凸轮测量基准及测量位置准确求解(测算)方法

1概述 一般认为,凸轮的测量基准有两个：一个是凸轮的旋转中心和“桃尖”（或“零点”、“基点”）连线的切平面——转角起始基准;另一个是凸轮的实际基圆母线——升程起始基准。但确切地说,确定切平面、实际基圆母线的基准才是凸轮的测量基准。那么,确定凸轮测量位置、形状（尺寸大小）的基准又是什么呢？     

凸轮升程误差的评定方法

凸轮测量是依据凸轮副从动件升程削断凸轮轮廓形状误差的过程。测量时凸轮理想形状相对于实际形状位置,应符合GB1953—80“最小条件”的规定。按“最小条件”评定凸轮的升程误差所确定的误差值准确,避免因测量基准不同而测量结果各异所引起的误判。一、升程误差“最小”的充要条件凸轮升程误差符合“最小条件”是客观存在,使升程误差符合“最小条件”不难实现,分析图1所示的升程误差曲线可发现:如果将凸轮的测量起始点改变一个 △α,误差曲线以“桃尖”为分界,左侧增高,右侧降低(如虚线曲线);如果测量起始点改变     

凸轮廓形解析自动处理方法（下）

3．凸轮廓形解析自动处理方法 如果将实际凸轮廓形（线）展开,凸轮升程误差,就是包容被测实际凸轮升程误差曲线的一对理想凸轮曲线（平行直线）间的距离（区域）。在实际运用中还应考虑凸轮升程的公差,是按形状公差标注还是按尺寸公差标注,以及公差值的大小和公差带形状等因素的影响。因此,根据“最小区域法”,凸轮升程误差曲线的最小包容区域,应符合上列“数学模型”（评定准则）的要求。     

影响凸轮检测精度的问题与对策

针对目前国内在发动机凸轮检测中,选择检测基准、确定检测位置、测头切换、最小判别等方面存在的带有普遍性的影响凸轮检测准确性的问题,分配了分析,并参照GB／T1182－1996和GB／T16671－1996,以：最小条件”为依据,从发动机凸轮升程和转角是非线性函数关系入手,对选择凸轮检测基准原则、确定凸轮检测位置（求解检测起始转角）、方法、凸轮升程检测数据的处理、凸轮升程合格性的判定等进行了论述。     

凸轮升程误差评定的逼近法

分析传统凸轮升程误差评定方法的精度不足，指出凸轮升程误差的双义性。即在计算升程误差时，升程误差属于尺寸误差；在确定凸轮升程误差评定基准时（确定起始测量角），升程误差属于形状误差。并提出符合最小条件的凸轮升程误差评定的逼近法，理论分析与比较实验结果表明：本文提出的方法评定精度高。     

凸轮靠模轮廓曲线的设计制造与检测(下)

8　误差的复印与补偿81　“反靠”与“磨削”过程中的误差复印工件凸轮升程误差曲线除表现出“桃尖下陷”,“左廓瘦右廓胖”等现象外,尚有工件凸轮升程误差曲线和标准凸轮升程误差曲线的走向相一致的规律性,即标准凸轮的升程误差曲线某处上凸、工件凸轮升程误差曲线于相应处也上凸,标准凸轮升程误差曲线某处下凹,工件凸轮升程误差曲线于相应处也下凹(图8)。图8　标准凸轮升程误差补偿量的确定如果保持机床首次反靠时的原始状态不变,那么在以后的各次反靠中,工件凸轮升程误差曲线和标准凸轮升程误差曲线走向相一致的规律也将保持不变。即“反…     

凸轮升程测量时起始基准的确定

测量凸轮轮廓升程时,升程起始基准的确定,目前尚未统一。本文针对这个问题,谈一些看法。一、应用尺寸公差控制凸轮轮廓形状凸轮轮廓升程的测量,属于形状公差的控制范畴。采用轮廓度公差控制凸轮轮廓升程误差,概念上是正确的,但不能只看到凸轮轮廓升程测量,在建立轮廓度公差概念之后,应采用轮廓度公差控制的一般性,而忽略凸轮轮廓升程测量,仅要求控制半径方向     

椭圆凸轮测量的方法

1引言 椭圆凸轮是谐波减速器中起变速作用的重要零件,升程误差的大小将直接影响速比的准确性.高效的加工要以准确的测量为基础,机床的调整又要以测量数据为依据,因此凸轮测量的准确与否显得尤为重要.凸轮的测量不同于一般的零件,其测量误差的大小,取决于测量基准选择的精准程度.我们在测量实践中总结出以椭圆凸轮四个"敏感点"的平均值作为凸轮升程测量起始点的基准是最佳选择,确保了凸轮测量的准确性.     

