网化聚氨酯泡沫塑料的研制

以聚酯多元醇、甲苯二异氰酸酯、特种催化剂及表面活性剂等为原料,采用水发泡,制备了大孔径块状软质聚氨酯泡沫,泡沫经网化液化学法处理,制得性能较好的网化聚氨酯泡沫塑料。介绍了块泡生产的基本配方,对影响泡沫孔径的因素进行了探讨,并对几种网化液的处理效果进行了研究。网化后泡沫的拉伸强度及伸长率增加,硬度降低;泡孔增大,则拉伸强度和伸长率降低。     

网化聚氨酯泡沫塑料的吸油性能与机理研究

在光学显微镜下对不同孔径的网化聚氨酯泡沫进行观察,以五边形十二面体为理论模型对微观结构参数进行统计与计算。在不同条件下测试了泡沫的吸油性能,并对其机理进行分析。研究表明,随着网化聚氨酯泡沫的孔径减小,温度下降,以及油的黏度与密度增大,其吸油倍率逐渐升高。通过施加外力可以加快泡沫对高黏度油的吸收。     

聚氨酯硬泡泡孔结构与性能相互关系（二）

4 聚氨酯泡沫塑料的导热系数 4.1 导热系数与泡孔里充填气体的关系如果说聚氨酯泡沫塑料的弹性模量主要取决於密度的话,那么聚氨酯泡沫塑料的导热系数极大程度上依赖於泡孔里充填气体的性质、组成以及气体的渗透率。当然,泡沫塑料闭孔率、平均孔体积,也是影响导热系数的重要因素。室温时,泡孔里充填气体的导热系数见     

空心玻璃微珠复合聚氨酯泡沫塑料的泡孔结构与性能

研究了加入空心玻璃微珠后，硬质聚氨酯泡沫塑料的泡孔结构、压缩性能以及阻尼性能。结果表明，随着空心玻璃微珠用量的增加，硬质聚氨酯泡沫塑料的泡孔减小，压缩强度提高，而材料的阻尼因子无明显变化。     

催化体系对聚氨酯泡孔结构及其力学性能的影响

在A1/A33催化体系下,采用新型聚合物聚醚多元醇36/28和普通聚醚多元醇330N与TM300体系反应,制备了一种高回弹聚氨酯泡沫.考察了催化体系对聚氨酯泡沫泡孔结构以及性能的影响,探讨了孔径大小与泡沫力学性能的关系.结果表明,制品的力学性能与聚氨酯泡沫的孔径大小并不是简单的线性关系,还受泡沫开闭孔率的影响,当催化体...     

工艺条件对硬质聚氨酯泡沫泡孔结构和性能的影响

选取质量填充系数、模温、料温和搅拌速度4个工艺因素,对一种硬质聚氨酯泡沫的发泡过程进行4因素3水平的正交试验。通过对实验数据的分析,讨论了工艺条件对这种硬质聚氨酯泡沫泡孔结构和性能的影响。结果表明,提高模温,能够有效改善泡沫的整体密度、生长方向的密度和泡孔的均匀性。在40℃的模具温度,2000 r/min的搅拌速度,2.0倍质量填充系数时,硬质聚氨酯泡沫密度和泡孔均匀性最好;随着质量填充系数增加,力学性能提高。     

全水发泡阻燃聚氨酯硬质泡沫塑料的制备与性能

采用多元醇、异氰酸酯、催化剂、发泡剂和阻燃剂等为原料制备了全水发泡阻燃聚氨酯硬质泡沫(PURF),讨论了聚醚多元醇种类、催化剂、发泡剂、异氰酸酯指数以及阻燃剂对PURF性能的影响。结果表明,聚酯多元醇能够改善泡孔结构,但降低压缩强度和尺寸稳定性;不同催化剂复配,可以控制发泡工艺;水发泡剂与泡沫的密度、泡孔结构、力学性能有关;异氰酸酯指数在1.1～1.2时,泡沫的压缩强度、尺寸稳定性等较好;三(2-氯异丙基)磷酸酯(TCPP)可赋予PURF一定的阻燃性,但对泡体结构、压缩强度和尺寸稳定性有影响。     

