环保型聚氨酯塑胶跑道的研究

介绍了聚氨酯铺地材料在塑胶跑道浆料技术上的研究进展,将MDI体系与传统的TDI体系相比较,分析了MDI型聚氨酯体系代替TDI型体系在环保和性能上的优势。分别对聚氨酯塑胶跑道面层浆料的选择与配方及其物理性能进行了介绍与总结。为今后进一步研究环保型聚氨酯塑胶跑道提了一定的参考和借鉴。     

新型塑胶跑道的研制

简介一种新型塑胶跑道的研制。新型塑胶跑道由防滑EPDM胶粒层、浇注型聚氨酯(RCPU)胶层、组合式塑胶块层三部分组成。组合式塑胶块以废轮胎胶粒为主体材料，边部有组合结构，采用端异氰酸酯基聚醚作粘合剂，大吨位平板硫化机模压硫化而成。铺设时无需与基础粘合，塑胶块既作基础又作面层，大大降低了跑道成本。     

单组分聚氨酯胶的制备及透气型跑道力学性能分析

以聚醚多元醇和二苯基甲烷二异氰酸酯(MDI-50)为主要原料制备单组分聚氨酯粘合剂,并与三元乙丙橡胶(EPDM)颗粒混合制备透气型跑道。研究了聚醚种类对跑道性能的影响,以及胶液与EPDM颗粒配比、EPDM颗粒的含胶量和跑道样块厚度等因素对透气型跑道产品力学性能的影响。结果表明,将聚醚三醇Voranol 2471和聚醚二醇223-060LM(质量比为1∶1)的混合聚醚与异氰酸酯MDI-50反应制备NCO质量分数为7.0%的预聚体作为粘合剂,与含胶量15%的EPDM颗粒按质量比1∶8混合反应制备塑胶跑道材料,且所制备制品底层厚度10 mm、整体厚度为13 mm时,制品的冲击吸收、垂直变形、拉伸强度和拉断伸长率满足新国标GB 36246—2018透气型跑道要求。     

聚氨酯塑胶跑道技术的进展

本文主要介绍了聚氨酯塑胶跑道的优点和塑胶跑道原料的生产工艺与技术配方,对塑胶跑道的基本种类以及近几年中聚氨酯塑胶跑道方面的新施工技术与原料生产技术进行了介绍。     

聚氨酯塑胶跑道的研究进展

介绍了国内外运动场地铺装材料的发展历史和一些聚氨酯塑胶跑道的相关标准,分析了传统聚氨酯塑胶跑道的有害成分与危害,总结了目前国内环保型聚氨酯跑道的研究进展,探讨了二苯基甲烷二异氰酸酯(MDI)体系聚氨酯塑胶跑道的技术现状、环保助剂的研究进展和改性聚氨酯塑胶跑道的相关技术成果,展望了聚氨酯塑胶跑道的发展趋势并提出了相关建议。     

单组分湿固化聚氨酯塑胶跑道面层胶

研究了以TDI、改性MDI及聚丙二醇醚为主要原料的单组分湿固化聚氨酯胶粘剂的合成。所合成的胶粘剂产品具有较好的初粘度与适宜的固化时间,断裂强度可达9MPa,伸长率可达230%,用于塑胶跑道面层胶,物理机械性能优异,并对减少游离异氰酸酯挥发进行了尝试。     

MDI型聚氨酯塑胶跑道铺装材料的研制

以降低成本为目的,提高了预聚体的NCO质量分数,同时对B组分中的原材料进行了选择与调整,研制了MDI型双组分聚氨酯塑胶跑道铺装材料。讨论了几种原材料对B组分及反应生成物性能的影响。结果表明,新的MDI型塑胶跑道铺装材料既满足了性能要求、又降低了生产成本,同时符合环保需求,提高了MDI型产品的市场竞争力。     

新型块状组合式塑胶跑道的研制

产品由防滑胶粒层、RCPU胶层、组合式塑胶块层三部分组成。塑胶块以废轮胎胶粒为主体材料，边沿有组合结构，组合部位接头性能超过本体性能，铺设时不用与基础粘合，塑胶块既作基础，又作面层，大大降低了跑道成本；RCPU既能密封塑胶块接头缝隙，又能渗入塑胶块上层胶粒缝隙，使RCPU胶层与塑胶块构成整体，其物理机械性能超过指标，实现了性能好、成本低、投资少、生产易的预期愿望。     

聚氨酯塑胶跑道的发展趋势浅析

简要介绍了聚氨酯塑胶跑道的发展趋势,并介绍了表面压花卷材型塑胶跑道、现场浇注压花型塑胶跑道、表面颗粒包胶喷洒型塑胶跑道、低成本双层塑胶跑道及特殊要求的铺装材料的结构及铺装工艺等。     

第三十讲聚氨酯塑胶跑道研究及应用进展

介绍了国内MDI型聚氨酯塑胶跑道树脂技术研究进展,介绍了表面无颗粒跑道、纳米塑胶跑道技术、无防滑颗粒塑胶跑道技术、低成本塑胶跑道技术等技术进展,同时介绍了聚氨酯塑胶跑道的应用意义、机理和最新应用进展,分析了MDI型聚氨酯塑胶跑道代替TDI型塑胶跑道的优势。     

塑料用聚氨酯防火涂料的研制

通过实验制备一种用于塑料的防火涂料。实验中确定了聚氨酯两种单体TDI和聚乙二醇的最佳配比,并且获得了制备聚氨酯防火涂料的最佳工艺条件。最后进行了红外光谱、热重分析和其他综合性能等测试。实验结果表明:TDI和聚乙二醇的最佳配比为NCO/OH=1.6:1(物质的量之比,下同);最佳工艺条件为聚磷酸铵含量12%(质量分数,下同),三聚氰胺含量5%,偶联剂含量2%,反应时间40min,反应温度80℃;制备的聚氨酯防火涂料具有较高的力学强度,良好的附着力,较低的吸水率和较好的热稳定性。     