浅论凸轮测量任选基准的选择方法

证明了“敏感点”是凸轮测量的最佳任选基准；介绍了在数显式凸轮测量仪上以“敏感点”为基准确定凸轮测量位置，即测量起始转角的求解过程。     

一种凸轮升程检测方法

内燃机凸轮轴凸轮升程及夹角的测量,先要找凸轮桃尖（理论上最大升程点）。凸轮桃尖是凸轮升程和夹角的设计基准,若选择的检测方法不能使设计基准和检测基准完全重合,必然使升程产生测量误差。 选择桃尖一般采用敏感点法,利用敏感点升程变化率最大的特点,间接找凸轮桃尖。此法简单实用,但精确度差。为解决这个问题,可测出一组凸轮升程误差,利用计算机选出误差最小的偏角,重新确定桃尖,使测量精度得到提高。下面简要介绍此方法。 一、理论依据 众所周知,改变凸轮桃尖测量位置,所得升程误差也改变。由此可知,升程误差不仅包括加…     

滚子半径对凸轮升程测量精度的影响

测量凸轮升程时,须采用设计凸轮轮廓曲线时的滚子半径。这主要是考虑在测量时能使测量基准(即测量滚子半径)与设计、工艺基准(即设计滚子半径)相一致,以消除由于基准不统一而带来的升程测量误差。一、升程测量误差产生的原因任何凸轮都是按照工作的要求由一个或几个升程、回程和停程所组成的。当用不同的滚子半径对凸     

凸轮测量基准及测量位置优解方法

利用凸轮轮廓上一些点的升程对转角变化"敏感",一些点"迟钝",即升程对转角变化"敏感"的特性,探讨凸轮测量基准及凸轮测量位置的求解方法和求解程序。     

凸轮测量偏心校正方法

由于凸轮测量基准和凸轮的工作基准不重合,凸轮升程测量数据并不能完全反映凸轮工作时从动件（挺柱）的运动规律。采取测量数据工作基准校正的方法来排除偏心的影响,从而使测量数据真实反映凸轮工作时从动件的运动规律。     

关于凸轮评定公差标准问题的探讨

凸轮的检测，一般不直接测量凸轮的形状误差，而是根据凸轮机构的功能要求测量综合反映凸轮机构工作质量的从动件的位移误差———凸轮升程误差来间接地评定凸轮的形状误差。通常在凸轮的设计图纸上不标注检测基准，对于未标明检测基准的凸轮，其实际形状相对于理想形状的位置即凸轮的检测位置，应按“最小条件”要求确定，即如图１所示，应使包容实际凸轮的一对理想凸轮（虚线所示）之间的区域为最小。参照国家标准GB／T１１８２－１９９６，凸轮升程公差带的形状和大小，取决于被测凸轮的理想几何形状和凸轮机构的功能要求，并依此评定…     

影响凸轮检测精度的问题与对策

针对目前国内在发动机凸轮检测中 ,选择检测基准、确定检测位置、测头切换、最小判别等方面存在的带有普遍性的影响凸轮检测准确性的问题进行了分析 ,并参照 GB/T1 1 82 -1 996和 GB/T1 6671 - 1 996,以“最小条件”为依据 ,从发动机凸轮升程和转角是非线性函数关系入手 ,对选择凸轮检测基准原则、确定凸轮检测位置 (求解检测起始转角 )方法、凸轮升程检测数据的处理、凸轮升程合格性的判定等进行了论述     

CT—1型凸轮轴检测仪的研制与应用

本文介绍了对称轮廓凸轮测量中的两种数据处理方法。重点阐述了升程起始点的确定方法及在未给出凸轮理论曲线方程情况下，仅通过一周采样进行测量的原理和实践。     

凸轮检测数据的基准转换处理方法

论述了基准转换（旋转法）方法，在发动机凸轮升程误差评定中的应用。通过检测实例，简述了凸轮检测基准的转换过程和升程检测数据的处理方法。考虑到已配备了计算机和尚未配备计算机的检测需要。同时给出了用函数计算器和计算机进行基准转换处理程序。用函数计算器转换计算简便准确；用计算机转换处理，可将处理结果显示或打印出来。     

基于凸轮轮廓的平行分度凸轮机构运动规律的反求方法

平行分度凸轮机构是轻工机械中最常用的分度机构之一,文中提出了基于平行分度凸轮廓形反求其运动规律的两种方法:基于凸轮机构设计的前向方法和基于廓形的反向方法.前者是在对凸轮有一定了解的基础上,根据运动参数、动力学参数和常用的凸轮曲线设计出凸轮廓形,然后将凸轮设计廓形和测量廓形相比较,不断修改参数,以求得实际的凸轮运动规律.后者是一种以测量廓形为基础,按照分度凸轮机构的运动分析方法,求出凸轮转角和从动盘滚子的函数关系,然后经过适当选择和拼接凸轮起作用的区段得到机构的运动规律.最后比较了两种反求方法的特点,并给出了相应的反求案例.     

基于三次样条插值法的凸轮型线误差算法研究

针对三坐标测量机在检测凸轮型线时数据处理困难的问题，提出了一种基于三次样条插值法的凸轮轮廓误差算法。以凸轮理论升程数据为基础，采用三次样条插值法处理升程数据后得到其拟合曲线，相较于传统的最小二乘法精度更高，边缘处的误差更小。在得到原始的测量数据后，结合三次样条的边界条件和求解方法，完成算法程序编写和数值实验的验证。结果表明：针对凸轮轮廓的位点数据，以三次样条插值法为核心构筑的算法能够有效地计算出凸轮型线的误差，同时完成误差判定。     

基准转换方法在凸轮升程误差评定中的应用

探讨基准转换方法在凸轮升程误差评定中的应用，并运用函数计算机器进行转移处理中的数据运算，从而简便、迅速、准确获得符合最小条件的升程误差数据，避免了凸轮评定中体本属合格的凸轮误判为不合格品。