高压射流冲击破碎岩石的有限元计算

高压射流冲击破岩是一个复杂的非线性问题。通过MSC．Marc建立模型，分别使用动态接触作为非线性冲击载荷模拟高压水射流冲击岩石。通过动力计算分析，根据岩石内部应力的变化使用Hoffman失效准则研究了岩石的破碎过程。分析表明，增加射流冲击速度可以提高射流破碎岩石的效率，当射流速度迭到某一临界值时，射流水锤作用使得岩石发生大块破碎。     

排放法规对二冲程发动机及其用油的影响

二冲程发动机理论上可以提供两倍于四冲程发动机的动力,但因其燃烧过程不充分、尾气卷入燃料与空气的混合气、部分燃料被提前排出等缺点,实际情况并非如此。尽管这样,与传统的四冲程发动机相比,二冲程发动机可以多产生20%动力,并降低30%重量,重量降低的部分原因是没有单独的油箱,润滑油混在燃料中循环并烧掉,因此在大功率的小型和轻便设备中,二冲程发动机更具优势。     

柴油／CNG双燃料汽车发动机性能研究

以某柴油／CNG双燃料发动机为对象，研究其特点和工作原理，介绍所进行的发动机性能试验。结果表明，柴油机在改为柴油／CNG双燃料发动机后，其功率和扭矩虽均有所下降，降幅最高达9％左右，但经济性更好，最多可以节省24％的燃料费用，尾气排放也得以明显改善，烟度大幅下降。通过采取一定的措施，可以提高柴油／CNG双燃料发动机的动力性，从而弥补CNG的不足，使之具有更好的动力性、经济性和排放性。     

沉积相对岩石物理特性从岩心到录井尺度粗化的控制及在石油勘探中的意义

有效的粗化岩石物理特性及跨尺度对比对油藏描述及模拟有极重要的意义。本文用统计数学方法探讨沉积过程和沉积相对油藏岩石物理特性跨尺度对比的影响。对单一沉积过程及渐变水动力所产生的油藏(例如滨岸相)岩心与录井的岩石物理特性可以在较大范围内交叉对比。录井的岩石物理特性能比较实际的反映岩心的特性。对多个沉积过程及突变型水动力所产生的油藏(例如三角洲相)岩心与录井的岩石物理特性交叉对比性差。而且录井的岩石物理特性不能实际的反映岩心的特性尤其是对薄层(<1m)泥沙岩交互相油藏。     

一种船用柴油机专用油的应用研究

随着我国船舶运输业的不断发展,为了满足船舶用户和新发动机的设计要求,船用润滑油的质量水平也在不断提高。文章介绍了由道儒伯润科技南京有限公司,针对某动力有限公司F170系列船用柴油发动机技术要求研发的FK发动机专用油,并成功应用于某动力有限公司F170系列柴油发动机,经过3500 h的运行监测,通过拆检发动机观察内部情况,采样分析运行油品质量,证明该发动机专用油完全可以满足F170发动机的润滑需求,同时整个过程表现出了优良的氧化安定性和清净分散性,优异的抗磨性能。     

发动机油的低温启动模拟试验的主要影响因素考察

低温启动模拟试验(即低温动力粘度)是多级油的重要性能指标之一，它能预测发动机在低温下能否顺利启动。对发动机油低温动力粘度影响最大的因素是基础油和粘度指数改进剂，研究给出常用的基础油组分YU-4、ES90150、150SN、YU-6、500SN、150BS的单组分低温动力粘度的具体数值，并对500SN、150BS和其与YU-4的配伍进行了详细地讨论。数据表明：2％500SN与1％150BS对低温动力粘度的影响相当，150BS与YU-4配伍比500SN与YU-4配伍的低温动力性能优异；考察证明HSD型的粘度指数改进剂的低温动力粘度明显优于OCP型；定量地考察不同粘度级别和质量等级的发动机油的低温动力粘度，可以为SAEJ300～99(2001)标准在中国的执行和生产多级油提供的数据平台。     

