连续纤维增强的热塑性塑料

一、导言热塑性材料在日常生活中得到广泛应用,人们加入一些添加料以提高材料的强度和刚性。第一代纤维增强热塑性塑料是向树脂中加入1.5mm长的短玻璃纤维或碳纤维,这些增强树脂可用于注射成型。树脂浸渍的无规纤维毡材料是第二代增强热塑性塑料,它具有优良的成型性,可制造各种复杂部件,     

芳酰胺纤维增强热塑性塑料

以前,芳酰胺纤维大部分是与热固性树脂一起制作尖端复合材料,以满是宇航、航空、体育运动器材等的需要,而在热塑料树脂上的应用则甚少。近年来美国、日本相继开拓了芳酰胺纤维(美国是Kevlar,日本是Technora)在热塑性树脂上的应用,开发了不少品种。芳酰胺纤维增强热塑性塑料(简称芳酰胺纤维热塑料)具有高强度、高韧性、商耐磨性(低磨耗率、低摩擦系数),以及耐冲击性等优良性能。例如美国杜邦公司Kevlar纤维增强的PPS热塑料,耐摩擦性能比以前提高18倍,摩耗减少278倍。由杜邦公司开     

高性能纤维及其增强热塑性工程塑料的发展

本文首先叙述了一些主要的高性能纤维,如碳纤维、芳纶纤维、超高分子量聚乙烯纤维、混杂纤维、氧化铝纤维、碳化硅纤维、硼纤维、氮化硅纤维等的基本性能和制备方法;进而叙述了这些高性能纤维增强的热塑性工程塑料（ＰＡ、ＰＯＭ、ＰＥＴ、ＰＢＴ、ＰＰＳ、ＰＰＯ、ＰＳＦ、ＰＥＥＫ 等） 性能;并提出了对我国发展高性能纤维及其增强热塑性工程塑料的几点看法。     

长纤维增强热塑性塑料在汽车轻量化与节能减排中的应用

降低汽车能耗、倡导绿色出行,成为汽车工业配套材料从业者的最大思考,汽车轻量化的设计与使用是有效措施之一,其研究如大如荼。     

热塑性塑料的材质增强法

日本玉川大学町田辉史副教授研究出一种“冷延热处理法”,这种材质增强方法使热塑性塑料有可能像FRP(纤维增强塑料)一样大幅度提高强度。采用此法强度一般可提高40％左右,而且冲裁断口表面平齐,     

长玻纤增强热塑性塑料的成型技术及应用进展

长玻纤增强热塑性塑料(long glass fiber reinforced thermoplastics,LFRT)是近年来得到迅速发展的一类高性能复合材料,其最突出的优点是,刚度和强度高,耐热性、抗蠕变性、尺寸稳定性优良,使用寿命长。与短玻纤增     

不锈钢纤维填充热塑性导电塑料研究进展

导电塑料是防止电磁波污染的一种重要防护性功能高分子材料.综述了不锈钢纤维(SSF)填充热塑性导电塑料的国内外研究进展,并对树脂、不锈钢纤维(SSF)含量、表面处理、加工工艺等因素造成屏蔽性能(SE)变化进行介绍与分析,并指出未来的研究发展方向.     

长玻纤增强热塑性塑料的生产加工与市场应用

本文通过对长玻纤增强热塑性塑料的生产方法及性能进行简要分析及研究,其在汽车、交通领域上的应用,以及未来的发展及应用,使读者对此种树脂材料有一个直观的认识。     

短切玻璃纤维增强热塑性塑料吸水性的研究

本文对六面进水的短切玻璃纤维增强聚砜(FR-PSu)和增强聚碳酸酯(FR-PC)的长方体试件的吸水性能进行了研究,认为它们的吸水方程与热传导方程相类似,可用三个薄型试件吸水方程相乘的公式来描述,而初期由于边界的影响仍符合Chi-hung Shen等推导的公式,从而可利用实验数据计算出单向的扩散系数及平衡含水量。     

长纤维增强热塑性复合材料在汽车轻量化上的应用

进入新世纪,中国汽车工业也进入了快速发展期,2011年中国以1840万辆的产量成为世界最大的汽车生产国,2012年汽车产量更高达1927.18万辆[1]。国家统计局和海关总署数据显示,2011年中国的石油总消耗为4.9亿t,其中国内累计生产原油为2.04亿t,累计进口原油2.54亿t。在石油消耗中,汽车是消耗石油的大户,我     

