高强度铅基轴承合金

巴氏合金是减摩性最好的轴承材料,但是其疲劳强度低,在高载荷下轴瓦合金层容易开裂剥落。铜铅和铝锡轴承合金虽然强度较高,但它们走合性能差,制成的轴瓦要求较高的曲轴硬度和加工精度。为此,作者对过去研制目前已普遍使用的铅基合金CHPbSb 10-6作了改进。通过调整合金元素含量,提高其强韧性。新的铅合金具有比原来合金高12%的抗拉强度,甚至高于传统的锡基巴氏合金CHSnSb 4.5-4.5。这种合金的轴瓦装于东风EQ 140载货车发动机和JZ 211 B 转子发动机后的装车试验结果是令人满意的。     

新铅基轴承合金ZChPbSb10-6

我国汽车发动机的轴瓦,一向主要用巴氏合金来制造。即使在目前,巴氏合金轴瓦仍然要占到全部生产轴瓦的85%以上。五十年代后期,我国汽车上用的轴瓦曾普遍使用苏联牌号的铅合金COC6-6来制造。但是这种合金的强度太低,加上当时国内还没有带形浇铸设备,除解放牌主机用的是进口COC6-6连续浇铸钢带外,其余全都用离心浇铸法生产,因此合金层金相组织亦不理想。据调查,当时汽车轴瓦的使用寿命一般仅四至五万公里,少的不到两万公里。主要     

如何提高轴承合金的浇铸质量

介绍了滑动轴承合金的浇铸方法,从浇铸前的准备、浇铸过程的控制和浇铸后的冷却三个方面提高轴承合金的浇铸质量。     

如何提高轴承合金的浇铸质量

介绍了滑动轴承合金的浇铸方法，并通过浇铸前的准备、浇铸过程的控制和浇铸后的冷却三个方面提出了如何提高轴承合金的浇铸质量。     

锡基轴承合金

轴承合金是一种重要的机械零件材料。虽然滚动轴承有很多优点,应用面广,但因滑动轴承具有承压面积大、工作平稳、无噪音以及检修方便等优点,所以滑动轴承仍占有相当重要的地位。锡基轴承合金是一切耐磨金属滑动轴承中应用最广的材料,也是目前铝制品厂轧机上轴承应用最普遍的一种合金材料。下面以牌号 ZChSnSb11—6的轴承合金为例来加以论述。     

锌基轴承合金

苏联自1938年以来,就开始研究锡青铜及巴氏合金的廉价代用品,先后会以不同份量的铜,锰,铝,铁,锑等加入到锌基合金里去,经过长期研究的结果,得到了一种锌基合金,其机械性能及减磨性能与锡青铜及巴氏合金相似。做为轻及中级载荷的轴示最是相宜。所以介绍给大家参考。 (一)ЦAM10-5 锌基合金的物理性能 长期的研究工作证明,锌基合金中以含铝10%,铜5%,余者为锌的合金性能最佳。其物理性能如表 1。ЦAM 10-5合金的化学成分如下: ЦAM 10-5 合金中加入少量镁能促使结晶颗粒变细,而对机械性能无显著影响。一般减摩合金的金相组织多半是软的基体,…     

锡基轴承合金轴瓦的补焊

论述几种常见的锡基轴承合金轴瓦补焊的工艺流程,满足生产过程中快速维修的要求.     

铝基轴承合金—A850.0

铝A850.5是一种含2.5%硅的铝合金。硅可以改善铸造性能,因为它在边界及薄膜润滑条件下有良好抗咬合性,低摩擦系数及高的耐磨性。它用于重负荷场合,如轧机轴承,特别适合。成分如下:(%)     

锡基轴承合金切屑的重熔回收

在工业上,很多产品如压缩机中的十字头体、滑块、活塞及汽车发动机等都需要用轴承合金。但在加工轴承合金时,由于切屑被氧化及受机油、其他杂物的污染,且熔炼复杂,重熔合金会影响产品质量等因素,通常把大量的轴承合金切屑被当作废料,以每公斤几元钱的价格卖掉。轴承合金成品价为40元/kg,若将轴承合金切屑回收利用,将大大降低产品成本,有利于提高企业的经济效益。 一、切削时的氧化 锡基轴承合金亦名锡基巴氏合金,是以锡为基本组元并含有锑和铜的轴承合金。这类合金具有很小的摩擦系数、优良的抗咬合性、嵌藏性、顺应性和对润滑     

