考虑收缩补偿量的升船机承船厢厢体焊接变形控制技术

为了提高升船机承船厢厢体的整体稳定性，需要控制升船机承船厢厢体焊接变形。为此，提出考虑收缩补偿量的升船机承船厢厢体焊接变形控制技术。利用ANSYS软件建立了升船机承船厢的有限元模型，并确定了荷载条件和约束条件。基于有限元模型分析升船机承船厢焊接温度场，考虑收缩补偿量，结合能量守恒定律和傅里叶传热定理建立升船机承船厢的焊接热平衡方程。通过多元线性回归方法对升船机承船厢厢体焊接工艺参数展开单变量参数分析和多变量参数分析，拟合升船机承船厢焊缝横向收缩量与焊接工艺参数之间的关系。结果表明，升船机承船厢焊缝横向收缩量受焊层数量、对接缝隙宽度和钢板厚度的影响较大，可通过控制上述参数有效抑制升船机承船厢厢体的焊接变形，提高升船机承船厢结构的整体稳定性。     

亭子口升船机承船厢主纵梁焊接变形分析与控制

亭子口升船机是我国现今最大尺寸的钢丝绳卷扬全平衡垂直提升式升船机。针对升船机承船厢主纵梁焊接变形大、尺寸精度控制难的问题,采用固有应变法对主纵梁不同焊接顺序的变形量进行了计算,获得了该结构的收缩补偿量。通过增加加强梁、内外腹板间的肋板和垂向拘束梁,提高了该结构的整体刚度,使主纵梁结构的变形得到有效控制,减少了焊接变形的现场修正工作。     

焊接顺序对升船机承船厢结构变形的影响研究

升船机作为航道上水位落差较大位置的船舶通航建筑物,其承船厢结构复杂,焊接加工难度较大。本文首先利用有限元软件ANSYS Workbench计算不同焊接顺序下承船厢主横梁结构变形,对主横梁纵向、横向、垂直向三个方向的焊接变形情况进行分析。纵向收缩变形采用预留收缩变形量来达到设计要求,横向和垂直向采用设计的焊接顺序方案E(焊接顺序:下翼板-隔板-内外腹板-上翼板)可获得较小的焊接变形,并满足设计要求。然后进一步通过工程实际应用验证。本文所提出的方法能够较好地控制承船厢结构的制造变形,同时能够大大提高生产效率并降低生产成本。     

拼焊顺序对升船机承船厢结构稳定性的影响分析

升船机承船厢作为一种重要的船舶通航建筑，具有焊接加工难度高和结构复杂度高的特点。为了增强升船机承船厢的整体结构稳定性，需研究承船厢结构稳定性与拼焊顺序之间的关系。首先，对承船厢的断面结构展开分析，并建立升船机承船厢的有限元模型；然后，利用Hypermesh前处理软件对承船厢有限元模型实施网格划分处理，并设定了有限元模型的边界约束条件；最后，设计8种升船机承船厢拼焊顺序方案，模拟不同方案后，在有限元软件Ansys Workbench中分析升船机承船厢结构的稳定性。     

大型升船机承船厢底铺板焊接顺序对焊接变形的影响

利用固有应变法对不同焊接顺序的大型升船机承船厢底铺板横向、纵向变形量和扰度进行了模拟。结果表明,面板与横梁焊接时采用对称施焊可降低结构的扰度变形量,面板与次梁焊接时采用由外向内的对称焊接顺序可有效降低各方向的焊接变形。两侧横梁腹板向外扩张,面板发生收缩变形,底铺板整体结构发生弯曲变形。在实际焊接时,通过对两端横梁腹板加以拘束,对横梁腹板和面板进行反变形处理,达到了底铺板的精度控制要求。     

