浅谈斜交T梁的设计与计算

斜交T梁在构造和力学特点上和正交T梁有很大的差异,在运用程序进行建模分析中选择合适的建模方法对分析结果的精确度有较大的影响。通过对某斜交T梁桥进行梁格法建模分析,以期对实际工程的建设和设计有指导意义。     

客运专线双线铁路简支箱梁几种现浇施工的成本分析

客运专线简支箱梁现浇制梁方法主要有移动模架现浇法、贝雷片桁架现浇法、钢管满堂支架现浇法三种方法,本文根据这三种方法施工工序、施工内容和施工周期,结合温福Ⅱ标段现场的实际施工情况进行成本分析比较,以了解各施工方法的成本差异,供同行参考。     

客运专线双线铁路简支箱梁几种现浇施工的成本分析

客运专线简支箱梁现浇制梁方法主要有移动模架现浇法、贝雷片桁架现浇法、钢管满堂支架现浇法三种方法,本文根据这三种.方法施工序、施工内容施工周期,结合温福Ⅱ标段现场的实际施工情况进行成本分析比较,以了解符施工方法的成本差异,供同行参考.     

简支梁移动模架法施工技术应用分析

移动模架法具有施工周期短、机械化程度高,且对周边环境产生影响较小的优势.本文以该工艺技术特点为切入点,探讨其在简支梁施工中的应用效果,体现在施工流程及工艺要点两方面.并综合引入前山水道特大桥简支梁施工项目,对其展开具体论述,旨在提升移动模架法的应用水平.     

基于梁格法的不等跨简支梁桥横向分布特性研究

拼宽桥作为缓解交通压力的有效措施,其建设需求在不断增大,但由于受外界因素影响,很多拼宽桥采用了不等跨结构,而横向分布系数常用的计算方法仅针对等跨结构的拼宽桥。为此,以某新建不等跨简支梁桥为例（结构横向由3片25 m跨径和1片15 m跨径预制箱梁拼装而成）,采用Midas Civil软件建立有限元模型,探讨了考虑跨径影响的不等跨简支梁桥结构横向分布系数计算过程,并分析了跨径、截面惯性矩、横隔梁数量对不等跨简支梁桥横向分布特性的影响。研究结果表明：1）短梁的跨径变化对其自身的横向分布系数影响较大,而对长梁影响较小;2）增大截面惯性矩不利于各主梁间的横向传力;3）增加横隔板数量能够一定程度上使横向受力均匀分布。     

大宽跨比钢筋混凝土连续梁桥计算模型的研究

以两跨单箱四室钢筋混凝土连续箱梁桥为研究对象,建立平面杆系、空间梁格以及三维实体模型,通过各模型计算结果比较,指出宽跨比相对较大的连续箱梁桥各计算模型的差异;探讨了梁格法纵、横梁的具体模拟方法;另外,对宽跨比相对较大的连续箱梁桥计算方法提出建议。其分析结论对同类桥梁的设计计算具有一定的参考价值。     

客运专线双线箱梁施工上行式移动模架设计

在我国武广、郑西、温福等铁路客运专线的修建过程中,大量采用了移动模架现场浇筑32、24m双线箱梁.分别对移动模架现场浇筑工艺与预制架设工艺、上行式与下行式移动模架的优缺点加以分析,介绍了MZ900S型上行式移动模架的主要技术特点、技术参数、工作原理、施工工艺流程、主要结构设计计算结果以及实际应用情况,并根据模架的实际应用情况提出了进一步优化改进的方向.     

结合实例对异型桥梁结构分叉位置不同时的受力分析

立交桥多属于跨线构造物,为满足道路线型要求,立交桥多包含有曲线异型变宽的桥型结构,其跨径组合往往不能按结构的合理跨径进行布置,使得桥梁的受力状态复杂。针对西安枣园路立交中的异型桥梁,拟定6种构型方案,应用梁格法理论构建其有限元模型,分析了在不同工况下6种构型的静力及基频,确定出其各自的特性,进而分析了该立交桥匝道的分叉点位置及分叉箱梁长度的特点。研究方法可为同类结构的设计与施工提供参考,具有一定的工程应用价值。     

斜交角对单跨小箱梁桥受力特性的影响

以某高速公路项目30米跨径小箱梁桥为依托,利用Midas/Civil有限元分析软件对该跨径不同斜交角度单跨小箱梁桥的受力特性进行分析,得出钝角区支点反力随着斜度的增大而增大,锐角区支点反力随着斜度的增大而减小;最大弯矩随斜度的增大而减小的规律。为装配式单跨斜支承小箱梁桥的设计与研究提供参考。     

梁格法在铁路道岔宽梁中的应用与研究

基于梁格理论采用有限元程序软件MIDAS CIVIL对典型的铁路道岔宽梁进行了模拟分析,并讨论了几个关键荷载下内力的修正参数,以达到安全、经济的设计目标。并为类似的铁路宽梁结构设计提供参考。     

体外预应力加固简支梁桥的应用

针对简支梁桥的受力特点及主要病害,采用体外预应力加固技术.并以某简支梁桥为工程背景,运用限元计算软件桥梁博士V3.0对该桥进行加固设计计算.     

