下沉的铁道线路进行整治中，出现问题最多和最难整治的是桥梁结构物。总结了矿区铁路田韩线DK56＋665m处3－12.0m钢筋混凝土桥梁多次发生下沉时，为了保证桥上铁道线路畅通而采取的整治方法。     

兰青线某简支∏梁动载试验检测研究

通过对兰青线某简支∏梁桥动荷载试验,研究了桥梁结构的强度及刚度特性,测试了桥梁结构的自振频率和阻尼、跨中截面的最大竖向位移、正应力和支座截面的剪应力以及梁体在列车荷载作用下的横向、竖向振动特性等,以判定该桥的承载能力是否达到规范要求,验证桥梁的安全度和可靠性。