用于网化的柔性开孔聚氨酯泡沫的制备

以三乙烯二胺和辛酸亚锡为催化剂、L580作泡沫稳定剂，对两种聚醚多元醇(TMN3050和TMN450)进行复配，制得了具有网络骨架的软质开孔聚氨酯泡沫，讨论了原料用量对泡沫性能的影响，用扫描电镜和差热热重分析对泡沫进行了观察。结果表明，优化配方为：TMN305050份，TMN45050份，水22份，L580 1．5份，异氰酸酯指数1．15。     

泡孔结构对辐射交联聚乙烯泡沫塑料性能影响

本文研究了辐射交联聚乙烯泡沫塑料的物理化学性能。结果表明，泡沫密度，泡孔结构以及加工的方法和条件都成为影响聚乙烯泡沫塑料性能的因素。随密度增加，压缩强度呈线性增加；开孔率提高，泡孔变大均造成压缩强度下降，压缩恢复率也降低。辐射交联程度也对聚乙烯泡沫塑料性能产生很大影响。聚乙烯泡沫塑料比其他泡沫塑料具有更优异的化学性能。     

光固化超支化聚氨酯的制备及其阻尼性能研究

以甲苯-2,4-二异氰酸酯(TDI)、二乙醇胺(DEOA)和丙烯酸羟乙酯(HEA)为原料,合成了光固化超支化聚氨酯(UV-HPU)。结果表明:随着HEA含量的增加,树脂的热稳定性能、柔韧性和阻尼性能均有所提高;当w(HEA)=40%时,树脂的阻尼性能最好,tanδ峰值达到最大值(0.76),其力学性能接近甚至超过国内外同类产品。     

木质素网状聚氨酯泡沫的制备及初步应用

介绍了木质素网状聚氨酯泡沫的制备方法,着重讨论了溶剂对木质素在聚氨酯基体中分布的影响、木质素对聚氨酯软质泡沫的泡孔和力学性能的影响。实验结果表明:木质素的加入可以提高聚氨酯软质泡沫的开孔率,当木质素的质量分数在2%时,可使网化泡沫拉伸强度最高达0.12MPa;当木质素的质量分数在5%时,可使网化泡沫伸长率最高达374.3%;木质素质量分数为5%和8%的聚氨酯软质泡沫经过30d的挂膜测试,最终挂膜量分别达10000mg/L和12100mg/L,可以作为污水处理填料使用。     

聚氨酯软质泡沫的制备及其泡孔结构和吸油性能的研究

采用全水发泡工艺,通过对配方的调节,研制了一种具有一定耐压强度和较好吸油性能的聚氨酯软质泡沫塑料。研究了催化剂配比及用量、泡沫稳定剂用量、粗MDI指数对聚氨酯软质泡沫吸油性能的影响。采用聚醚(N-220),当催化剂辛酸亚锡的质量份为0.20、催化剂A33的质量份为0.55、泡沫稳定剂有机硅油的质量份为1.0、粗MDI指数0.85左右、发泡剂去离子水的质量份为4～8时,所制备的聚氨酯泡沫泡孔结构和吸油效果较好。     

飞机油箱用网状聚氨酯泡沫的研究进展

综述了近年来飞机油箱用网状聚氨酯泡沫材料的发展,分析了网状聚氨酯泡沫的抑爆机理和主要制备方法,总结了网状聚氨酯泡沫材料的主要性能指标、特点和孔结构特征。     

爆炸法生产网化聚氨酯泡沫塑料

以聚醚多元醇、聚合物多元醇、甲苯二异氰酸酯及多种添加剂为原料，采用水发泡，制成块状软质聚氨酯泡沫塑料；将其放入网化箱中，充入氢气与氧气，混合均匀后，引爆，制得网状泡沫塑料，介绍了块泡生产的基本配方，爆炸法网化工艺过程，对氢气与氧气的用量及混合时间进行了讨论，并介绍了网化泡沫的物理性能。     

