城市基于两相位的涡轮式交叉口设计研究

目前交叉口普遍采用四相位信号控制,信号周期较长,车流冲突较大,往往成为制约路网交通的因素。涡轮式交叉口设计方法,引导左转车流与直行车流合流,缩短信号控制为两相位,从而提高交叉口运行效率,减少车辆延误。通过对涡轮式交叉口的特点、适用性分析,并以某交叉口为例,对比涡轮式交叉口和普通交叉口运行结果,验证涡轮式交叉口降低车辆延误的效果。     

浅谈交叉口信号控制方法对交叉口服务水平的影响

潮汐交通引发的交通拥堵问题日益严重，信号控制交叉口合理的交通控制方法是缓解问题的关键。本文在信号控制交叉口优化调整思路基础上，引入进口道分布不均匀系数的概念，结合对称武放行、单进口式放行等方式，对交叉口控制方式进行优化，提出两种信号控制交叉口相位设置方案。最后用VISSIM通过对实例的仿真验证方案的可行性。     

交叉口调头交通影响因素分析与优化

城市道路交叉口段,调头车辆占有相当比例,降低了道路的通行能力和安全水平。研究首先分析了交叉口调头车辆的运行特征及影响因素,其次采用目前交通设计方法,优化调头交通空间设计、交通组织管理与信号控制,最后实现量交叉口时空资源的优化。研究成果可为城市道路交通设计和方案评价提供参考。     

智能交通在信号交叉口应用研究综述

介绍了智能交通系统在信号交叉口应用中的重要性,归纳了信号交叉口的智能交通系统分为交通违章监控系统和交通控制管理系统,并从这两个智能交通系统出发,总结了专家学者们对智能交通在信号交叉口的应用成果,且基于现状,展望了智能交通在信号交叉口今后的发展方向.     

信号控制交叉口U-turn设计及延误模型

城市道路信号控制交叉口左转车流是造成交叉口冲突和拥挤,以至于形成交通瓶颈的主要原因之一。通过分析实施U-turn的交通效益和影响因素,利用稳态模型、过渡函数和可插间隙理论建立了基于交叉口车均延误和U-turn行程时间的延误模型。最后利用实例,得到U-turn设计可使饱和度最高下降29%,车均延误最高下降63%,从而使交叉口服务水平有较大提高。     

浅谈城市道路交叉口交通改善设计

针对城市道路交叉口交通阻塞现象严重的问题,对现状平面交叉口存在的问题进行了分析,根据道路平交路口的交通特征,从渠化、行人过街安全、交通控制设施等方面探讨了平面交叉口的改善设计,以提高交叉口的通行能力。     

VISSIM仿真软件在“交通管理与控制”实验教学中的应用

本文基于"交通管理与控制"课程实践性、综合性强等特征,提出将VISSIM交通仿真软件运用于"交通管理与控制"课程教学中。通过一典型十字型交叉口的信号配时及仿真过程,介绍了软件在交通控制实验教学中的应用方法与步骤。对学生进一步巩固基本理论知识,深入理解交叉口的基本概念、作用有重要意义。     

短距交叉口交通问题及渠化、信控优化研究

通过VISSIM仿真分析，针对存在的二次排队、进口道能力不足、服务水平低、开口过大等问题，对交叉口开口宽度优化、渠化设计、全向交叉口信号联控与非联控仿真对比及配时设计，较好解决短距交叉口存在的交通问题。     

道路交叉口交通噪声预测模型研究

本文首次从理论上建立了信号交叉口、无信号交叉口和环形交叉口交通噪声预测模型。并根据苏州市某信号交叉口的交通流量流向及交通噪声测量数据,对实测的交通噪声和根据模型预测的交通噪声进行了比较,验证了所建模型的正确性。最后,运用所建立的模型,对苏州市道路网交叉口交通噪声进行了预测。     

城市道路信控交叉口机动车排放分析

构建了基于VISSIM微观交通仿真与CMEM排放模型的城市交通污染物排放计算平台,计算了郑州市某干道交叉口机动车污染物排放情况,分析了信号控制方式对交叉口机动车污染物排放的影响,结果表明,采用感应信号控制可以减少交叉口区域内机动车污染物的排放。