单组分聚氨酯玻璃粘合密封胶在汽车生产中的应用

概述了玻璃密封胶的性能特点,重点介绍了单组分聚氨酯粘合密封胶在汽车生产中的装配工艺和维修方法。     

双硫腙接枝聚氨酯泡塑吸附材料的制备及其除汞性能的研究

研究了双硫腙(H2D2)接枝聚氨酯泡塑(PU Foam)吸附材料的制备,考察了螯合泡塑的合成及从含汞废水中除汞的最佳条件。结果表明,该吸附材料对Hg2+具有良好的螯合吸附作用,且除汞效果明显,对8 mg/L含Hg2+废水,在pH为6,固液比为1∶100,温度15℃条件下螯合反应4 h,汞去除率可高达99.99%以上,一次处理后溶液中Hg2+含量低于0.000 8 mg/L,达到了国家饮水标准。且由吸附等温线可知,该过程属于Langmuir单分子层吸附过程,饱和吸附量为2.17 mg/g,可对水中痕量Hg2+进行深度吸附处理。由此,获得了一种新型的、合成工艺简单、成本低廉的含汞废水处理材料。     

一种双固化单组分体系聚氨酯密封胶的研制

以醛亚胺为固化剂制备了一种双固化单组分聚氨酯密封胶,考察了固化剂对聚氨酯密封胶性能的影响。研究结果表明:相对于普通聚氨酯密封胶,该密封胶在高温高湿下固化不鼓包,耐热性明显提高,对多种基材粘接性能优异。     

塑料用环氧改性聚氨酯涂料的研制

通过实验制备一种用于塑料的聚氨酯涂料。以附着力为主要标准,确定了环氧改性聚氨酯涂料的最佳工艺条件。最后进行了红外光谱、热重分析和其他综合性能等测试。实验结果表明:最佳工艺条件为环氧树脂加入量8%(质量分数,下同),DOP加入量5%,反应时间35min,反应温度70℃;研制的环氧改性聚氨酯涂料对于塑料具有较高的力学强度,良好的附着力,较低的吸水率和较好的热稳定性。     

防水单组分聚氨酯的合成研究

以二官能度和三官能度复合聚醚多元醇、甲苯二异氰酸酯以及添加剂为原料合成了防水单组分聚氨酯.实验结果表明,二官能度和三官能度聚醚质量比为3.5/1.0～4.0/1.0,采用甲苯二异氰酸酯,-NCO质量分数控制在4%,增塑剂质量分数为5%,反应体系水分质量分数控制在0.05%以下,制备的防水单组分聚氨酯胶膜性能优异.     

快干型内衣喷胶用热塑性聚氨酯的研制

通过实验选择合适的聚酯多元醇、扩链剂以及异氰酸酯为主要原料,加入一些提高聚氨酯耐黄变和耐水解等性能的助剂,采用一步法制取内衣喷胶用热塑性聚氨酯树脂。实验结果表明:选用相对分子质量为3 000的聚己二酸–1,6–己二醇酯二醇(PHA–3000)为软段,选用1,4–丁二醇(BDO)为扩链剂,n(BDO):n(PHA–3000)为0.3,选用P–200为水解稳定剂,m(P–200):m(PHA–3000)为0.5%~0.7%,采用自制的抗黄变助剂,可使产品达到较好的溶解性、环保性、黏结性能,抗黄变等级达4.2级,胶黏剂的抗冻温度低至5℃左右,满足产品使用要求。     

鱼鳔及其鱼鳔胶粘剂(三)鱼鳔胶粘剂的力学性能

实验以三种不同的鱼鳔 ,在考查固胶物化性能的同时 ,探索了胶接工艺对胶接性能的影响 ,结合实际应用对基材试件、胶接试件等有关力学性能作了研究     

阳离子水性聚氨酯的制备及性能

采用溶液聚合法,以聚己内酯二元醇(PCL-1000)、异佛尔酮二异氰酸酯(IPDI)、2,2–二羟甲基丙酸(DMPA)、N–(2–氨基乙基)–2–氨基乙烷磺酸钠盐(AAS)等为主要原料,合成改性水性聚氨酯(SWPU)乳液。通过傅里叶变换红外(FTIR)、核磁共振碳谱(13C-NMR)对其结构进行表征,考察了AAS含量对乳液外观、粒径、热稳定性以及胶膜力学性能的影响。结果表明:随AAS加入量的增加,乳液外观呈现透明泛蓝光,热稳定性高于未改性WPU;SWPU胶膜力学性能得到改善;当w(AAS)由2%增加至6%时,乳液粒径由60.98 nm降至42.48 nm,接触角从50°增至71°,断裂伸长率从640.45%增至1 021.27%,拉伸强度从3.02 MPa降至1.05 MPa。     

盾构件聚氨酯止水材料的制备与性能研究

以聚乙二醇(PEG)、聚丙二醇(PPG)、二苯基甲烷二异氰酸酯(MDI)为主要原料,1,4–丁二醇(BDO)为扩链剂,合成出遇水膨胀聚氨酯弹性体。研究了不同相对分子质量的PEG、多元醇配比、预聚体w(NCO)以及异氰酸酯指数(R值)对聚氨酯弹性体性能的影响。结果表明:PEG相对分子质量为1 000,m(PPG1000):m(PEG1000)=20:80,预聚体w(NCO)控制为8%~9%,R值为1.06时,制备的膨胀型聚氨酯止水材料综合性能最好。