船闸人字闸门液压启闭机设计研究

本文详细介绍了大藤峡水利枢纽工程船闸人字闸门液压启闭机设计。从设备布置、设备功能、试验研究、液压系统设计、结构设计、电气控制等几方面加以系统阐述。     

曹娥江出口船闸建设若干关键问题初探

为研究支流口门区船闸建设涉及的口门水流流态、泥沙淤积等关键问题,以浙江省钱塘江强涌潮河口支流曹娥江出口为例,采用实测资料分析、二维水沙耦合数学模型等方法初步研究了拟建船闸出口水域河床稳定性、引航道口门水流流态及泥沙淤积等问题。结果表明,船闸出口水域及口外引航道局部冲淤幅度较大,需对局部碍航段采取疏浚措施;闸下引航道水域横向流速满足通航要求的时间较短,需通过乘潮航行及船闸的优化调度提高通航频次,闸下引航道及口门区泥沙淤积较严重,需深入研究减淤措施。     

三峡永久船闸混凝土表面缺陷处理

三峡永久船闸工程施工中,部分混凝土外观存在有蜂窝、麻面、错台等质量缺陷,由于永久船闸运行时水位变化频繁,输水洞水流流速大,对混凝土外观质量要求非常高,由此采用多种材料对混凝土缺陷进行了处理,现已全部完成。经检查,处理后混凝土质量满足设计要求。     

大竹科煤矿北采区水患调查分析与治理方案

通过矿井水患调查与分析,提出在＋165-43#运巷、＋208-43#N运巷与主斜井相通处,围岩坚固地段设置挡水墙的防治水方案,防止突发事件引起的水患。     

二维水动力模型在姚江大厍船闸通航影响分析中的应用

为分析引排水工程对船闸通航的影响,以大厍船闸为例,在"姚江西排"工程的背景下,利用MIKE 21软件构建了二维水动力模型,设计了11个引水工况和2个排水工况,计算了各工况下的水动力条件及河道冲淤情况。计算结果表明,各引水工况下,船闸引航道处水流纵向流速均在0.01～0.02m/s,横向流速均小于0.01m/s,且无冲淤发生;排水工况下,船闸引航道处水流纵向流速在0.12m/s以下,横向流速小于0.09m/s,在河道内有局部轻微冲淤;综合评价引排水工程对大厍船闸的通航无明显影响。研究成果可为类似船闸通航影响分析提供参考。     

三峡永久船闸中隔墩裂缝原因分析

分析中隔墩顶面砼上出现的裂缝,是岩体裂缝、砼温差、砼干缩等因素的综合反映,而岩体裂缝的主要原因是开挖卸荷和岩体中存在不利的地质结构面,其次是锚固不及时,开挖爆破以及端头锚引起的附加拉应力等,开挖停止后,未产生新的裂缝,岩体中的裂缝扩展至收敛状,裂缝尚未对中隔墩造成严重的损伤,中隔墩仍处于稳定状态．     

新型防挡水材料在隧洞渗漏处理中的应用

通过对三原西郊水库导流排沙泄洪洞渗漏问题的处理,比较了新型防挡水材料与传统防渗技术在设计、施工等方面的区别,阐述了新型防挡水材料在水工裂缝渗漏处理方面的优越性,为该种新型材料在水利工程中的应用提供借鉴。     