华东理工纤维增强热塑性复合材料获国际专利

具有隔热降噪功能的轻质车顶内衬环保材料，终于可以告别完全依赖进口的命运了。由华东理工大学研究开发、具有自主知识产权的汽车车顶绿色环保材料——“纤维增强热塑性复合材料”近日获得中国国家专利以及国际专利。产品线正式投产后可年产10万辆车顶内衬材料板。     

纤维增强热塑性树脂基复合材料界面研究进展

纤维增强热塑性树脂基复合材料具有优良的耐化学药品性、生产周期短、可二次加工等特点,克服了热固性树脂基复合材料韧性差,断裂延伸率低,易发生早期应力开裂等缺点,可在使用环境苛刻,承载能力要求高的场合得到应用.本文从复合材料界面设计思想入手,评述了纤维/热塑性复合材料界面的最新研究进展,并结合剪滞法对微复合材料的界面测试方法进行了分析讨论.     

纤维增强热塑性片材的关键技术与成型工艺

热塑性复合材料以其优越性能以及便于回收,近年来其增长速率几乎是热固性复合材料的2倍。以玻纤毡为增强材料,热塑性树脂为基体制备的复合片材GMT(Class Mat Reinforced Thermoplastics)是最重要的品种。为适应我国轿车工业的发展,“纤维增强热塑性片材的关键技术与成型工艺”在1996年作为863新材料专题立项,经过4年多时间的艰苦努力,突破一系列关键技术,无活性基团的聚丙烯(有机物)与玻璃纤维(无机物)之间的界面结合;高粘熔融聚合物浸渍(多孔纤维层);加温、加压     

纤维增强陶瓷基复合材料的发展及应用

陶瓷基复合材料（CMC）是在陶瓷中引入第二相材料,使之增强,增韧的多相材料.法、美、德、日等发达国家20多年来积极开展研究,目前陶瓷基复合材料已在航空航天发动机、航天热防护系统、原子能等领域已经得到应用。     

连续纤维增强高性能热塑性树脂基复合材料的制备与应用

连续纤维增强高性能热塑性复合材料以轻质高强、良好的抗冲击性能、成型周期短、可二次成型、废料可回收再利用等独特优点,逐渐受到复合材料工业界的关注。本文从常用的几种高性能热塑性树脂基体为起点,对连续纤维增强高性能热塑性复合材料应用现状进行介绍,并详细阐述了连续纤维增强高性能热塑性复合材料的成型及性能研究。在此基础上,从应用需求、成型工艺、材料性能三方面总结了国内连续纤维增强高性能热塑性复合材料的未来发展趋势,以期推动连续纤维增强高性能热塑性复合材料的结构设计和应用。     

全淀粉热塑性塑料的开发应用

介绍了全淀粉热塑性塑料的研究背景、现状和特点 ,阐述了全淀粉热塑性处理的技术方式 ,并讨论了全淀粉热塑性塑料材料的性能、应用和发展前景 ,同时还提出了适合工业化推广的技术工艺路线     

纤维增强热塑性树脂预浸料的制备工艺及研究进展

热塑性复合材料因冲击韧性高、环境适应性强、可回收利用等优点,被广泛应用于汽车制造、航空航天、国防军工等领域。但因热塑性树脂加热熔融后较高的黏度使其很难与纤维充分浸渍。预浸料作为制造复合材料的中间材料,现阶段制备工艺已相对成熟,预浸料中纤维已被树脂浸润,因此通过预浸料制备的复合材料孔隙率较低。本文介绍了现阶段常用的热塑性预浸料制备方法及各自的优缺点,包括溶液浸渍法、熔融浸渍法、粉末浸渍法、薄膜叠层法、纤维混杂法以及反应链增长浸渍法。阐述了热塑性树脂熔体浸润纤维的浸渍机理,对浸渍机理的部分研究成果进行了概括。概述了浸渍温度、浸渍压力和牵引速率对预浸带性能的影响。最后指出了国内预浸料生产中存在的主要问题,未来可采用多学科结合、纤维树脂改性、对浸渍过程进行计算机模拟等方法促进热塑性预浸带的产业化发展。     

连续纤维增强热塑性复合材料3D打印研究进展

连续纤维增强热塑性复合材料(Continuous Fiber Reinforced Thermoplastic Composites,CFRTPCs)具有强度高、寿命长、耐腐蚀和绿色可回收等优点,广泛应用于航空航天、交通运输和高精密加工装备等领域.传统复合材料制造工艺较为复杂、生产周期长且成本较高,先进的3D打印技术可...