汽缸水套焊补防变工艺

我厂生产的10L207F柴油机汽缸水套,材质为45钢,由于加工不慎,出现螺孔钻偏、倒扣等现象,虽用一般方法焊补,伹变形较大,达不到图纸要求(不圆度在0.08毫米以内),致使工件报废。后采用水中密封焊补,效果很好,完全符合图纸要求,达到了焊补后防变的目的。汽缸水套螺孔堵焊装置见图所示。     

铝合金湿式汽缸套离心铸造工艺设计

设计了铝合金湿式汽缸套的离心铸造工艺,借助ProCAST对铸造工艺进行模拟,以铸件缩孔缩松体积为评价指标,通过正交试验确定工艺参数对铸件缩孔缩松体积的影响。结果表明工艺参数对铸件缩孔缩松体积的影响大小顺序为:铸型温度浇注温度离心转速。离心转速1200 r/min、浇注温度710℃、铸型温度280℃为最优工艺参数,此参数下离心铸造加工汽缸套铸件表面质量良好,无明显缺陷,符合实际产品技术要求。     

高速柴油机汽缸套加工工艺与设备

我国高速柴油机汽缸套的生产,多年来一直采用铬钼铝合金结构钢热冲简坯,材料利用率仅16.8%。采用无缝钢管电热镦边毛坯新工艺后,毛坯重量减少60%,大大提高了材料利用率,质量稳定,经济效果显著。     

汽缸套淬火机

我厂汽锤(五台自由锻锤、四台模锻锤)的汽缸套,通去采用灰铸铁(HT20—40)材料,使用寿命仅3～6个月,即需镗去后重新镶套,材料、工时浪费较大,停锤时间较长,大大降低了汽锤利用率。     

均衡凝固工艺在灰铸铁汽缸套上的应用

本文介绍了665汽缸套铸件缩孔缺陷的排除过程,几种不同工艺方案的对比试验表明:采用均衡凝固工艺,冒口离开热节,防止了缩孔缺陷的产生。     

提高汽缸套铸造质量

E150系列柴油机汽缸套的特点有水夹层(见图1),形状比较复杂,表面光洁度要求高,并经5kg/cm~2,历时5分钟的水压检查,不允许有任何铸造缺陷。材质为:Cu—Cr—MoHT25—47,毛坯单件重量为64.5kg。一直采用一箱两件、干模造型、合脂砂芯、卧做竖浇和顶注雨淋浇注系统的铸造工艺(见图2)。长期以来,铸造废品率一直在35％以上,     

汽缸套离心浇铸自动线

西安市汽车配件厂原来铸造汽缸套是采用手工砂型铸造,劳动量很大,劳动条件很差,生产率不高,并且质量亦不够理想。汽缸套是汽车上的重要零件,需要量很大,经常供不应求。为了摆脱繁重的体力劳动,决定改用离心浇铸,并将由出铁水、浇注到缸套成型及推出     

蠕墨铸铁汽缸套

我厂与江苏工学院一起,三年来经60余炉次试验,目前已生产了蠕墨铸铁170F柴油机缸套2000余只。快速台架耐磨性能试验表明,这种缸套比球铁缸套的耐磨性提高2倍左右。而单位成本则降低15％左右。试验和生产所用熔化设备为2.5吨/时和3.5吨/时的热风“倒大双”冲天炉。采用稀土镁钙合金作蠕化剂,並在其中拌入占蠕化剂重量10％的粗食盐和硼铁(含硼25％)     

汽缸套耐磨材料的选择

一、前言在毛主席“独立自主、自立更生”的伟大方针指引下,通过无产阶级文化大革命战斗洗礼的我厂广大职工,在上级党委的正确领导下,生产了江苏JS—140汽车发动机,但是几年来的使用证明,缸筒耐磨性较差,发动机的大修里程只有五、六万公里,有的甚至更少。曾采用镶入解放汽车所使用的锑合金铸铁缸套,里程也并没有显著增加。这就说明由于发     

不用冒口铸造活塞、汽缸和汽缸套

捷尔任斯基工厂用СЧ21-40和СЧ24-44灰铸铁铸造柴油机活塞、汽缸和汽缸套时,已不再用在个别情况下竟高达250公厘的冒口了(图1~3)。这是由于很好地运用了内浇口、集渣槽和直浇口断面适当的雨淋浇铸系统及一定高度的浇口坭心的结果。在这种情况下,所采用的尺寸加大的集渣槽,同时也当作了易割冒口。只有将带     