铜铅轴承合金的铸造缺陷及防止

本文针对铜铅轴承合金(其含铅量为20～33%)在生产过程中经常出现的铅偏析、裂纹、疏松、气孔、夹渣、粘结不良等铸造缺陷进行了分析,提出了预防措施。     

锡基轴承合金切屑的重熔回收

对锡基轴承合金切屑的重熔回收问题进行了研究。     

锡基轴承合金轴瓦的焊补

压缩机、透平机和泵等传动设备,多采用2ChSnSb11-6锡基轴承合金做为轴瓦、活塞托瓦的耐磨衬料。其成分为:铜:5.5～6.5％,锑:10～12％;其余为锡。铁、砷、铅和铋等杂质总量不超过0.55％。这类合金的熔点为241～364℃。该合金是在400℃时浇铸在瓦壳上的。瓦壳上有燕尾槽并挂有一层锡,作为过渡层,以使合金牢固地粘附在瓦壳上。由于在浇铸和使用中,可能产生脱层,夹渣、气孔、磨损等缺陷,造成     

塑性变形对搅拌铸造铝-铅轴承合金组织和性能的影响

用一种新的铸造技术生产系列铸造铝铅轴承合金，含铅量的变化范围从0％～25％。研究了轧制后铝铅合金的显微组织和力学性能随铅含量的变化规律，与铸态相对比结果表明，变形合金的铅颗粒和硅颗粒被大幅度细化，其分布明显改善；变形后合金的抗拉强度和伸长率明显高于铸态合金。     

碳纳米管/铅基合金复合轴承合金的制备及其摩擦学特性

提出一种"软基体 碳纳米管"新型滑动轴承合金模型,利用碳纳米管作为增强相,采用复合电沉积的方法制备出铅基/碳纳米管复合镀层,观察了复合镀层的形貌,测试了镀层的硬度与摩擦因数。结果表明:含有碳纳米管的复合镀层组织致密,晶粒细化程度明显;与传统巴氏合金相比,复合镀层在保持低硬度的同时,表现出更优良的减摩性能。     

碳纤维增强铅和铅基复合材料

碳纤维的强度高、刚度高、密度低、热膨胀系数小(-0.1～0.21×10~2/℃)导电、导热,而且尺寸稳定性好,石墨本身还具有自润滑作用,因此作为金属基复合材料的增强物是很引人注目的。目前所供应的细的多丝纤维束是由1,000～10,000根丝组成的,每根丝的平均直径为7微米。如何使被增强的基体金属充分地包围每根纤维丝,成为这类复合材料制备中的一个问题,本文用液态基体金属渗透法来制备碳纤维增强铅及其合金,並对此种复合材料的制造工艺以及所得到的拉伸性能和断口形貌进行了初步分析。     

活化钙基膨润土提高铸件质量

过去,我厂铸工车间采用山东某地钙基膨润土配制湿型砂,稍大一些的铸件时常出现不同程度的夹砂缺陷。后来,我们对钙基膨润土进行活化处理,型砂性能得到提高,消除了夹砂缺陷。活化处理的作法是:混砂时,将占钙基膨润土量5％的粉状Na_2CO_3与钙基膨润土一同加入混砂机中干混3min,然后加水湿混4min。湿混时,在水的作用下,Na_2CO_3中的钠离子将钙基膨润土中的钙离子置换出来,完成了活化的过程。活化处理前后湿型砂性能见下表。     

铅基低熔点合金模具

株洲市第三汽车配件厂是生产油箱的工厂,该厂技术工人少、设备缺,模具制造不能满足生产需要,成为阻碍生产发展的一个重要因素。为此,在中南矿冶学院的指导下,我所与株洲市第三汽车配件厂共同承担铅基低熔点合金模具的试制工作,从试制解放牌汽车油箱加油盖落料成型模中取得经验的基础上,用300吨油压机试制成中型薄板拉延产品——捷克太脱拉载重车     

用WLD-4C型光电直读光谱仪测定铅锑轴承合金中的杂质成份

用国产铅合金标准样品在光源的激发下建立各元素的工作曲线，将待测样品经过车床车制后，用建立的工作曲线测定其合金中的主要元素Sb、Sn及杂质元素Cu、Zn、Fe、As、Bi等的含量，与精确化学分析法得出的分析结果进行对比，结果令人满意。     

轴承合金离心铸造的快速夹具

在生产过程中,经常遇到开式轴瓦的离心铸造。以往,开式轴瓦的铸造都是用夹箍把轴瓦夹紧后,由三人将轴瓦用四条长螺杆固定在离心铸造机上,操作过程烦琐,劳动强度大,效率低。由于轴瓦内锡面凝固快,装夹时