天然气汽车技术改进

经简单改装的天然气汽车(NGV)存在着动力性能大幅下降、排放性能指标达不到预期目标等问题，虽然可通过实施燃供装置与发动机的优化匹配以及一系列的调整，但其结果也只能使发动机动力性能得到部分恢复、排放性能得到一定程度的改善。针对这一难题，进行了一系列的技术改进实验。结果表明：通过提高压缩比、天然气的直喷和进气增压等结构和技术上的改进，可以大幅提高发动机燃气的功率和扭矩，达到或超过原汽油机的最大功率；同时采用稀薄燃烧和天然气的电控喷射技术则是解决排放问题的有效措施。     

基于分形理论的岩石可钻性分级方法

为满足优质高速钻井的要求，需要对岩石可钻性做出更加精确的测定。为此，利用分形几何理论，研究了钻井过程中岩石破碎机理及形成过程，提出了一种以井底返出的岩屑为对象的岩石可钻性测试方法。室内实验表明：微钻头岩石可钻性级值和岩石压入硬度值与破碎岩屑分形维数存在着明显的相关性，由此制定了一个基于岩屑粒度分布分形维数表示的岩石可钻性预测指标。经现场试验检验，分形法确定岩石可钻性级值具有很高的精度。这表明钻井过程中上返岩屑的分形维数能反映岩石可钻性程度，可以用分形维数衡量岩石可钻性的大小。     

钻头与岩石互作用下钻柱黏滑振动规律研究

黏滑振动会引起钻柱上产生高频波动的剪切应力，导致钻柱过早疲劳。为此，在考虑钻头与岩石互作用的情况下，耦合了钻头与岩石互作用模型与钻柱系统4自由度扭转振动模型，建立了考虑钻头与岩石互作用的钻柱系统扭转振动模型，并以现场实测数据对模型精度进行了验证；分析了井深、岩石类型对钻柱系统扭转振动特性的影响规律；据此提出了一些抑制深井/超深井黏滑振动的方法。研究结果表明：井越深越容易发生黏滑振动，且黏滑振动越强；岩石的可钻性越高，钻头在此类岩石中钻进时钻柱系统黏滑振动越弱；使用扭力冲击器等井下动力钻具可以有效地抑制黏滑振动，特别是在硬地层中钻进时，配合攻击性强的钻头可以有效抑制黏滑振动，提高机械钻速。     

碳酸盐岩有效排烃动力条件与临界有机质丰度关系

在碳酸盐岩的可能排烃动力学模型中，微裂缝作为压力释放的有效通道至关重要。碳酸盐岩烃源岩生烃过程中微裂缝的形成难以直接观察，但可以通过模拟实验，根据产物计量和一定的数学模型，计算生烃增压值，并通过岩石物理性质得到的理论破裂压力阀值判断其形成的温压条件。结果表明，碳酸盐岩有效排烃动力与有机质丰度有关。当有机质类型和成熟度一定时．有机质丰度越高，所产生的生烃增压就越大。有机质丰度很低的碳酸盐岩在一般地温条件下，难以产生足够的生烃增压使岩石破裂并形成徽裂缝作为效排烃通道。在常规的油-2生成的温度压力条件下，有机碳含量0．2％～0．3％可能是满足有效排烃动力条件的l临界有机质丰度。图5表1参10     

航空涡轮发动机对润滑油的性能要求与发展趋势

介绍了航空发动机的发展历程和现役军用航空发动机的新技术,探讨了未来军用发动机的发展趋势。阐述了航空涡轮发动机润滑油的性能要求及发展趋势。可以通过提高涡轮前工作温度、增压比和推重比来提高未来航空涡轮发动机的动力性能,这将对航空润滑油的高温抗氧化安定性、粘温特性和蒸发性提出了更高的要求。     

济柴天然气发动机研制成功

目前，中国石油集团济柴动力总厂承担的钻井用天然气发动机研制项目取得成功。继两台3000系列1000kW天然气发动机于2010年1月13日和2月4日在海南福山油田打完井深超过2500m两口井后，2010年2月23日首次作为钻井动力的2000系列也投入使用，目前产品运行稳定，满足了钻井工况的要求，填补了国内钻井用天然气发动机的空白。     

利用测井资料预测地层岩石可钻性

岩石对学特性不仅是岩石分类定好的依据，而且可以指导钻井过程中的钻头造型和参数匹配，岩石力学特性预测是现场急需解决的技术难题。本上寻求一种采用弹性力学原理．利用测井资料预测地层岩石的牙轮钻头可钻性、PDC钻头可钻性、硬度、塑性及抗剪强度等钻井岩石力学特性的方法。运用这一方法建立起吐哈油田部分区块的钻井岩石力学特性连续剖面。     

