长洲岛永久船闸人字门安装的几个技术问题

1概述 长洲岛水利枢纽工程位于西江水系于流浔江下游河段。船闸工程为双线平行布置3000t级船闸,其中1^#船闸为2000t级,2^#船闸为1000t级。1^#、2^#船闸上下闸首各布置1套人字门,每套人字门由2扇闸门组成,     

长洲水利枢纽船闸人字门环氧填料施工

长洲水利枢纽永久船闸双线平行布置,1号船闸2 000 t级,2号船闸1 000 t级.船闸人字门枕垫块与枕座埋件和支垫块与门体之间20～25 mm间隙采用高强度环氧(CT-2)填充密实,抗压、抗弯强度分别达到设计要求.施工中为确保环氧灌注质量、进度,浇灌前采用40×3 mm铁板和环氧胶泥结合封堵措施,其效果显著,达到滴水不漏.     

长洲水利枢纽1×2000 t+1×1000 t船闸总体设计

全面介绍长洲水利枢纽双线船闸的总体布置、输水系统、水工结构、金属结构、机电设备及其附属设施等方面的设计.对长洲水利枢纽双线船闸的主要技术特点进行了概括和总结,为繁忙航道上的中水头大型船闸的设计提供参考.     

长洲水利枢纽三线四线船闸

正长洲水利枢纽是西江下游河段广西境内的最后一个梯级,枢纽横跨两岛三江(泗化洲岛、长洲岛、外江、中江、内江),主要建筑物有船闸、泄水闸、混凝土重力坝、左右岸接头坝、碾压土石坝、河床式厂房及鱼道等,已于2009年建成投入运行。与枢纽同步建设的双线船闸位于外江右岸台地,即长洲1号[2000 t级)、2号(1000 t级)船闸,2007年5月实现双线通航。三线四线船闸作为长洲水利枢纽的后续项目,于2011年开工建设,2016年10月双线船     

长洲水利枢纽1×2000t＋1×1000t船闸总体设计

全面介绍长洲水利枢纽双线船闸的总体布置、输水系统、水工结构、金属结构、机电设备及其附属设施等方面的设计。对长洲水利枢纽双线船闸的主要技术特点进行了概括和总结，为繁忙航道上的中水头大型船闸的设计提供参考。     

长洲水利枢纽双线单级船闸计算机监控系统设计

介绍长洲水利枢纽双线单级船闸计算机监控系统的系统结构、配置、功能，并提出设计优化措施。     

长洲水利枢纽船闸工程36m长钢梁制作安装技术

介绍了长洲水利枢纽双线船闸工程上闸首桥面系统采用的14根箱式钢梁的制作、安装等施工技术.经过船闸通航运行一年多以来的运行检查表明,钢梁的制安符合规范要求,满足船闸安全运行需要.     

长洲水利枢纽双线单级船闸计算机监控系统设计

介绍长洲水利枢纽双线单级船闸计算机监控系统的系统结构、配置、功能,并提出设计优化措施.     

长洲水利枢纽船闸混凝土缺陷处理方法

在长洲水利枢纽双线船闸工程施工中,由于结构设计、施工工艺等方面的原因,部分混凝土外观存在有蜂窝、麻面、错台等质量缺陷.介绍了采用多种材料,按运行条件对混凝土进行分区处理的原则、程序及施工工艺.     

长洲水利枢纽船闸工程下游低水围堰高压摆喷施工工艺

在长洲水利枢纽双线船闸下游引航道工程施工中,因施工期内防汛任务严重,因此需要在船闸下游低水围堰进行高压摆喷施工。经检查,施工后围堰防汛达到设计要求。     

三峡工程双线五级船闸边墙变形初步分析

本文就三峡工程双线五级船闸的各闸首、闸墙在施工、调试、试运行过程中受充泄水、外界气温变化、闸门开闭等因素影响的变形情况做了初步分析。建筑物变形总体不大,无异常现象。     

桂林市春天湖船闸设计特点

春天湖船闸是我国首座为旅游服务的双线双向省水运行船闸,其船闸的省水效率、水流流态平稳、船舶停泊条件以及运行频繁程度在国内船闸史上是相当高的,其船闸省水形式、输水系统的布置对今后船闸的设计具有很高的借鉴意义。     