简支梁桥新型抗震研究综述

从集集地震与汶川地震出发,总结了我国目前广泛应用的简支梁桥结构特点以及在地震中的主要破坏模式.介绍了基于性能的简支梁桥新型抗震设计思想,并对相关领域的研究进行了总结并给出建议.     

无梁板桥的结构分析及尺寸优化

介绍了无梁板桥的特点以及其结构分析中的数值方法与优化方法。在一定跨度范围内,与梁桥的相比,无梁板桥具有更多的优点。着重对无梁板桥设计中的主要结构尺寸采用正交试验优化法进行了探讨并得出设计中各结构尺寸间合理的相互关系。     

琼州海峡超大跨度公铁两用悬索桥方案的提出和初步研究

以琼州海峡地质、地貌条件为基础,研究了超大跨度公铁两用悬索桥的合理桥跨布置;分析不同跨度对各种材料性能和构件尺寸的要求;探讨连跨悬索桥中间桥塔纵向刚度对全桥竖向刚度的影响;对比适用于超大跨度公铁两用悬索桥的加劲梁截面形式;提出琼州海峡超大跨度公铁两用悬索桥的结构可行方案及若干需要进一步研究的问题。     

在用钢筋混凝土简支梁桥结构综合评估方法

将物元分析理论引入层次分析法 ,建立了在用钢筋混凝土简支梁桥结构耐久性损伤、安全性和适用性三方面包括子指标层、指标层、项目层和目标层的多层次评估模型。结合专家经验和研究成果 ,将子指标和指标的评估分级标准量化 ;为考虑不同损伤程度的子指标和指标对评估结果的不同贡献 ,采用变权即修正权重进行评估 ;通过构造关联函数 ,确定各层次中各元素对各评估等级的关联度 ,通过逐层次综合评估 ,得到结构耐久性损伤、安全性和适用性对各评估等级的关联度。作为实例 ,对原马家堡桥的一块桥面板梁进行了评估     

闽江特大桥槽形梁架设施工与设计

闽江特大桥为新建铁路福厦线(福建段)站前工程Ⅰ标中的一座铁路特大桥,全桥长2692.23m,主桥为连续钢桁梁柔性拱结构,通过支承在横梁上的小跨度连续槽形梁实现道碴桥面。采用将槽形梁在钢梁上现浇施工,再通过吊架将槽形梁安装到位的施工方法,为同类型桥梁施工提供参考。     

预应力混凝土梁式桥梁结构安全性评估

针对于现有的桥梁的安全性评估的不足,本文阐述了现有的一些桥梁评估的方法,对比分析其优劣点,并根据一种以实验为基准,比较准确评估桥梁安全性的一种方法。在本文中,基于一个现有的桥梁,对其进行1:6的模型进行实验分析,得到其承载能力并进行分析,得出体内外预应力混凝土箱梁相比于体内预应力混凝土箱梁有着更好的承载能力,实现了对该模型的安全性的综合评估。     

小半径预应力钢-混组合曲线梁桥空间效应分析及设计方法

根据预应力空间等效荷载原理 ,结合实际工程对小半径预应力钢 -混组合曲线梁桥的空间效应进行了分析。分析了组合梁预应力空间效应对主梁扭矩和支座反力的影响 ,在设计过程中采取了支座偏心、压重等有效措施 ,并在抗震设计和支架设计中考虑了弯曲效应的影响。     

大跨度铁路悬索桥车-线-桥耦合振动分析

运用车辆-线路-桥梁耦合振动理论,建立相对完善的车辆-线路-桥梁耦合动力学模型。以某座主跨为1120m的悬索桥方案为工程背景,对该方案在ICE3列车以速度160～300km/h作用下桥梁、轨道和车辆的动力性能进行分析,并对主缆和吊索在不同索力下桥梁和车辆的动力响应进行对比研究。     

HRB400级钢筋混凝土构件变形的试验分析

通过 4根HRB4 0 0级钢筋混凝土简支梁的试验 ,观测了试件的破坏形态及变形特征 ,对试验结果进行了讨论和分析 ,研究这种结构的变形特点。试验研究结果表明 ,HRB4 0 0级钢筋混凝土简支梁具有足够的延性 ,正常使用性能较好。最后提出对这种结构的挠度公式进行修正的建议。