加硼铸铁汽缸套的工艺和性能研究

汽缸套、活塞环是发动机上的重要基础件,其材质耐磨性的优劣直接影响到发动机的使用寿命。因此,提高它们的耐磨性对发展国民经济和实现四个现代化具有极其重要的意义。从二十年代开始,人们就对铸铁汽缸套的耐磨性和铸铁的金相组织及化学成份之间的关系进行了系统的研究。从珠光体铸铁进而到应用高磷铸铁。1958年日本报导了在铸铁中加入硼,使之在凝固时析出高硬度的碳化物来提高耐磨性,获得较好的效果。     

大型汽缸套的铸造

1600马力柴油机的汽缸套,结构是比较复杂的,不但铸件本身很薄,尤其在隔层的 地方厚度更薄,所以在铸造上有一定的困难。由於在生产前经过几次详细周密的研究, 才确定了铸造方法,并编制了工艺卡片,因此试造情况很好。投入生产后,合格率达到 97%。     

淬火工艺对球墨铸铁汽缸套组织及性能的影响

研究了亚温淬火和常规等温淬火对球墨铸铁汽缸套组织及性能的影响。结果表明,亚温淬火后,球墨铸铁的组织为下贝氏体+富铜的残余奥氏体+块状铁素体+少量含铌碳化物,硬度不小于300 HB;常规等温淬火后,球墨铸铁的组织为下贝氏体+富铜的残余奥氏体+少量含铌碳化物,硬度不小于350 HB。与常规等温淬火汽缸套相比,亚温淬火汽缸套的抗拉强度、硬度有所降低,弹性模量、线膨胀系数、导热系数基本不变,断后伸长率有所增加。在润滑状态及负载恒定的情况下,两种淬火工艺的汽缸套的摩擦系数均随转速提高而降低,但与常规等温淬火相比,亚温淬火汽缸套的摩擦系数更小。亚温淬火汽缸套的加工性能显著改善,同等条件下加工数量为常规等温淬火汽缸套的5倍以上。     

汽缸套铸造余热等温淬火工艺与性能的研究

对普通成分铸铁汽缸套毛坯利用铸造余热直接进行等温淬火工艺进行了研究,考察了孕育处理和微合金化对处理后汽缸套性能的影响.结果表明:通过控制离心铸造冷却速度,普通成分铸铁汽缸套等温淬火后,基体也可获得下贝氏体组织,从而使汽缸套的硬度和韧性得到明显改善.浇注前铁液的孕育处理和微合金化会使汽缸套的综合力学性能得到进一步改善.     

用稀土铸铁生产汽缸套

随着我国农业机械化事业的发展,对农机配件的需要量日益增加。尤其是发动机内部的关键易损零件,更是供不应求。为了改变过去汽缸套生产大多数是由专门配件厂担任的情况,充分挖掘县级农机修造厂的生产潜力,满     

精镗汽缸套孔机床

由于发动机的规格不同,汽缸套有着许多不同的尺寸。根据汽缸套的作用,对其提出的要求是很高的。不仅对孔的表面光洁度要求高,而且对尺寸精度、圆度和锥度要求都很高。因此,使用能按尺寸进行调整的机床来精镗缸套孔是合理的。下面研讨一下三种大小不同的采用静压轴承的加工缸套孔机床,其缸套孔直径约为87～520毫米,长度可达1322毫米。     

厚涂料离心浇注汽缸套

我厂生产的汽缸套,一直是用薄涂料离心浇注工艺。这种生产过程复杂,质量不合要求。学习石家庄拖拉机配件厂的经验后,改用“厚涂料”工艺,经过一年的试制和生产考验,已     

汽缸套、汽室套离心铸造机

太原机车车辆工厂铸工车间发扬自力更生、艰苦奋斗的革命精神,自己设计、制造了三台离心铸造机,其中一台用于铸造汽缸套,两台用于铸造汽室套。两台汽室套离心铸造机安装在一个防护罩内,分别由22瓩4极电机带动,其中一台由可     

提高离心铸造汽缸套质量

我厂过去采用冷风三节炉熔化合金铁水和金属型离心铸造工艺生产汽缸套,金相组织中呈现共晶石墨,基体中出现较多的铁素体,有时还存在少量的游离碳化物。虽然通过热处理可提高其耐磨性,但由于铸态组织不佳,使用寿命甚低,严重时还出现拉缸现象,给使用单位造成很大困难。