临时船闸及升船机 基岩开挖 喷混凝土施工

三峡工程临时船闸及升船机全长４．６ｋｍ，并列布置，下游共用引道。在△↓８４ｍ由平均宽２３ｍ的中隔墩岩体分开。基岩为前震旦纪粗粒闪云斜长花岗岩。总开挖量１４５６万ｍ６３，承裂爆破长３８．２２万ｍ＾２，边坡喷护面积２１．２万。升船机△↓９５ｍ平 用水平预裂法开挖；中隔墩开挖采用深孔大孔距小低抗线孔间微差爆破，两侧保护层开挖采用爆破。     

水平预裂爆破在基础保护层开挖中的应用

泄洪与挡水大坝（包括左导墙）为长江三峡水利枢纽主体建筑物之一，为一等工程，Ⅰ级建筑物，建基面高程由－８．００ｍ～５０．００ｍ，建基面面积为８．８万ｍ＾２，土石方开挖工程量４１６万ｍ＾３（其中石方挖工程量２１５万ｍ＾３），具有钻爆工作量大，开挖强度高，地质条件复杂，建基面开挖质量要求高的特点。鉴于以上特点，采用传统的保护层分层爆破开挖法无法满足建基面基础开挖工期和质量要求，因此三峡二期主体工程建基面     

临时船闸及升船机工程开挖控制爆破的质量控制

三峡左岸一期工程在升船机与临时船闸之间，保留一条长２７７ｍ、宽２０￣３０ｍ的中隔墩岩体。来访的专家都称赞中隔墩的岩体保护得好，然而，由于升船机和临时船闸二条深槽不同步下降，开挖难度大，特别是升船机尚有高程４８ｍ以下的岩体需继续爆破开挖之时，而与之毗邻仅２０ｍ的临船上闸首必须浇混凝土，故存在保护新浇混凝土的控制爆破问题。     

江坯大坝基础开挖施工

江垭大坝坝址河谷呈“Ｕ”型，边坡坡度１：０．３－１：０．５，基础岩石为灰岩，岩性不纯，易溶、难溶层交替出现，开挖边坡的轮廓面采用预裂爆破，主爆区采用深孔梯段微差爆破，紧邻水平建基面预留保护层爆破或设置柔性层一次爆除，边坡开挖历时６个月，坝基总开挖方量４６万ｍ＾３，开挖爆破的最大月强度１０．８万ｍ＾３；挖驼月最大强度１５．４万ｍ＾３。     

三峡水利枢纽一期工程的土石方开挖

三峡水利枢纽第一期工程是以修建右岸导流明渠和左岸临时船闸为主要目标，同时在左岸进行永久船闸及左岸厂坝的开挖施工。一期工程土石方开挖达１２８８９万ｍ＾３，其中枢纽工程需完成９４１７万ｍ＾３。土石方开挖按采用的施工方法不同分为淤沙与覆盖层、全强风化岩体、强弱微新岩体３类。其特点是部位集中开挖强度高、开挖程序控制严格、钻爆作业限震严格、边坡保护措施多样化。为此，采用梯段爆破、预裂爆破以及预留垂直保护层采     

三峡临时船闸及升船机岩石开挖

临时船闸及升船机工程，最大开挖深度１５０ｍ，岩石开挖总量１４５５．８１万ｍ＾３开挖边坡面积３０多万ｍ＾２钻孔总进尺１８０万ｍ，一期开挖边坡，全部采用预裂爆破，预裂深１５～２８ｍ，总进尺４０万ｍ，升船机深槽开挖，改深孔预裂为９～２８ｍ，梯段台阶预裂，无保护层一次性爆破时，采用垂直孔孔底设置柔性垫层的方法保护建基面，根据不同部位对爆破质点振速的要求，求出爆心距，不同边界条件下的允许单段药量，进而确定其     

临时般闸及升般机工程开挖控制爆破的质量控制

三峡左岸一期工程在升船机与临时船闸之间，保留一条长277m、宽20～30m的中隔墩岩体。来访的专家都称赞中隔墩的岩体保护得好。然而，由于升船机和临时船闸二条深槽不同步下降，开挖难度大。特别是升船机尚有高程48m以下的岩体需继续爆破开挖之时，而与之毗邻仅20m的临船上闸首必须浇混凝土，故存在保护新浇混凝土的控制爆破问题。     

岭澳核电站BOP及廊道负挖工程中的岩石控制爆破

岭澳核电站ＢＯＰ厂区和ＢＧ廊道负挖岩石爆破面积３９９０５ｍ＾２，多层坑槽开挖，因距四周建筑物较近，必须采用控制爆破开挖掘。经合理选择爆破参数和预裂爆破，保护层一次开挖爆破，获得了成功。     

甘肃省引大入秦总干渠工程国内一标：（2＋400—5^#洞出口段竣工报告）

由水电四局和甘肃省水电局联营施工的引大入秦工程（引大通河入秦王川）渠首工程于１９９４年１０月全部竣工，渠首总长度１０ｍ，其中水电四局承担８ｍ。完成土石方明挖３８万ｍ＾３，洞挖９万ｍ＾３，混凝土浇筑４万ｍ＾３，贯通隧洞５座，约４．７１ｋｍ，开挖明渠３．４ｋｍ，建公路桥、山洪渡槽等１１座，比原计划提前一个月达到通水条件。经抗压强度分析及运行充分证明工程质量是符合设计要求的。     