自卸车厢体的焊接变形与控制

作为广泛使用的工程机械自卸车,在厢体生产过程中,经常出现焊接变形的问题,严重影响厢体的性能、外观及结构。文章介绍了焊接变形的原理、影响因素及控制方法,对自卸车厢体焊接变形的控制实例进行了分析,指出使用焊前预防、焊接过程控制、焊后矫正等措施可以较好地控制自卸车厢体的焊接变形。     

铁路长大货车导向梁组成焊接工艺

通过对铁路长大货车的重要部件导向梁组成的结构进行分析,策划了整体焊接工艺流程,针对其空间结构形状不规则的特点,通过采用专用工艺装备,确定组装工艺基准;对组成的零部件材质进行分析、识别,针对WEL-TEN780A低合金高强钢焊接及异种材料焊接,选取相应的焊接方式,确定焊接材料、焊接工艺参数;对主要的焊接变形进行分析,采取合理有效的措施、方法进行矫正;制定合理的组焊、加工顺序,保证导向销套的位置尺寸。解决了承受重载荷、结构复杂的导向梁组成焊接质量保证、WEL-TEN780A低合金高强钢及异种材料焊接质量保证、中厚板焊接变形控制和焊后矫正、主要零部件的位置尺寸保证等焊接工艺难题。满足了导向梁组成的各项形位公差尺寸要求,保证了整体焊接质量。     

AP1000核电屏蔽厂房钢穹顶拼装焊接顺序

AP1000核电叠合式钢穹顶是目前核电站中直径最大、重量最重的钢结构。对叠合式钢穹顶的拼装顺序和焊接顺序进行了研究。通过拼装和焊接过程的实施,证明拼装顺序和焊接顺序总体合理,并根据焊接过程的变形情况局部优化了焊接顺序,保证了钢穹顶的整体尺寸、变形控制和焊缝质量。     

动车组铝合金车体底架焊接变形控制

介绍了某车型动车组底架的主要结构,从底架关键尺寸及焊接变形分析入手,全面深入研究了底架生产制造工艺、重要控制尺寸以及相应焊接变形控制难点。通过焊接模拟分析与现车装配、焊接控制相结合的方式,研究了底架焊接变形的控制措施,发现在部件焊接前施加一定的反变形量,工艺放量以及合理的焊接顺序可以很好地控制底架焊接变形,保证动车组底架的焊接质量。     

箱型阀体的制作与焊接

箱型阀体的制造易变形,在制作过程中需要采用合理的装配顺序,设置防变形工装,本文选用热输入小的焊接工艺方法等来控制变形;并适当进行热处理消除焊接残余应力,稳定结构尺寸,保证焊接接头性能和箱体的尺寸。     

焊接顺序对薄壁箱梁变形和残余应力的影响

为了优化起重机用Q345材料薄壁箱梁结构的焊接顺序,采用有限元热弹塑性分析方法对不同焊接顺序的焊接变形和残余应力进行了数值模拟。定量描述了焊接顺序对焊接变形和残余应力的影响。通过对比分析,总结了焊接变形和残余应力的变化规律,提出了薄壁箱梁结构的最优焊接顺序。结果表明,采用同时同方向分段退焊的焊接顺序,并按照图5中方案三或四进行施焊,可有效控制薄壁箱梁结构的焊接变形和残余应力。     

大型真空容器封头的焊接制造工艺

分析了真空容器上大型拼焊封头的结构特点,叙述了大型封头的分瓣工艺,制定了大型封头的制造工艺和合适的焊接顺序,介绍了大封头实际拼焊,以及对焊接变形进行控制所采取的措施,表明所采用的封头制造工艺和焊接顺序制造大型封头是可行的.     

