钻井绞车刹车副的研究

在分析美国和苏联钻井绞车刹车副发展过程的基础上,文章指明了在提高刹车副的工作能力与使用寿命方面,美国主要是采用编织型刹车块,并合理地与其它类型刹车块组合使用;采用水冷刹车鼓。苏联着重于刹车副的基础理论和试验研究。文章分析了温度是引起刹车块损坏的主要原因。对有冷却装置的刹车鼓是属于磨粒磨损破坏;自然通风冷却的刹车鼓是属于热疲劳破坏,从而产生网状裂纹和脆裂断裂。刹车鼓表面出现热斑点的凹坑损坏也是共同的现象。文章分析了刹车副的下钻工况(下钻负荷、速度和刹车方式等)是导致刹车副破坏的重要因素。文章通过对刹车鼓测温、比压分布规律等的研究,以及对带刹车吸收的摩擦功的研究,提出了实测数据和理论计算方法。文章后部分,对如何提高刹车副工作的稳定性,以及提高刹车副使用寿命的途径都作了较详细地论述。     

钻井绞车刹车副热载荷特性的分析与计算

<正> 一、前言 石油钻机钻井绞车的工作可靠性在很大程度上决定于带刹车(滚筒刹车)的工作性能与使用寿命。因此,带刹车的研究和改进一直是钻机设计制造中的一个主要课题。就物理本质而言,下钻刹车过程乃是通过刹车副的摩擦(发热)和磨损,吸收(消耗)下钻载荷的能量的过程。因而带刹车的工作性能与使用寿命又往往取决于刹车副(刹车块和刹车鼓)的质量。     

绞车刹车副瞬时工作温度的测量方法

本文阐述了测定石油钻机绞车刹车副瞬时工作温度的重要性及测量的方法。经过试验研究,确认采用镍铬-镍铝热电偶动态测温法能准确测出钻机绞车刹车副真实的瞬时工作温度,为研究设计刹车副提供重要依据。     

钻井绞车死端刹车块的试验研究

绞车带刹车在工作过程中由于其比压沿刹带长度方向的分布不均,从活端到死端的比压逐渐增大,从而导致死端刹车块的早期磨损,刹车功能降低。文章针对带刹车结构存在的具体问题,系统地介绍了在刹带死端配用特制的死端刹车块并与编织型或模压型普通刹车块配套使用的试验研究成果。试验结果表明,在刹带死端配用死端刹车块后。刹车副的工作条件显著得到改善,刹带的使用寿命一般可延长一倍以上。     

钻井绞车刹车块上单位压力分布的研究

研究下钻时绞车刹车块上单位压力的分布及其对带-块式刹车中刹车副摩擦系数的影响,有着重要的实际意义。 当刹带的张力非均匀分布时,也就是刹车块上的法向载荷非均匀分布时,刹车块沿刹带圆弧均匀排列往往导致刹车块非均匀磨损(刹带死端的磨损比活端的大得多)。由于所有的     

石油钻井绞车刹车系统的现状与发展

文章简要叙述了目前石油钻井绞车所使用的各种钻井刹车形式．分析了带式刹车(刹把控制)、液压盘式刹车、气控刹车3种钻井绞车主刹车控制形式和水刹车、电磁流刹车、伊顿刹车3种辅助刹车控制形式的优缺点，指出了今后石油钻井绞车刹车形式的发展方向．对今后钻机的发展提供了参考和帮助。     

苏联对钻井绞车刹车鼓破坏机理的研究概况

<正> 一、前言 钻井绞车刹车鼓的使用寿命和工作能力,直接影响钻井生产率和钻井成本。尤其在深井作业中,剎车鼓的开裂破坏是一种非常严重的现象。因此,找出剎车鼓破坏的原因和延长其使用寿命的措施,是急待解决的问题。     

新型绞车盘式刹车

据美国《石油新闻》1985年11月报道,美国国民器材供应公司(National Sapply Co.)研制了新型绞车盘式刹车,用以代替传统性的绞车带式刹车,并已在30000英尺(9144米)井深的绞车上使用,同时也可以在National公司的额定功率为1000;1500;2000;3000马力的绞车上选择使用。新型绞车盘式刹车具有以下特点: 1.与带刹车相比较,盘式刹车增加静扭矩和动扭矩容量。     