永久船闸中隔墩顶裂缝原因分析与处理

永久船闸中隔墩顶找平混凝土裂缝事关边坡岩体稳定与船闸运行安全，有关专家对此十分重视，通过对中隔墩顶找平混凝土裂缝的分布、走向、延伸长度和宽度的调查，结合地质条件、开挖时段及爆破规模等分析，认为地质结构面和开挖卸菏是中隔墩岩体产生裂缝的主要内因，开挖爆破是主要外因，锚固支护形式也是其原因之一，处理措施是：对大型不稳定块体式断层，裂隙发育所在区，采用对穿锚索将不稳定块体加以锚固；对小型不稳定块体所在区，采用端头锚和随机锚杆将不稳定块体加以锚固；对小型不稳定块体所在区，采用端头锚和随机锚杆将不稳定块体加以锚固；为防止地表水沿混凝土裂缝进入岩体裂隙也做了相应处理，有效地防止了岩体进一步变形所造成的危害。     

临时船闸及升船机建设项目管理

三峡工程临时船闸承担二期工程施工时汛期通航的任务，升船机是配合永久船闸使客轮迅速过坝的设施。临时船闸闸室有效尺寸为240m×24m×4m，设计年单向通过能力900万～1100万t，最大通航流量45000m3／s，三期施工时封堵改建成冲沙闸。升船机为单线一级卷扬垂直提升式，承船厢有效尺寸为120m×18m×3．53m，最大提升重量为11800t，最大提升高度113m。施工分两期．一期为土石方开挖，二期为混凝土浇筑、金结和机电安装。在工程施工项目管理中主要抓住全面质量管理、突出落实关键部位施工、加强合同管理、做好协调工作等，确保了工程施工进度和质量。     

彭水水电站通航建筑物总体设计

彭水水电站通航建筑物布置在左岸,规模为500 t级,型式为单级船闸+钢丝绳卷扬全平衡式垂直升船机,该型式为国内首次采用.升船机的规模仅次于待建的三峡升船机和已建成的福建闽江水口水电站升船机.采用单级船闸+垂直升船机型式充分适应了枢纽处的地质、地形和上游水位条件,大大减少了开挖工程量.下水式垂直升船机由于提升力大、耗电高等原因,且减速器部分参数超过常规制造工艺仍需研究,仍采用钢丝绳卷扬全平衡式垂直升船机.     

长江三峡水利枢纽通航建筑物设计

长江是中国最大的通航河流,发展航运是兴建三峡工程主要综合效益之一.三峡通航建筑物由目前世界上设计总水头和阀门工作水头最高的双线五级大型船闸、世界上提升高度和提升重量最大的一线大型垂直升船机和施工期一线临时通航船闸3个工程组成.扼要介绍了三峡通航建筑物设计的主要技术难点,通航建筑物在枢纽中的布置,双线五级船闸的建筑物、机电设备及输水系统布置,闸首、闸室结构和高边坡设计,垂直升船机和临时船闸主要建筑物、金属结构、机电设备的布置,主要结构和设备的设计.     

为了黄金水道的明天──建设中的三峡通航建筑物

三峡工程的永久通航建筑物主要由双线5级连续船闸和垂直升船机组成，施工期的临时通航建筑物包括导流明渠和临时船闸。本文介绍这些通航建筑物的布置、尺寸，主要工程量和工程进度安排。     

高坝通航技术在水口工程的新发展

水口水电站坝高101m,航运过坝采用一线三级船闸和一线垂直升船机。水口升船机是当时国内已建和在建同类升船机中总体规模最大的升船机,也是我国第一座自行设计、制造、施工和安装的大型升船机。在塔楼结构动力分析和试验研究、塔楼滑框倒模施工、升船机整体模型试验研究、承船厢整体制造和浮运、船厢安全锁定装置和船厢对接密封装置试验研究、整机安装及联调试验等方面充分体现了水口升船机的建成是高坝通航技术的新发展。     

三峡永久船闸直立墙成型开挖爆破技术

三峡永久船闸直立墙高68.5 m,成型开挖是三峡工程的几个技术难题之一,武警水电部队提出的预留保护层,首层保护层采用潜孔钻光面爆破与以下各层保护层采用手风钻钻孔、小梯段光面爆破相结合的爆破方案,对这一技术难题的解决起了至关重要的作用.经开挖爆破后检查,直立墙边坡平整,除地质缺陷部位因塌方而引起超挖外,直立墙超欠挖控制在设计要求内.针对永久船闸直立墙成型开挖的特点,对这一爆破技术作了简单的介绍.     

三峡升船机上游浮式导航堤长度优化研究

通航建筑物的导航建筑物长度的确定,除考虑设计船舶(队)的长度外,还应考虑风、浪、水流等因素的影响.三峡升船机上游引航道隔流堤布置方案改变后(即将冲沙闸包在上游引航道内)通航水流条件较原布置方案得以改善,从而进一步提出了优化升船机导航浮堤长度的必要性.为此通过有关模型试验论证,在满足安全导航和船舶(队)运行要求的前提下,三峡升船机上游浮式导航堤的长度,可由原250 m缩短至120 m,从而改善了浮堤结构的受力条件,并且大大地节省了工程投资.     

三峡永久船闸深槽爆破开挖技术

三峡永久船闸施工开挖任务重、强度高、干扰多、难度大、工期紧.为使深槽开挖顺利进行,确保高边坡直立墙稳定,满足设计和现行施工技术规范的要求,结合船闸工程的地质条件和施工实际,做了一系列深槽开挖爆破对比实验,选取了适合永久船闸开挖特点的深槽开挖方法--"L"型预留保护层爆破法抽槽,保证了优质、高效和安全文明施工,取得了预期的效果.