高压水射流破岩比能演化机理研究

采用非线性动力有限元和岩石动态损伤模型，在对高压水射流破岩过程模拟分析的基础上，进行了射流破岩比能演化机理的研究。研究结果表明，在脉冲射流载荷的衰减阶段，由于岩石卸载的阻力较小，卸载过程中所释放的能量利用较为充分，使得脉冲射流的破岩比能明显小于连续射流；因为旋转射流的每一质点均具有三维速度，易于在岩石表面形成拉伸和剪切破坏，且回流的干扰较少，提高了射流的能量利用率，使得破岩比能也明显低于连续射流，且随着切向速度与轴向速度比值的增大，旋转射流破岩比能逐渐减小。     

底特律S60发动机机油检查发现问题的分析及排查

发动机是可控震源的动力来源,发动机的损坏将直接导致可控震源无法工作,因此我们必须防患于未然,加强对发动机的日常维护保养,及时解决一些小问题,以避免大问题的出现。本文对现用可控震源的主流发动机——底特律S60发动机机油检查发现的异常情况进行了介绍和分析,进一步说明排除故障的过程。     

岩心分析过程中的表皮效应

为了深入了解和正确使用岩心分析资料，文章研究了岩心分析过程中的表皮效应。岩石的表皮对岩石物性参数的测量产生一定的影响，此即表皮效应。毛细管压力曲线测量过程中的表皮效应，通过延长毛细管压力曲线中间段可以加以消除。岩石压缩系数和应力敏感测试过程中的表皮效应，对测试结果产生了严重的影响，致使测试结果出现了反常现象。实验分析应改进测试手段和测试方法，努力消除表皮效应对测试结果产生的负面影响。     

道依茨BF6M1013E发动机热试温度的优化控制

发动机大修后,由于零件的加工精度和装配过程存在误差,因此需要一定时间的热试磨合。发动机磨合的优劣,会对发动机寿命和经济性能产生重要影响。现有磨合过程中的热试温度无法控制,对发动机磨合质量造成一定的影响。为此,我们研发了一套可以对热试温度进行有效控制的发动机热试系统。使用本系统可以提高发动机的磨合质量,延长发动机的使用寿命。     

天然气发动机的运行特点与使用要求

<正> 目前全国各油田都在不同程度上使用天然气发动机,如,用单缸天然气发动机作为抽油机的动力,用多缸增压天然气发动机配发电机组发电。但在使用过程中,有人认为天然气发动机和汽油机完全一样,用管理汽油机的一套方法来使用天然气发动机,结果使天然气发动机发生不应有的故障和损坏。鉴于这种情况,本文将着重阐述以天然气为燃料的气体发动机     

非道路机械动力换档变速器油发展方向

20年前，动力换档变速器并没有专门指定的润滑油，而是在整个动力传动系统中用发动机油替代，其性能极其有限。20世纪80年代末和90年代初，领先的设备制造商、石油公司和润滑油生产商开始合作研制动力换档变速箱油，以满足新技术的需求。     

油气二次运移过程差异物理模拟实验

采用饱和水、玻璃珠充填的直玻璃管为模型,通过底部注入、顶部采出的方式分别进行油气二次运移物理模拟实验,模拟石油和天然气的二次运移过程。结果表明,原油的二次运移分为活塞式和优势式2个运移阶段;天然气的二次运移是一种断续式运移,也主要包括活塞式和优势式2种基本运移方式。结合油、气、水物理化学性质分析,探讨了油气二次运移过程的差异,认为石油和天然气自身属性的差异导致其二次运移过程不同。原油二次运移过程中不仅会驱替岩石孔隙中的自由水,而且会置换岩石表面的吸附水,可以与孔隙岩石形成稳定的作用关系,因此原油二次运移过程的阶段性比较明显;天然气与地层水密度差异较大,导致二次运移的动力——浮力较强,而且天然气不能改变孔隙岩石的润湿性,因此运移比较活跃,形成与原油二次运移明显不同的断续式运移。