二期抽黄兴镇系统西二支渠泥沙淤积原因分析

对以黄河水作为灌溉水源而引起的渠道泥沙淤积原因进行了分析,并提出了相应的处理措施,对灌溉渠道的设计、施工及灌溉运行过程中水量的调度起到一定的借鉴作用。     

汽轮机油中带水原因分析与处理

汽轮机油中带水是机组常见问题之一,以广州恒运电厂7号机油中带水严重为例,通过对汽轮机带水原因分析,并采取相应的处理措施,消除了汽轮机油中带水现象,收到良好效果。     

基于熵权模糊综合评价模型的桂林市桃花江河流健康评价

为定量评价河流健康现状,在阐述河流健康内涵的基础上构建了河流健康综合评价指标体系,将模糊综合评价法与熵值法相结合,建立了基于熵权的模糊综合评价模型,并将其应用于桂林市桃花江河流健康评价中。结果表明,桃花江上、中、下游的相对隶属度分别为（0.110 31,0.248 77,0.267 29,0.316 90,0.056 73）、（0.143 01,0.191 79,0.413 91,0.204 15,0.047 14）和（0.154 82,0.071 66,0.334 65,0.317 59,0121 28）,其对应的健康级别分别为差、中和中,限制桃花江健康的因素主要有总磷、氨氮、CODcr、鱼类多样性、底栖动物种类、万元GDP用水、供水保证率和防洪能力,研究结果与实际情况相符。     

潮汐河口闸上河床演变对建闸的响应

针对档潮闸闸上河床演变的响应研究较少的问题,以浙江省强潮河口曹娥江口门建闸为例,基于建闸前水沙输移特点及河床演变分析,来用动床数学模型研究了建闸对闸上河床演变的影响.结果表明,建闸后闸上河道蓄水及口门锓蚀基面抬高,闸前至新三江闸河段内呈壅水淤积,新三江闸以上河段发生单向冲刷.     

旬阳水利枢纽工程与汉江航运

预计２０００年建成的西康铁路在安康与汉江连通。在运输结构上，通过汉江建立水铁联运的条件已经成熟。旬阳水利枢纽是建立汉江外运通道的第一站，其过船建筑物处理的好坏，将直接关系到汉江水运通道的前途及命运，通航建筑物修建的成功与否，对建立汉江经济走廊、陕煤外运影响较大。本文通过对旬阳水利枢纽不同形式、不同规模的通航建筑物经济技术对比性分析研究，以确定合理的形式规模。     

汉江通航设施的规模及形式探讨

根据国内外现有通航设施运行情况，分析了影响通航设施选型的运量、水头及平面布置三大因素。结合我省汉江实际情况，提出汉江安康水电站以上拟采用升船机方案，规模为２×１００ｔ级；安康水电站以下宜采用船闸方案，规模为２×５００ｔ级。     

黄河北干流高坝通航过船建筑物形式探讨

根据黄河北干流的地质、水文气候及河道特征，结合水电梯级开发规划，对该段航道梯级开发后的过船建筑物作了初步论证，提出了升船机这一基本过坝形式。     

开发汉江航运 发展流域经济

对汉江航运作了简要回顾，指出当前航运方面存在的问题：一是水资源开发利用中，航运没有得到足够重视；二是港航基础设施投入少。提出发展汉江航运对促进中西部经济发展、北煤南运以及合理开发水资源等方面的重大意义。对目前存在的问题，提出开发汉江航运应采取的对策。     

三峡工程新增一线船闸对上游引航道通航水流条件的影响

通过建立三峡工程上游引航道近闸区域的三维水力学计算模型,计算了增加一线船闸后上游引航道内通航水流条件,分析了145、175m两种典型通航水位条件下三线船闸不同充水组合对通航水流条件的影响。结果表明,三线船闸运行时,各船闸单线充水均可满足规范通航要求;两线或三线船闸同时充水时,上游引航道内部分区域不能满足通航要求,尤以145m水位时为甚,可通过错时充水的方式来满足通航水流条件的要求。     

基于Isight和Ansys软件的船闸人字门结构优化设计

针对目前船闸人字门自重很大而引起闸门顶枢和底枢等关键部件变形磨损等问题,以船闸人字门自重最小为目标函数,以人字门的各面板、腹板厚度和主横梁、背拉杆截面参数为设计变量,以人字门的尺寸参数、最大应力和一阶模态频率为约束条件,根据实际情况建立了船闸人字门结构优化数学模型,基于Isight优化平台和Ansys有限元分析软件对某大型船闸人字门结构进行优化设计。结果表明,优化后的人字门重量较初始设计时减轻了25.3%,既节省了材料成本又保证了船闸人字门的稳定性要求。