双线互输水船闸剩余水头优化研究

为定量分析双线互输水船闸剩余水头与船闸输水时间的关系,基于船闸输水系统非恒定总流能量方程和连续性方程,建立了一元船闸充、泄水数学模型。以广西长洲枢纽三、四线船闸为例,用原型观测数据验证了数学模型的可靠性。重点研究双线互输水船闸的输水系统水力学,揭示剩余水头与输水时间和省水率的关系。研究表明,随着剩余水头减小,船闸输水时间不断增加,同时因联通阀门关闭时间较长,在阀门关闭末期,充水闸室水位高于泄水闸室水位,从而出现倒流现象,船闸省水率增至0.5后又降低。故从省水角度出发,剩余水头取4 m为最优。综合考虑省水率与输水时间的矛盾,从而提出省水率与输水时间在剩余水头选取上的权重问题,为优化双线互输水船闸剩余水头提供参考。     

三峡工程双线五级船闸高边坡深层岩体变形监测

三峡工程双线五级船闸深层岩体变形监测成果表明,船闸开挖引起的岩体垂直变形表现为同弹,最大回弹变形10．39mm;岩体水平向位移表现为向闸室方向,最大变形为26．14mm,随着开挖的结束,变形基本趋于稳定,目前高边坡深层岩体处于稳定状态。     

三峡工程双线五级船闸中隔墩岩体变形监测成果分析

本文对三峡双线五级船闸中隔墩岩体变形监测资料进行了分析．通过分析认为,中隔墩由于三面临空且各部位地质条件差异较大等原因,在闸室开挖过程中变形较为复杂,总体上岩体呈现向临近闸室临空面位移;在二、三、四闸首部位两侧表层测点呈现同向位移,仅反映表层岩体位移情况,主要受闸首地质条件及两侧闸室开挖次序有关;中隔墩岩体变形在开挖结束后收敛很快,目前变形稳定。     

葛洲坝3号船闸安全监测更新改造及变形规律初步分析

葛洲坝3号船闸原有安全监测设施较为简单,仅集中在闸面,且监测精度难以达到规范要求,通过安全监测更新改造布置和监测仪器的设备选型、率定检验、埋设安装及观测,以及对3号船闸变形规律的初步分析,说明更新改造工程达到了预期目的,为建立监测自动化系统奠定了基础.新的监测仪器观测结果表明,船闸运行过程满水位时,相对于空闸闸墙张开量不足2 mm;闸室左右纵缝、底板与建基面结合部位的开合小于0.1 mm,其变形与闸室水位、气温升降有着良好的对应关系,符合水工建筑物一般变化规律.     

三峡工程双线五级船闸高边坡岩体声发射监测

本文介绍了双线五级船闸高边坡岩体声发射监测技术的应用情况,并对声发射监测成果进行了初步分析。监测成果反映,双线五级船闸高边坡岩体声发射能量较低且大多发生在开挖期间,随边坡支护工程完成,岩体声发射事件迅速减少,目前基本为零,表明边坡岩体处于稳定状态。双线五级船闸高边坡岩体声发射监测技术的应用取得了良好的效果,为今后其它工程高边坡岩体声发射监测积累了经验．     

贵港航运枢纽二线船闸输水系统水力学试验

贵港航运枢纽位于贵港市上游6.5 km处西江郁江河段,船闸设计有效尺度280 m×34 m×5.6 m(长×宽×门槛水深),采用闸墙长廊道多支管分散输水系统形式,设计最大水头14.1 m.通过对输水系统水力特性、廊道压力、闸室和上下游进出口流态、船舶(队)系缆力的观测,提出了上闸首阀门后廊道高程、闸室三明沟消能等部位的合理布置方案,杜绝了充水过程中的门后检修门井掺气,进一步均匀闸室内横向水流分配,使得设计船(队)舶的泊稳条件更好地满足规范要求.研究表明采用闸墙长廊道多支管输水型式是可行的.     

大藤峡船闸关键水力学问题研究

大藤峡船闸闸室有效尺寸为280 m×34 m,最高通航水头为40.25 m,是世界上首个水头超过40 m的大型超高水头单级船闸。单级船闸的特性以及闸室规模、工作水头和输水时间要求决定了其单次输水水体、输水最大流量以及进入闸室的能量,超过闸室尺度相近的三峡多级船闸,借鉴三峡船闸输水系统体型的初设方案闸室内船舶停泊条件问题突出。为此开展了1∶30比尺船闸整体模型试验,结合减压及局部模型试验与数模计算,通过输水系统体型创新、输水系统阻力及阻力分配调整和阀门运行方式优选,解决了大藤峡船闸闸室内船舶停泊条件及输水系统水流空化等关键水力学问题。研究获得的新型自分流全闸室出水输水系统布置型式,很好地解决了闸室高效输水和船舶停泊安全问题,显著拓展了等惯性输水系统对水头的适应性,其成果可供超高水头大型船闸设计借鉴。