电站锅炉高温再热器堵阀补焊工艺

电站锅炉高温再热器堵阀采用WC9铸钢材质时,由于受结构应力、交变应力、内应力、热应力等作用,堵阀阀体处会产生裂纹缺陷,影响机组安全运行。机组检修期间需进行金属检验,早发现、早处理;根据裂纹深度、面积,可采取打磨圆滑过渡、异质冷补焊、同质热补焊等方案进行处理;采用同质热补焊时,采用型号R407焊条,规格为?2.5,?3.2 mm,焊前预热至250℃,4 h恒热保温,层间温度控制在250～300℃,坡口满焊后进行350℃×2 h消氢处理,焊后电加热至(485±5)℃×4 h中温回火+(730±5)℃×2 h高温回火热处理,升降温速率控制在50～60℃/h,可有效保证焊接质量,消除安全隐患。补焊超过3次时,整体更换堵阀,从而推进了企业高质量发展。     

球墨铸铁缸体的裂纹补焊

本文简述了球墨铸铁材料的缸体,工作中出现裂纹后用手工电弧焊法修复。由于球墨铸铁的特殊的物理和化学性能,焊接时极易出现各种缺陷,如裂纹、熔合区产生白口及淬硬组织等。结合自己多年的焊接经验和理论知识,总结了一套缸体为球墨铸铁的焊接工艺方法,解决了焊接过程中出现的问题。     

典型低温再热蒸汽管道堵板阀表面裂纹原因分析

对300 MW机组低温再热蒸汽管道堵板阀表面裂纹原因进行了试验分析。结果表明,堵板阀轴肩部位存在应力集中、材料中存在大量非金属夹杂物、材料老化是造成堵板阀表面裂纹的主要原因。     

汽轮机汽缸裂纹的补焊

对汽轮机汽缸裂纹采用异种钢补焊的方案，经实施后收到了良好的效果，为今后处理汽轮机汤缸裂纹的补焊问题提供了可借鉴的经验。     

高强钢罐体裂纹补焊

前言某液化气厂4台日本ZM433型液化气汽车槽车在运行约5年后,泵箱与罐体(Ⅲ3类压力容器)连接的尖角处产生了穿透性和非穿透性裂纹。我公司受该厂委托成功地修补了罐体,现将补焊过程介绍如下。     

典型低温再热蒸汽管道堵板阀表面裂纹原因分析

对300 MW机组低温再热蒸汽管道堵板阀表面裂纹原因进行了试验分析。结果表明,堵板阀轴肩部位存在应力集中、材料中存在大量非金属夹杂物、材料老化是造成堵板阀表面裂纹的主要原因。     

灰铸铁车面裂纹的补焊

叙述了车面裂纹补焊修复的工艺过程，并详细介绍了补焊前的准备、补焊设备及补焊操作方法，同时对补焊后铸件的处理作了简要介绍。     

60MPa压缩机曲轴箱大裂纹补焊

0 前言我公司合成氨厂K401A合氢氮气压缩机是合成氨生产的心脏设备,其工作压力为60M Pa。1989年停车解体检查,发现该机曲轴箱体内侧有严重裂纹。裂纹呈断续状、分叉式,从焊缝中心延伸至母材。经表面打磨后,着色探伤检查,裂纹总长为2.7m,深达30mm。经研究,决定采用补焊修复。首先对产生裂纹的原因进行了分析,并根据该机结构复杂和箱体补焊后密封面无法加工等特点,抓住防止裂纹延伸和     

自动主汽门裂纹的补焊修复

介绍了焊接修复某电厂2#机自动主汽门裂纹的全过程。针对缺陷的实际情况选择处理方案,采用合理、有效的工艺措施,得到了较理想的结果,为现场大型铸钢件补焊修复裂纹提供了实践经验。     

热电厂汽轮机汽缸裂纹的补焊

克拉玛依石化公司热电厂2#汽轮机1995年2月投产发电,至2008年5月大修时对汽缸空缸进行着色渗透检测,发现上缸第6级隔板南侧中段处有长约100 mm裂纹。经过认真分析,确定现场进     

汽车起重机发动机端盖裂纹补焊

我厂生产的QY25B液压汽车起重机,发动机为外购件,发动机端盖(铸件)材质为HT200,在装机时发现数件有裂纹,如不消除,将直接影响汽车起重机的性能和使用寿命。因此,必须补焊到无缺陷后方能装机,端盖示意如图1,裂纹分布如图2。 1.裂纹特点穿过数个平面,裂纹方向一端指向圆心,另一端裂在圆周边上,裂纹为非直线型,裂纹长度约200mm左右,裂纹处制件厚度为10mm。