聚氨酯软质泡沫吸油性能的研究

以聚醚多元醇(PP0330)和甲苯二异氰酸酯(TDI)等为原料,合成了一种结构良好的聚氨酯软质泡沫,研究了该泡沫的最大吸油量、保油率、吸油速率和缓释性能.结果表明,该泡沫可吸收柴油14.11 g/g、汽油26.41 g/g、甲苯39.01 g/g、四氯化碳43.47 g/g,且保油率达到90％以上.该泡沫材料对油品的缓...     

网状聚氨酯泡沫性能、应用与发展趋势探讨

概述了网状聚氨酯泡沫的结构与性能,介绍了其在防爆填充材料、过滤材料、催化剂、泡沫镍基体等方面的应用现状,并展望了其未来的发展趋势。     

聚氨酯软质泡沫的制备、孔结构和排油性能

以聚醚多元醇PPO330和甲苯二异氰酸酯为原料,采用一步法发泡工艺,制备了两种催化剂用量不同的聚氨酯软质泡沫(PUF),研究了它们的孔结构和排油性能。结果表明,PUF的泡孔结构较为规整且泡壁表面光滑均匀。其中PUF–1的孔径较大且开孔率较高,两种PUF的孔隙率都在97%以上;PUF–1,PUF–2对喷气燃料和军用柴油的吸油倍率均随着时间的增大而增大,最后达到最大吸油倍率(Q_(max));对喷气燃料的Q_(max)分别为29.48 g/g和23.76 g/g,对军用柴油的Q_(max)分别为32.62 g/g和25.24 g/g;PUF对军用柴油的离心排油率均达到25%左右,但PUF–2对喷气燃料的离心排油率达35.39%以上;PUF对喷气燃料和军用柴油的排油速率均随压强增大逐渐增大,油残存率则逐渐降低。当压强增大到6.23 k Pa时,PUF对两种油品的排油速率达到最大,油残存率均保持在40%以下。     

化学发泡剂对吸油聚氨酯泡沫性能的影响

采用全水发泡体系,通过一步法制备了吸油聚氨酯泡沫材料。探究了化学发泡剂──水的用量对聚氨酯泡沫材料的密度、泡孔结构、吸油性能、吸水性能、拉伸强度的影响。结果表明:随着水用量的增加,发泡反应逐渐增强,聚氨酯泡沫的密度逐渐减低,泡孔尺寸逐渐增大,开孔结构增多;提高水的用量可以提高聚氨酯泡沫对油品的吸收能力,但是也会降低泡沫的拉伸强度,因而进一步增加水的用量没有实际意义。     

聚乳酸/聚氨酯复合多孔材料制备及吸油性能研究

以聚乳酸（PLA）为基体,添加不同含量聚氨酯（TPU）熔融共混制备具有不同相形态的PLA/TPU共混物,基于超临界二氧化碳（scCO₂）微孔发泡工艺,研究不同发泡温度下PLA/TPU复合多孔材料泡孔结构、发泡倍率和开孔率对样品吸油性能的影响。结果表明,随着TPU含量从10 %（质量分数,下同）增加到50 %,共混物从典型的“海?岛”相形态转变为部分共连续相形态,PLA基体黏弹性提升,结晶能力下降;PLA70组分发泡后泡孔结构更为均匀,随着发泡温度的增加,泡孔尺寸和发泡倍率先增大后减小,在94 ℃发泡温度下发泡样品发泡倍率达到29.1倍,最大开孔率75 %;TPU的加入显著增加了PLA基体的弹性回复能力,94 ℃发泡温度下的发泡样品具有最大的抗压强度,永久形变量最小;针对硅油和环己烷的吸油测试发现对硅油的吸油量大于环己烷,发泡材料的吸油量与发泡倍率和开孔率的乘积成正比,针对硅油单次最大吸油量为10.4 g/g。