货车端墙焊接变形的预测

货车端墙属于薄板结构,在焊接生产过程容易发生失稳,产生波浪变形。这类变形往往是不规则的,这不仅影响货车的外观和使用性能,而且使得设计预留的装配尺寸不容易控制。因此,预测并控制整个结构的焊接变形量是有必要的。运用固有应变等效载荷法在大型有限元软件ANSYS上对某货车端墙现有结构和设计结构的焊接变形进行预测,在现有的焊接工艺下计算结果和实际生产过程中测量所得的变形量比较吻合。通过比较分析两种结构在同一线能量下的焊接变形计算结果,从而得出端墙的改进效果,为设计过程提供参考依据。     

厢板典型结构的焊接变形分析与工艺约束优化

工程运输车辆货厢板制造采用的是钢板与槽钢的组合焊接方式,焊接中的热变形会造成厢板的挠曲变形,从而导致产品不合格.为减少厢板的焊接变形,选取了车厢侧厢板焊接后变形最大的位置,即长槽钢焊接位置进行数值模拟分析.通过施加高斯热载荷,采用热-结构耦合分析,得到了焊接后厢板结构的应力及变形分布情况.结合生产实际,通过调整焊接工艺...     

B型地铁转向架横梁组成焊接变形控制

针对B型地铁转向架横梁组成生产过程中焊后变形量大的问题,分析产品结构和现场焊接变形量统计数据,影响焊接变形量的主要因素有三个:焊前的组装放量尺寸、焊接顺序、焊接参数。改进B型地铁转向架横梁组成的焊接工艺,即采用调整组装放量、焊接顺序、优化焊接参数、控制焊接层间温度四个措施来实现减少焊接变形和焊后调修工作量。     

转向架横向止挡座自动化焊接技术

对于动车转向架,横向止挡座起着非常重要的作用。通过对横向止挡座的结构分析,确定了合理的焊接顺序,以控制焊后变形。通过对不规则坡口形式的焊缝分析,确定出合理的焊接工艺参数,采用逐变式自动焊方法,利用外部轴和焊枪的同步协调运动解决了不规则焊缝的焊接难题。     

片式钢板墙结构组焊工艺研究

片式钢板墙结构在超高层建筑中具有广泛的应用,但是存在焊接变形控制、截面尺寸控制、高强螺栓孔群精度控制等加工难点。从钢板墙零件工艺余量加设、片体板制作、总装与焊接顺序确定、焊接变形控制与矫正、高强螺栓孔群精度控制等五个方面展开研究,制订合理的组焊工艺,保证了片式钢板墙结构的加工质量。     

基于数值模拟的转向架侧梁焊接顺序优化设计

针对复杂构件焊接变形难以预测的问题,以转向架侧梁结构为例,选取7种重要焊接接头,基于SYSWELD软件进行焊接接头温度场、应力场计算。运用"局部-整体"有限元法提取焊接接头局部模型,导入侧梁整体壳网格模型中,在现有生产工艺条件下设置不同的焊接顺序计算侧梁整体焊接变形。通过计算不同焊接顺序下的侧梁的变形趋势、局部焊接残余应力分布,选取变形小、应力小的最优焊接顺序。该焊接顺序优选方法充分保证了计算准确性,有效降低了仿真计算规模,提高了计算效率,对复杂焊接结构的焊接变形分析、预测和控制提供了理论依据。     

输变电钢结构焊接变形和控制

输变电钢结构在焊接的过程中,由于焊接区域的局部收缩和应力作用将产生变形,焊接变形主要影响带安装孔钢结构的尺寸精度、形位变化和安装要求。本文结合输变电钢结构的焊接结构的特点,介绍了焊接变形的主要种类和控制纠正的一些措施。从焊缝坡口设置及焊接顺序、合理的拼装焊接次序、预留收缩余量、反变形法、刚性固定法五个方面来有效减小焊接变形,以及火焰来矫正焊接变形。     

汽车起重机吊臂焊接变形控制

吊臂是汽车起重机的关键结构件，焊接残余变形量的大小直接影响吊臂的承载能力、结构的尺寸精度和外观。在分析吊臂焊接残余变形的成因后，介绍了对变形进行的控制和调整采取的相应措施。