LNG接收站新增储罐及其卸料管线冷却方式探讨

目前,国内已建LNG接收站普遍存在新建储罐的投用问题,需对新建储罐进行预冷及调试。为此,简述了新建储罐及其卸料连接管线预冷的原则,提出了利用LNG船进行冷却、利用原有储罐及设施进行冷却和外置蒸发器冷却卸料管线3种冷却方式,并分析了其优缺点,认为LNG接收站新增储罐及其卸料管线应根据接收站的生产设备情况,选择一个最简便、安全、经济的预冷方式。     

燃气电厂LNG 接收站火灾报警系统设计浅析

火灾自动报警系统的系统供电可靠性,关系到火灾发生后系统能否按预期要求进行报警联动。设计中通常通过经验确定系统的配置构成,对于联动较多、负荷较大、距离较远的装置,常忽略了电源总线对系统稳定运行的影响。以燃气电厂LNG接收站为例,从实际系统构成出发,推导了电源总线对火灾自动报警系统可靠性的影响,给出了3种不同的供电设计方案,可为工程设计人员提供设计参考,避免消防设备在火灾发生时由于选择的电缆截面积、长度或系统配置不合理,而无法可靠动作。     

提高LNG接收站槽车装车速度的探讨

装车撬主要由装车液相和气相鹤管臂、流量计、静电报警控制器、压力变送器、装车流量控制阀、紧急切断阀、相关管道和控制系统等组成。以某LNG接收站槽车装车撬实际运行情况为例,通过对影响槽车装车速度的因素进行剖析,分别对装车前的准备、LNG槽车的充装、称重和打印磅单等进行了阐述;在此基础上,对装车前的准备与充装程序采取了相应的优化和改造措施,有效地提高了装车速度。     

LNG接收站主要标准规范探讨

国内LNG接收站的建设推动了我国LNG相关规范的制定,先后制定颁布了LNG接收站工程设计规范和LNG生产、储存及装运等相关总体类设计规范,发布了LNG一般特性、LNG低温管道设计规范和LNG码头设计规范等专业规范。对GB 51156和GB/T 20368两本总体性规范进行比较和分析：GB 51156以专业为主线;GB/T 20368以理论分析、模型计算结果为主,适用范围更宽广一些,不属于专用的设计标准。规范编制的主要脉络、规范的主要研究工程对象和建设内容大致相同,引用标准采用国标或者行业标准,均未采用国际标准。两本规范中对安全目标的处理措施方式与采用的具体方法存在差异。通过上述探讨方便相关人员能够更好地理解和使用这两本规范,用于指导咨询、设计、施工等。     

LNG接收站卸料管道专用隧道设计探讨

作为常规地面管架或栈桥管廊方案的替代,LNG接收站卸料管道专用隧道是一种全新的技术解决方案,具有许多独特之处,为此,介绍了目前世界上仅有的两条卸料管道专用隧道--美国Dominion Cove Point LNG接收站和日本东京瓦斯Ohgishima LNG接收站卸料管道专用隧道的情况,并以广东省某地处于前期可行性研究阶段的LNG项目为例,分析了国内第一条LNG卸料管道专用隧道工程的内部系统相关设计和研究情况,提出了该类型隧道内系统设计应着重考虑的设计特点：横断面的基本形状;高等级安全性的保障;合适的操作和维护设施;连续监控系统的设置。该研究成果对更为广泛的低温管道专用隧道内部系统的设计和研究具有借鉴和参考意义。     

LNG接收站次氯酸钠投加量确定及产生装置选择

LNG接收站通常采用海水作为气化LNG的热媒,但实际运行中,却存在海洋微生物滋生、附着管道及设备的风险。因此,LNG接收站通常会在海水取水口处投加次氯酸钠(NaClO),但NaClO投加量及产生装置却是其必须考虑的问题。首先,分析了投加量的影响因素及评价标准,并以大连LNG接收站为例说明投加量的具体确定方法;其次,分析了电解海水制NaClO装置及NaClO溶液直接投加装置,并计算了二者的运行成本;最后,就两种装置的优劣进行对比分析。结果显示,电解海水制NaClO装置具有运行成本低、NaClO即产即用的优点;而NaClO溶液直接投加装置则具有前期投资费用低、装置简单和建造面积小的优点。     

LNG接收站BOG再冷凝器系统不稳定问题探究

大鹏LNG（液化天然气）接收站是我国第-个LNG项目,BOG（蒸发气）再冷凝器运行中存在不稳定现象.分析了试运时的各种状况,根据目前实际情况,得出BOG系统设计时瞬态性能考虑不足造成运行不稳的结论.针对此情况,在实践中摸索出-些弥补措施,通过手动操作阀门人工进行提前调整,可以改善其动态性能.针对大鹏LNG目前不能停产,原有系统难以改造的现状,提出了新的改进再冷凝器的解决思路和建议,增设-台结构紧凑、LNG与BOG不直接混合的板壳式换热器,以减少外界生产条件的瞬态变化对再冷凝器的液位、压力调节影响.     