绞车防打手刹车装置

分析了盘式刹车和带式刹车的优缺点,设计防打手刹车装置用于带式刹车,解决了带式刹车安全性能差、自动刹车与手动刹车相互干涉等问题。现场使用证明,该装置设计合理,制造成本低,使用效果良好,具有推广应用价值。     

新型绞车刹车：石油钻机绞车的再次革命

石油钻机绞车的刹车装置，一直被认为是钻机施工过程中的第一要素。正如汽车没有刹车或刹车不良，再高明的司机恐怕也不敢开车上路。     

日本、罗马尼亚和国产钻机绞车刹车副测温与工作条件

文章通过对日本、罗马尼亚、国产钻机绞车刹车副的现场试验,分析并对比了三种刹车副在起下钻时的温度变化、磨裂程度和温度变化规律,提出了增高刹车块使用寿命的几点见解。     

国外绞车盘式刹车生产近况

自1985年美国Ｒｏｗｅｎ公司成功地将第一台盘式刹车应用于超深井绞车之后,近14年来盘式刹车已扩大应用于系列石油钻机绞车上,并取得了较好的使用效果,有可能全部代替带式刹车系统。下面是目前国外盘式刹车生产情况:(1)美国Ｎａｔｉｏｎａｌ-Ｏｉｌｗｅｌｌ等两家公司生产...     

钻机绞车复式刹车机构优化设计

本文用优化设计中的可行方向法,对钻机绞车的复式刹车机构进行优化设计,建立了数学模型,给出了计算框图,从而选择出较佳的结构参数。     

绞车带刹车杆系计算法

带杀车杆系增力倍数的具体，在教科书中未涉及，目前设计中通过作图法获得的其精度差、效率低。现在应用解析法推出该计算公式，并编制了相应的计算机计算程序，其意图是为今后设计带刹车杆系提供准确、高效的实用方法。     

TF-25绞车的风冷式刹车鼓

<正> F200-2DH钻机TF-25绞车的刹车鼓采用水冷却,近年来我矿在使用中发现水冷式刹车鼓有不少缺点,因此我矿把该绞车刹车鼓的水冷系统改为风冷装置,并在试验中取得了一定效果。现将改装情况简介如下。     

钻机刹车副磨损机理的研究

介绍了石油钻机刹车毂与不同类型刹车块组成的刹车副在模拟下钻工况下的磨损试验情况。通过对磨损表面的微观分析，分别探讨了刹车毂与刹车块的磨损机理。指出了无石棉刹车块的研究及发展方向     

石油钻机绞车刹车系统综合改进试验研究

本文结合了国产钻机设计,制造和使用情况,提出了刹车系统综合改进方案的三项基本措施:改进刹车轮辋材质,配备优质刹车块,改善刹车副的工作条件,降低其工作温度,改进下钻操作工艺,合理使用带刹车。根据具体情况确定了五项改进内容,包括特制刹车轮辋,强制水冷刹车轮辋,编织型刹车块,无级自动调节水位,下完钻铤再挂水刹车的作业。     

一种新型绞车水刹车研制成功

<正> 据报道,美国Baylor公司新近研制成一种Hydro-Torque2200型绞车水刹车。这种新型水刹车是为3000～7000英尺(914～2133米)钻机或修井机设计的。它可直接取代Parmac SR-22型和202型水刹车。Hydro-Torque2200型水刹车重850磅(386公斤),比Parmac SR-22型水刹车大约轻500磅(227公斤),窄6英寸(152毫米)。在绞车转     

绞车刹车鼓表面等离子喷涂工艺

等离子喷涂工艺参数的优选和试验研究的初步结果表明,在绞车刹车鼓表面喷涂CoWC35耐磨硬质合金涂层的工艺是可行的。刹车鼓的表面摩擦系数由常规的0.35～0.45提高到0.55～0.60;涂层的磨损率仅为常规的七分之一。     

石油钻机绞车刹车块摩擦性能的试验研究

本文论述了用甘谷石棉制品厂的四种刹车块材料与宝鸡石油机械厂提供的五种刹车鼓材料作为对偶件的试验研究。试验总共取得了许多组数据,获得了预期的效果。