LNG接收站开架式气化器在高含沙海水工况下使用的探讨

开架式气化器(Open Rack Vaporizers,简称ORV)是LNG接收站中的关键设备,它以海水为热源气化LNG.ORV对海水的含沙量有一定的要求,文章针对江苏LNG接收站中开架式气化器在高含沙海水工况下的使用情况,根据海水中含沙量和粒径分布特点,分析了海水过滤的可行性,同时在对ORV表面Al-Zn金属涂层的磨损特性进行分析的基础上,推算了海水过滤前后Al-Zn合金涂层的使用寿命.     

LNG接收站BOG处理系统工艺及控制研究

分析了液化天然气(LNG)接收站蒸发气(BOG)的来源,对BOG需处理量进行了计算,得出：在卸船工况及非卸船工况下的BOG需处理量分别为15.837 t/h和2.863 t/h。研究了BOG处理系统的组成和再冷凝工艺,通过提高再冷凝换热效率、将低压BOG直接外输、控制储罐压力等方式,对再冷凝工艺及BOG处理系统进行了优化。分析了进入再冷凝器的BOG所需的LNG量、再冷凝器液位、再冷凝器顶部及底部压力等参数。利用调节器调整进入再冷凝器的LNG流量;通过调节阀门PV02A/B的开度控制再冷凝器底部压力;通过调节BOG压缩机负荷调整再冷凝器液位,实现液位控制的优化。     

LNG接收站取样系统改造对计量结果的影响

广东大鹏液化天然气有限公司LNG接收站为EPC建成,经过几年的运营后,发现原LNG取样系统存在设计缺陷,不能取到有代表性的样品。LNG分析准确度高低的前提是能否取到有代表性的LNG样品,对于LNG贸易交接,取到有代表性的LNG样品极为关键。针对取样系统的缺点,改造目的非常明显:汽化前的LNG液体样品进行特殊真空保温,增加LNG汽化器的功率,快速汽化。改造完成后,经过改造前后的比较,效果令人满意。     

LNG接收站海水提升泵故障停车原因分析及对策

结合中石化天津液化天然气有限责任公司天津LNG项目海水泵启动过程中出现冷却润滑增压泵振动超标、主泵导轴承及推力轴承温度急剧升高的问题,通过对冷却润滑系统工艺流程和控制系统逻辑的分析,查找出引起振动的主要原因是启泵过程中增压泵泵体内空气未排出。在充分利用现有装置设备的基础上,通过在控制系统中增加增压泵自动排空工艺控制过程,解决了海水增压泵振动超标问题。系统改造过程中无新设备增加或工艺流程改造,施工工作量小,施工周期短;控制系统改造方面仅在控制系统中增加可调排空时间计时器,充分利用厂商控制集成系统,不需要新增控制设备和模块,保证了控制操作系统的稳定性不受影响。     

LNG接收站高压泵及高压管道系统压力等级优化研究

以某LNG(液化天然气)接收站为例,介绍了LNG接收站各运行工况下的物料平衡计算、高压泵扬程计算及高压系统压力等级确定的过程,并对影响高压泵扬程及管道压力等级的关键因素进行了分析。该LNG接收站为分期建设,一期工程建设规模3.0 Mt/a,远期工程建设规模10.0 Mt/a。物料平衡计算采用PORⅡ9.4软件得到各工况下LNG物理性质参数,用作高压泵扬程计算中的输入数据。通过优化高压泵运行工况选取原则,结合泵实际运行性能曲线,实现了高压泵扬程计算及压力等级选择的优化。优化后,一期+远期工程高压泵能耗最高可节约7.4%,并降低了高压泵出口管道及设备的设计压力及阀门磅级。     

LNG接收站火炬放空系统设计工况研究与分析

在液化天然气(LNG)接收站工程设计建设过程中,火炬系统的设计是保证LNG接收站安全生产的必要条件。以国内某LNG接收站为例,分析了LNG蒸发气(BOG)产生的因素和机理,及6种工况组合下火炬排放量的计算方法。结果表明：在工况1条件下与实际生产情况吻合良好,其对应的火炬气排放量约为142.7 t/h。在此基础上确定了：BOG支管管径为DN600,BOG总管的管径为DN900;被分离液滴的直径不大于600μm;火炬分液罐尺寸为?2.5 m×8.0 m;电加热器的功率为195 kW;火炬形式为封闭式地面火炬。研究结果可为今后LNG接收站项目火炬系统的处理能力及设备配置提供理论指导。     

某LNG接收站冷能用作区域供冷系统冷源探讨

设计了应用LNG冷能作为区域供冷冷源的系统流程。采用Aspen Plus流程模拟软件计算分析了某LNG接收站在设计工况下的可利用冷量。针对供冷对象分别为办公建筑和有自然冷源供冷的数据中心,分析了10种不同输送距离下,该区域供冷系统的经济性和环境效益。研究结果表明:当输送距离在20 km以内时,应用LNG冷能的区域供冷系统比传统分布式电制冷系统更节能减排,具有一定的环境效益;当输送距离为6 km时,用于办公建筑和有自然冷源供冷的数据中心的投资回收期分别为1.77年和0.43年;当输送距离为16 km时,用于办公建筑和有自然冷源供冷的数据中心的投资回收期分别为12.86年和3.15年。